海外布局中國汽車業(yè)曲線進軍謀突破

　　我國自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)的對外貿(mào)易已經(jīng)從技術(shù)輸出和品牌輸出方面，發(fā)展到了進行資本輸出的階段。

　　據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站最新消息，中國公司近日與緬甸合作建汽車配件廠，緬二工部將與中國長沙汽車配件公司合作，在馬圭省工業(yè)區(qū)建設(shè)一個汽車高檔配件廠。目前雙方已就基本原則達成一致，不久將簽署協(xié)議。雙方將在建廠、設(shè)備安裝及技術(shù)方面進行合作，主要生產(chǎn)汽車座椅、后視鏡等配件。但這不是中國車企海外建廠這首交響曲的終止曲，更不是最強音，僅近段時間便頻頻傳來類似消息：近日，中國一汽集團進出口公司與中非發(fā)展基金簽訂合作協(xié)議，投資1億美元在非洲建廠，此次投資是迄今為止中國汽車行業(yè)在非洲最大的投資項目；無獨有偶，比亞迪也爆出了欲在美國建廠，組裝電動轎車的消息。

　　專家認為，中國車企進行海外建廠已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而，對于傳統(tǒng)汽車項目來說，這條路并不好走，像比亞迪以新能源技術(shù)作為突破口的方式曲線進軍是不錯的選擇。

　　國務(wù)院總理溫家寶在今年“兩會”上曾強調(diào)，要加快實施國內(nèi)車企“走出去”戰(zhàn)略，鼓勵符合國外市場需求的行業(yè)有序向境外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，支持有條件的企業(yè)開展海外并購，深化境外資源互利合作。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，汽車出口初現(xiàn)復蘇趨勢。3月汽車企業(yè)出口3.95萬輛，比上月增長49%，比上年同期增長78%；與上年同期相比，乘用車增長1.47倍，商用車增長39%。

　　新興市場：傳統(tǒng)汽車的無奈選擇

　　由于歐美市場有著較高的技術(shù)壁壘。國外成熟汽車市場技術(shù)認證較為繁瑣，其技術(shù)法規(guī)涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等各方面，需要耗費國內(nèi)車企巨大的人力資源與時間成本。自主品牌車企選擇的區(qū)域基本集中在非洲、拉美、東南亞等二三線發(fā)展中國家。

　　“成本、技術(shù)依舊是自主品牌在發(fā)達國家建廠的主要門檻?！庇袑＜冶硎?，在發(fā)達國家建廠，企業(yè)成本將會大幅度增加，加上產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)較小，導致產(chǎn)品競爭力下降。

　　據(jù)了解，國內(nèi)自主品牌在歐美市場需低于市場近30%的價格，才能吸引消費者購買，如此一升一降，自主品牌無法承受其成本壓力。

　　“車企在新興市場沒有這些問題，車企在新興市場已經(jīng)開始進行銷售服務(wù)渠道等服務(wù)性項目的建設(shè)?！敝衅麉f(xié)一位官員表示。

　　目前，一汽在非洲17個國家已經(jīng)建立了銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而此次雙方按照簽訂的合作協(xié)議，將依照中國對非洲的投資政策，規(guī)劃和投資非洲市場成熟可行的汽車和零部件投資項目，有序地開發(fā)非洲市場，利用雙方優(yōu)勢，推動中國汽車以更快的步伐走向非洲，加速中國汽車工業(yè)出口增長模式由貿(mào)易輸出向資本輸出和技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)變。

　　在此次一汽投資之前，國內(nèi)另一家汽車巨頭長安汽車就宣布，5年內(nèi)在南非投資8000萬美元，建立新工廠并設(shè)立汽車金融公司。

　　此外，華晨與中非發(fā)展基金、埃及巴伐利亞集團，在埃及開羅正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，生產(chǎn)和銷售華晨汽車旗下系列轎車、面包車等整車產(chǎn)品。2009年，江淮在越南成立了合資公司；奇瑞在海外建廠數(shù)目也達到15家；力帆與越南北干省保全汽車生產(chǎn)制造股份公司簽署在越南總投資額為2000萬美元的汽車生產(chǎn)項目，這是力帆在越南的第二家轎車廠。

　　借力新能源汽車在歐美“超車”

　　近日，安永全球汽車行業(yè)中心公布的最新一項調(diào)查顯示，在全美1000名持有駕照人士中，10％的受訪駕駛?cè)耸勘硎緦⒖紤]購買外接充電式混合動力汽車或電動汽車。

　　比亞迪看準了這樣的機會。比亞迪的目標是從2011年開始在西歐市場銷售清潔技術(shù)汽車，而從2010年開始，比亞迪就將向美國市場出口汽車產(chǎn)品。比亞迪汽車董事長王傳福明確表示，比亞迪E6將于今年下半年正式進軍美國市場。

　　長豐汽車公司董事長李建新在接受記者采訪時表示，國內(nèi)主要車企在新能源汽車研發(fā)方面水平差不多，發(fā)展新能源汽車對國內(nèi)車企搶占國際市場是一個很好的機會。

　　有專家表示，國內(nèi)有些車企已開始涉足與新能源汽車相關(guān)的電池、電機等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小。某些車企公布的一次充電后的行駛里程已超過200英里，這已超過了美國消費者的期望值。此外，中國還具有勞動力以及用于生產(chǎn)電池和動力元件材料方面的成本優(yōu)勢。這些因素有助于國內(nèi)車企打開歐美的新能源汽車市場。

　　去年，對新能源車潛心研究了8年的大金龍公司把混合動力客車出口到了新加坡，成為我國第一家把新能源汽車打入國際市場的企業(yè)。天津清源公司則把500輛純電動車出口到美國，受到了普遍歡迎。而電動小貴族是國內(nèi)首款打入美國市場的純電動車。電動小貴族被加州州長施瓦辛格稱為“小車中的終結(jié)者”。

　　據(jù)電動小貴族相關(guān)負責人介紹，現(xiàn)在美國市場銷售的電動小貴族充電時間僅為4小時，快速充電15分鐘即可完成70%以上的充電，方便快捷。而且它產(chǎn)生的熱輻射比正常汽油車低80%，58分貝的加速噪聲也比一般汽油汽車低了近20個分貝。

　　開拓新能源汽車全新領(lǐng)域，依托電動車技術(shù)，借助新技術(shù)革命的契機，彎道進入發(fā)達國家市場，這是比亞迪的戰(zhàn)略。王傳福說，發(fā)展電動車等新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的新熱點，中國企業(yè)有決心在發(fā)展新能源汽車方面走在世界前列。

　　發(fā)力海外需警覺豐田"召回門"

　　"在國內(nèi)車企大力開拓海外的背后，需防止豐田汽車召回事件在中國車企身上出現(xiàn)。此前，長城汽車出口到澳大利亞的汽車就出現(xiàn)了召回事件。"上述中汽協(xié)官員說。

　　2009年6月底，長城汽車宣布其成為第一家進入澳大利亞市場的中國汽車品牌，并在澳大利亞召開品牌發(fā)布會。當年9月，澳大利亞權(quán)威汽車碰撞測試機構(gòu)ANCAP公布了第一批進入澳大利亞市場的兩款車型---風駿和賽鈴的碰撞測試結(jié)果。兩部車都只獲得了兩星的成績，并且出現(xiàn)多項零分。其中風駿更是爆出了安全帶失效的問題。12月中旬，登陸澳洲半年不到的長城風駿因安全帶失效問題被召回。

　　盡管困難重重，目前仍有多家車企制訂了產(chǎn)品翻倍出口目標。

　　據(jù)了解，奇瑞汽車出口銷售目標為10萬輛，數(shù)量將比2009年翻一倍；比亞迪公司希望在其2010年80萬輛的目標產(chǎn)量中，有5%至10%的比例能夠出口到海外市場，兩項數(shù)據(jù)較2009年均大幅上升。

　　一位李姓專家告訴記者："隨著越來越多的中國品牌汽車走向國際市場，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，影響極壞。更值得注意的是，中國車企在國際市場上應(yīng)對別國法律和召回的意識根本不存在，更談不上任何應(yīng)對此類危機的操作模擬方案。中國汽車在別國召回的認識和操作上，基本處于可怕的零狀態(tài)。"

　　該李姓專家認為，企業(yè)須完善自身質(zhì)量管理體系。目前我國汽車市場處于高速發(fā)展狀態(tài)，但是質(zhì)量與服務(wù)投訴也大幅增加，因此企業(yè)在整車生產(chǎn)的過程中需要加強質(zhì)量管理，對每項可能存在的質(zhì)量問題均進行分析、改進和驗證。在汽車的生產(chǎn)、裝配過程中，須加強各個生產(chǎn)流程的性能測試，每一個細節(jié)都絲毫不能放松，并保證出口產(chǎn)品最終檢驗符合質(zhì)量標準要求?！醣緢笥浾邚堼?文

來源：中國企業(yè)報

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