中國(guó)民用航空產(chǎn)品在拉美市場(chǎng)大有可為

新華網(wǎng)圣地亞哥電（記者趙凱　徐燁）在２０１０年圣地亞哥國(guó)際航空航天展上，中國(guó)民用航空產(chǎn)品已成為一支不可小覷的力量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在差異性較大的拉美航空市場(chǎng)，頗具特色的中國(guó)民用航空產(chǎn)品大有可為。

圣地亞哥國(guó)際航展是世界五大航展之一，每?jī)赡昱e行一次，已有３０年歷史。為期６天的本屆航展２３日開幕，參加今年展覽的有來自３９個(gè)國(guó)家的４００多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)。在民用航空領(lǐng)域，美國(guó)的波音公司和歐洲的空中客車公司備受矚目。無論是可以讓觀眾過一把開飛機(jī)癮的波音飛機(jī)模擬駕駛平臺(tái)，還是允許觀眾登臨的Ａ３３０－２００Ｆ新型貨機(jī)，都吸引了很多專業(yè)人士的目光。

盡管如此，中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司（中航國(guó)際）帶來的Ｈ４２５直升機(jī)、新舟６０、運(yùn)１２、ＡＲＪ２１等通用飛機(jī)同樣受到了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，其特點(diǎn)是市場(chǎng)針對(duì)性強(qiáng)、性能優(yōu)、價(jià)格低。智利安全事務(wù)專家伊格納西奧·加西亞對(duì)新華社記者說，在拉美地區(qū)民用航空領(lǐng)域，中國(guó)產(chǎn)品有望占據(jù)一席之地。

目前，歐美航空產(chǎn)品企業(yè)普遍看好拉美航空市場(chǎng)?？湛凸纠赖貐^(qū)負(fù)責(zé)人阿隆索預(yù)測(cè)，未來２０年，拉美民用客機(jī)的需求量將達(dá)到１７００架，總價(jià)值約１５００億美元。中航國(guó)際民機(jī)事業(yè)部規(guī)劃管理處處長(zhǎng)史彥峰認(rèn)為，拉美經(jīng)濟(jì)近年來快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸和商務(wù)旅行需求明顯增加，拉美與亞太、非洲等地區(qū)必將成為中國(guó)企業(yè)與國(guó)際大企業(yè)一爭(zhēng)高低的市場(chǎng)。

在智利、巴西、阿根廷等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的拉美國(guó)家的干線航空領(lǐng)域，波音和空客的優(yōu)勢(shì)難以撼動(dòng)。但在這些國(guó)家的支線航空領(lǐng)域，以及委內(nèi)瑞拉、厄瓜多爾、玻利維亞、秘魯、圭亞那等國(guó)家的航空市場(chǎng)，中國(guó)航空產(chǎn)品憑借針對(duì)性強(qiáng)、性優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)而有所斬獲。

２００７年，中航國(guó)際的兩架新舟６０渦槳飛機(jī)交付玻利維亞客戶使用。三年來，這款以適應(yīng)高原環(huán)境著稱的飛機(jī)在海拔４０００多米的玻利維亞高原表現(xiàn)出色，得到了用戶的贊賞?？蓮V泛適用于漁業(yè)、礦業(yè)、林業(yè)、旅游業(yè)的運(yùn)１２飛機(jī)早在１９９３年就有９架出口到秘魯，２００１年還出口到了圭亞那。此外，Ｋ－８教練機(jī)還出口到了委內(nèi)瑞拉。

中航國(guó)際總裁助理趙翔認(rèn)為，產(chǎn)品針對(duì)性強(qiáng)和差異性銷售是中國(guó)航空產(chǎn)品打入拉美市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。中國(guó)自主研發(fā)、自主集成組裝的ＡＲＪ２１支線飛機(jī)按高原的環(huán)境要求設(shè)計(jì)，具有良好的性能，而且相對(duì)巴西、加拿大的同類產(chǎn)品，ＡＲＪ２１的價(jià)格更為低廉。對(duì)于很多地處高原地區(qū)的拉美國(guó)家來說，針對(duì)性強(qiáng)的中國(guó)航空產(chǎn)品也許會(huì)成為最佳選擇。

巴西、智利、阿根廷等國(guó)家已形成了較發(fā)達(dá)的運(yùn)輸市場(chǎng)，航空運(yùn)輸市場(chǎng)明顯細(xì)化和差異化。史彥峰指出，在航空市場(chǎng)，差異化是一個(gè)重要因素，航程的遠(yuǎn)近、座位的多少，都可能決定某一型號(hào)的飛機(jī)是否適銷對(duì)路。趙翔指出，對(duì)于巴西這樣有成熟航空工業(yè)的國(guó)家，中國(guó)航空產(chǎn)品只要做好與對(duì)方的互補(bǔ)，也能找到適銷對(duì)路的市場(chǎng)。

應(yīng)該看到，中國(guó)的飛機(jī)進(jìn)入拉美市場(chǎng)絕非朝夕之功。長(zhǎng)期的消費(fèi)習(xí)慣使拉美客戶更傾向于品牌響亮的歐美產(chǎn)品，而且很多拉美國(guó)家航空產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻很高，這都加大了中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入的難度。更重要的是，想要在“制造工業(yè)之花”的航空工業(yè)上有所作為的中國(guó)企業(yè)，無論在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)技術(shù)，還是貿(mào)易環(huán)境上，都面臨著歐美同行設(shè)置的不少障礙。但加西亞認(rèn)為，既然中國(guó)自主品牌的汽車經(jīng)過努力已在拉美取得了不小的成功，中國(guó)的航空產(chǎn)品在這里同樣也大有可為。

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