“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)倒逼摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?


作者:白馬非    時(shí)間:2010-05-17





  從今年7月1日起,我國(guó)將對(duì)摩托車(chē)實(shí)施“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn),屆時(shí),所有制造、銷售、注冊(cè)登記的兩輪摩托車(chē)和兩輪輕便摩托車(chē)的大氣污染物排放值比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上,據(jù)測(cè)算,將有40萬(wàn)—50萬(wàn)輛不達(dá)標(biāo)摩托車(chē)退出市場(chǎng)。這一政策無(wú)疑將加速行業(yè)內(nèi)部洗牌。


  目前我國(guó)摩托車(chē)年產(chǎn)量達(dá)2700多萬(wàn)輛,其中大約1/3出口,2/3內(nèi)銷,內(nèi)銷量中大概有20%銷往城市,80%銷往農(nóng)村。在全國(guó)有186個(gè)城市禁摩的情況下,摩托車(chē)最重要的內(nèi)銷市場(chǎng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn),截至2009年,我國(guó)摩托車(chē)的保有量約1.7億輛,其中農(nóng)村約有1.36億輛。


  由于農(nóng)村消費(fèi)能力有限,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)摩托車(chē)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以中低端產(chǎn)品為主,在適應(yīng)“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)上難度不小。


  相比而言,外資或合資品牌在技術(shù)上準(zhǔn)備較早,比如歐洲在2007年1月1日開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),本田、雅馬哈等出口到歐洲的摩托車(chē)都采用了電噴技術(shù)。合資企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,引入中國(guó)市場(chǎng)之前,大多數(shù)已符合要求,只要稍加改裝就可以完成歐Ⅱ到歐Ⅲ的跨越。


  而對(duì)本土企業(yè)來(lái)說(shuō),“國(guó)三”的實(shí)施需要企業(yè)在管理、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配套、成本控制、質(zhì)量控制、銷售和維修服務(wù)等領(lǐng)域共同配合,在短期內(nèi)難以達(dá)到要求。


  再加上“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)的摩托車(chē)作為新的產(chǎn)品類型,需要經(jīng)過(guò)檢測(cè)、申報(bào)、試生產(chǎn)、批量生產(chǎn)等階段,從生產(chǎn)到投入市場(chǎng),至少需要半年時(shí)間。另外,我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品的檢測(cè)能力有限,國(guó)內(nèi)共有4個(gè)檢測(cè)站,月檢測(cè)200個(gè)產(chǎn)品類型,而摩托車(chē)現(xiàn)有4000多個(gè)產(chǎn)品類型。目前,只有380個(gè)“國(guó)三”產(chǎn)品類型可以達(dá)到量產(chǎn)投入市場(chǎng),“國(guó)三”摩托車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)量最多只能達(dá)到原產(chǎn)量的1/3,企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能不能得到釋放。


  在此情形下,整個(gè)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)都面臨技術(shù)升級(jí)的考驗(yàn),尤其是動(dòng)力系統(tǒng)必須改善。據(jù)筆者了解,目前只有宗申、嘉陵、隆鑫等大型企業(yè)在嘗試新型動(dòng)力車(chē),使用清潔能源,或者更新發(fā)動(dòng)機(jī)和路由器,以適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果全行業(yè)都能盡快達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),無(wú)疑是實(shí)施“國(guó)三”最大的成功。(白馬非)

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