目前國內(nèi)紛紛上馬、上路的新能源汽車,有多少是真正低碳的?
5月15日,在北京大學中國低碳發(fā)展研究中心主辦的“2010中國低碳發(fā)展論壇”上,國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰作“新能源發(fā)展展望”主題演講時稱:“目前所有的新能源汽車,沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產(chǎn)出低碳汽車。”
李俊峰說,無論是燃料電池的、生物汽油的,還是電動汽車的,在現(xiàn)有的技術條件下,都還做不到低碳,他告誡有些企業(yè),“不能以發(fā)展低碳的名義做高碳”。
新能源行業(yè)研究員、中國投資咨詢網(wǎng)顧問李勝茂認為,假如國內(nèi)的新能源汽車補貼政策不與相對嚴格的市場準入制度相結合,那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國家補貼的便利途徑。
炒作新能源車概念?
2009年1月,國家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車,由此掀起了中國新能源汽車、電動汽車的浪潮。
據(jù)不完全統(tǒng)計顯示,國內(nèi)宣稱獲得純電動轎車技術的整車公司達40家以上,數(shù)量遠遠超過日本和美國。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標,到2015年,純電動汽車應用達到50萬輛以上;電動技術廣泛應用于傳統(tǒng)汽車,不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上;新能源汽車整車及關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平;新車平均單車油耗下降30%以上,達到國際先進水平。
據(jù)李勝茂14日發(fā)表文章稱:“截至目前,相關部門公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中,國內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜,列入目錄的新能源汽車產(chǎn)品超過100個?!?/br>
李勝茂納悶,“難道國內(nèi)已經(jīng)有這么多企業(yè)掌握了新能源車生產(chǎn)技術?”他說,顯然這當中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。
“低碳”路還很長
從1991年就開始承擔國家重點攻關項目“電動汽車技術”專項研究的清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世告訴記者:“現(xiàn)在只是到了新能源汽車發(fā)展的前夜,但大部分的技術條件還不具備。”
15日,科技部社會發(fā)展科技司資源與環(huán)境處處長徐俊也表示,作為發(fā)展方向,新能源汽車肯定是要做的,但目前確實有一些問題沒有辦法解決,比如燃料電池方面的問題等。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚也承認,與國外先進水平相比,我國新能源汽車的高端技術尚有一定差距,產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證與改進。
2009年,國內(nèi)有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動轎車,數(shù)量超過了全球最早從事電動車研發(fā)的日本。國內(nèi)一家民營汽車公司高層此前對記者表示,該公司研制的所謂純電動轎車,是30個人的研發(fā)團隊在2個月里通過購買其他公司部件組裝而成,總花費不超過500萬元。但如此的結果,卻迎合了綠色節(jié)能的概念,使公司一方面增加美譽度,另一方面還能得到政府專項資金補貼。
來源:中國民航報
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