傳統(tǒng)汽車工業(yè)為何成“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”

一場(chǎng)突如其來(lái)的金融危機(jī)，在給金融市場(chǎng)造成嚴(yán)重影響的同時(shí)，也造成了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的衰落。例如，底特律的衰落，不僅是美國(guó)汽車工業(yè)的衰落，而且標(biāo)志著統(tǒng)治世界汽車業(yè)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)結(jié)束衰退期的開始，是傳統(tǒng)汽車業(yè)開始走下坡路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那么是什么導(dǎo)致了底特律危機(jī)的出現(xiàn)？除了產(chǎn)能的過度擴(kuò)張、超高的勞動(dòng)成本、過度的“金融化”等內(nèi)在原因外，外部環(huán)境的變化導(dǎo)致其不適應(yīng)是深層次的隱形因素。

　　“廉價(jià)石油時(shí)代”已離我們遠(yuǎn)去

外部環(huán)境的第一個(gè)變化，就是即將到來(lái)的潛在的石油危機(jī)。

人類歷史上第一次石油危機(jī)出現(xiàn)在1973年～1974年，以色列與埃及之間爆發(fā)第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，引發(fā)歐佩克向所有對(duì)阿拉伯不友好國(guó)家實(shí)施禁運(yùn)，造成國(guó)際油價(jià)從3.1美元/桶飆升至12.6美元/桶，上漲了4倍。

而當(dāng)時(shí)占據(jù)主導(dǎo)地位的美歐汽車，由于其功率大、油耗高，且為了滿足安全、排放法規(guī)等要求，有些安全、凈化措施也加大了汽車的油耗，石油危機(jī)的到來(lái)給傳統(tǒng)汽車業(yè)造成了巨大的打擊。

石油危機(jī)即將到來(lái)，一個(gè)標(biāo)志是全球石油供應(yīng)停滯。

自2004年之后，全球石油產(chǎn)量增長(zhǎng)乏力，2004年～2008年年均增長(zhǎng)僅有0.41%。據(jù)美國(guó)《油氣雜志》披露，2009年全球石油產(chǎn)量同比下降3.2％，為近5年來(lái)產(chǎn)量最低點(diǎn)?？梢哉f，世界石油產(chǎn)量已于2004年進(jìn)入了其高峰平臺(tái)期。

另一個(gè)標(biāo)志就是油價(jià)的上漲，與2002年前的油價(jià)相比，2008年7月的油價(jià)上漲500%以上，創(chuàng)歷史之最。即使由于金融危機(jī)使得油價(jià)有所回落，2009年油價(jià)也保持在70美元～80美元之間，也遠(yuǎn)高于2002年前的油價(jià)，廉價(jià)石油時(shí)代已離我們遠(yuǎn)去，后石油時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

供應(yīng)的緊張與油價(jià)的高漲，這就已經(jīng)對(duì)依賴高耗能的傳統(tǒng)汽車業(yè)造成沉重的打擊。

“低碳經(jīng)濟(jì)”拋棄了“傳統(tǒng)汽車工業(yè)”

低碳經(jīng)濟(jì)是外部環(huán)境的另一個(gè)變化。

大量化石能源及其制品的使用，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，也造成了大氣中二氧化碳濃度的不斷升高，使全球氣溫逐漸升高，全球變暖已經(jīng)成為公認(rèn)的世界性重大問題。世界各國(guó)正全力為遏制全球氣候變化做努力，而解決全球氣候變暖的必由之路就是低碳經(jīng)濟(jì)。早在1997年12月簽訂的《京都議定書》表明，低碳經(jīng)濟(jì)已成為世界許多國(guó)家的共識(shí)。

在世界都在關(guān)注全球變暖、走低碳經(jīng)濟(jì)之路的情況下，底特律依然醉心于其高耗油的大型車，對(duì)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)重視不夠是其失敗的一個(gè)重要原因。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)由于其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣和消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)，在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、擴(kuò)大就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需等方面起著重要的作用，因此受到各國(guó)的追捧。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造就了一個(gè)時(shí)代的輝煌，但是這一時(shí)代已經(jīng)開始退出世界的舞臺(tái)，而這一退出是由外部環(huán)境的不可逆變化導(dǎo)致的。即使石油產(chǎn)量未來(lái)仍能大幅增長(zhǎng)，但全球氣候變化引領(lǐng)的低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)化石能源的使用必然有所限制。

中國(guó)背上了“大包袱”

就在各國(guó)汽車業(yè)面臨銷量速降、兼并重組、破產(chǎn)等問題時(shí)，中國(guó)的汽車業(yè)卻相對(duì)表現(xiàn)的異常良好。2009年汽車銷量達(dá)到1360萬(wàn)輛，超過美國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)市場(chǎng)。

國(guó)務(wù)院辦公廳于2009年3月20日公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》，大力培育和發(fā)展我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，保證規(guī)劃期內(nèi)年均汽車銷量增速保持在10%以上。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車廠商對(duì)國(guó)外陷入困境的汽車公司躍躍欲試，四川騰中、奇瑞、北汽等紛紛對(duì)國(guó)外品牌展開收購(gòu)攻勢(shì)。盡管這一過程不乏有反對(duì)者，但仍然有許多支持者。

事實(shí)上，如果把底特律汽車業(yè)的衰落，僅僅看作是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重心從一國(guó)或地區(qū)向另一國(guó)或地區(qū)的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)移，那就顯然錯(cuò)了。底特律的衰退代表了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的衰退，標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的衰退。

如果國(guó)內(nèi)汽車公司在對(duì)外部環(huán)境缺乏充分認(rèn)識(shí)的情況下，就紛紛抄底外國(guó)品牌，必然導(dǎo)致戰(zhàn)略性的失誤。在收購(gòu)之時(shí)，我們不乏有抱著“撿便宜”心態(tài)的收購(gòu)者；而實(shí)際上，我們卻在不經(jīng)意間背上了國(guó)外“甩”給我們的一個(gè)“大包袱”。

加速汽車“產(chǎn)業(yè)調(diào)整”步伐

與其他國(guó)家相比，我國(guó)面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，一個(gè)重要的原因在于我國(guó)正處于快速的工業(yè)化階段。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源特別是石油的需求還將快速上升，我國(guó)的石油對(duì)外依存度也越來(lái)越高，2008年達(dá)到51.3%，2009年已超過53%。這樣我國(guó)受全球石油危機(jī)的沖擊將更大，預(yù)計(jì)在2017年之后我國(guó)進(jìn)口石油量恐難以滿足國(guó)內(nèi)需求，面對(duì)占石油消費(fèi)1/3以上的汽車工業(yè)而言，無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。

另一方面，我國(guó)提出到2020年單位GDP能耗較2005年減少40%～45%的目標(biāo)，這又對(duì)汽車業(yè)耗能提出了一個(gè)更高的要求，中國(guó)汽車工業(yè)必須加速產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐。

短期內(nèi)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須在總量上加以嚴(yán)格的控制。中長(zhǎng)期內(nèi)，通過國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，即大力鼓勵(lì)和發(fā)展新能源汽車，明確我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展方向。為此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用以及儲(chǔ)備，及早尋求并發(fā)展面向后石油時(shí)代的汽車技術(shù)。對(duì)于汽車業(yè)海外并購(gòu)，也應(yīng)以尋求先進(jìn)技術(shù)為目標(biāo)，使其符合全球環(huán)境的變化以及我國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展的方向。 （馮連勇 王建良）

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀