鎖定交通運輸業(yè)，鋁業(yè)苦尋消費增長點

　　近些日子，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長、鋁部主任文獻軍正苦苦思索解決一個棘手問題的途徑。文獻軍告訴記者，由于受金融危機的影響，中國鋁及鋁合金材不斷受到國外的反傾銷調(diào)查，因此在出口被堵的情況下，如何消化國內(nèi)這么多的鋁產(chǎn)能成了當(dāng)務(wù)之急。

　　鋁出口受阻

　　全球金融危機爆發(fā)以來，國外貿(mào)易保護主義紛紛抬頭，一系列針對我國的反傾銷案件接連發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，去年上半年中國遭受的反傾銷、反補貼及特保措施等貿(mào)易救濟調(diào)查多達58起，涉案金額超過80億美元。其中，中國有色金屬工業(yè)成了受人關(guān)注的“熱點行業(yè)”，而鋁工業(yè)成了受反傾銷調(diào)查的重災(zāi)戶。

　　在亞洲，去年2月，印度也對來自中國的鋁板及鋁箔作出特別保障措施初裁，要求對海關(guān)編碼為7606的鋁板和編碼為7607的鋁箔分別加征21%和35%的從價稅。在歐洲，歐盟委員會已宣布正式對我國出口到歐洲的鋁合金輪轂進行反傾銷立案調(diào)查。如果調(diào)查成立，歐盟將對我國出口歐洲的鋁合金輪轂連續(xù)5年加收33%的懲罰性關(guān)稅，到時中國企業(yè)的價格優(yōu)勢將蕩然無存。去年6月3日，澳大利亞對我國鋁型材也發(fā)起了征收反傾銷稅的調(diào)查。而這次調(diào)查的結(jié)果是，從去年11月開始，澳大利亞對原產(chǎn)于中國的鋁擠壓材作出征收16%臨時反傾銷稅的初裁。

　　中國有色金屬工業(yè)協(xié)會負責(zé)市場貿(mào)易的人士表示，加上澳大利亞作出的雙反初裁，我國出口鋁材在亞洲、歐洲、美洲和大洋洲都遭遇了狙擊。由于我國鋁材出口并非集中在某一個單一的國家，因此就每個單一市場而言，反傾銷對我國出口不能構(gòu)成嚴重威脅。但是，最關(guān)鍵的是，這種反傾銷態(tài)勢正在呈現(xiàn)出多米諾骨牌效應(yīng)。

　　鋁產(chǎn)能不斷增長

　　據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年電解鋁產(chǎn)量為1284.6萬噸，鋁冶煉（包括電解鋁和氧化鋁）項目完成固定投資369億元，占全部有色金屬冶煉行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資的29%。其中，新開工項目投資316.2億元，同比增長高達69.2%。

　　“目前還有一批在建工程和規(guī)劃項目正在實施，預(yù)計今年也將會有一部分在建產(chǎn)能釋放出來?！敝袊猩饘俟I(yè)協(xié)會鋁部相關(guān)人士表示。按照目前對鋁行業(yè)的投資熱度，未來幾年國內(nèi)鋁產(chǎn)能又會重新回到過剩狀態(tài)。

　　可以發(fā)現(xiàn)，從1954年撫順鋁廠開始產(chǎn)鋁到1992年的這38年間，國內(nèi)電解鋁產(chǎn)量突破了100萬噸大關(guān)。從1995年開始，我國電解鋁產(chǎn)量開始大幅增長，而2002~2007年鋁行業(yè)投資熱情空前高漲，新增電解鋁產(chǎn)量平均每年更是高達100萬噸。面對過熱的電解鋁，國家在此期間出臺了一系列政策對電解鋁行業(yè)進行調(diào)控。

　　但是由于受金融危機影響，電解鋁產(chǎn)量開始出現(xiàn)下滑，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會倡導(dǎo)的全行業(yè)減產(chǎn)、限產(chǎn)運動也對保護國內(nèi)鋁行業(yè)價格起到了很好的效果。加上國家和民間分別對電解鋁進行了收儲，因此2008年和2009年基本保持了產(chǎn)量和消費量的平衡，產(chǎn)能過剩這頂“大帽子”也從“電解鋁”的頭上被摘了下來。

　　但是，由于收儲被計算進了消費范疇，因此隨著國內(nèi)經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，尤其是民間的這部分產(chǎn)量的釋放將影響到整個行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，截至去年12月底，上海期貨交易所鋁庫存接近30萬噸，已處于高位。外加國儲59萬噸及民間儲備，預(yù)計全國鋁庫存量在120萬~150萬噸之間。國際方面，截至去年12月底，倫敦LME鋁庫存在462.89萬噸，相比2008年增幅近100%。

　　尋找新的消費點

　　根據(jù)通用定義，原鋁消費量為原鋁產(chǎn)量加上鋁及鋁合金凈進口量再加上庫存變化。按照有關(guān)部門對我國鋁消費結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計顯示，建筑業(yè)用鋁所占比重之前為38%。除此之外，其他幾個主要的鋁消費行業(yè)如交通運輸行業(yè)、電力電子行業(yè)和耐用制造業(yè)在消費比例上都占較大份額，分別為17%、16%和14%。

　　文獻軍說：“為此，今年協(xié)會想在交通運輸行業(yè)為我們的鋁尋找新的消費增長點?！彼硎?，按照經(jīng)驗，發(fā)達國家（以美國為例）鋁消費進入成熟期后，主要的拉動力在交通和包裝領(lǐng)域。去年美國的交通運輸業(yè)用鋁分別占鋁總消費量的32%，而我國僅占18.2%，僅這一項的差額將為我國的鋁行業(yè)拓展不少的消費量。

　　目前，發(fā)達國家軌道車輛已經(jīng)實現(xiàn)了鋁材料的廣泛使用。其中，高速軌道客車主體結(jié)構(gòu)材料已經(jīng)幾乎100%采用鋁合金材料，重載貨車結(jié)構(gòu)材料使用鋁合金也接近50%。而我國目前客車使用鋁合金材料才剛剛開始，重載貨車鋁合金材料的使用率還幾乎為零。

　　文獻軍表示，高速列車、地鐵、輕軌和貨運列車都要求輕量化、高強度、薄壁空心以及大整體。而鋁合金正好能滿足這些要求，而且鋁具有積壓性能優(yōu)良、強度高、耐腐蝕和焊接性優(yōu)良等特點，最重要的是鋁屬于清潔環(huán)保產(chǎn)品，因為每生產(chǎn)1噸再生鋁可以節(jié)約95％的能源，同時可節(jié)水10噸，節(jié)約固體材料11噸。

來源：中國工業(yè)報

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