新船訂單量有所回升 散貨船市場暖意漸濃

　　最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月底已有超過30艘好望角型散貨船獲得租約，幾乎是過去兩個月獲租數(shù)量的兩倍。一家新加坡好望角型散貨船經紀人表示，好望角型散貨船運價預計將進一步提升。

　　與此同時，新造船價格再一次降到歷史最低，散貨船訂單與船隊比率達到15年以來的最低水平，大量船舶拆解緩解運力過剩，新船訂單量也已有所回升，散貨船市場似乎已經從谷底爬升，市場復蘇跡象越來越明顯。

　　1、造價達到歷史低點

　　在過去18個月里，全球新造船市場上的散貨船訂單已經越來越罕見。航運市場上散貨船運力大量過剩，市場仍然處于困境，意味著船東不得不選擇拆解老齡船舶，并在需要的情況下購買更便宜的現(xiàn)代二手船取而代之。

　　但現(xiàn)在，這一情況可能會出現(xiàn)扭轉。船舶經紀公司Intermodal在最新的一份市場報告中指出，目前一家民營中國船廠提供的208000載重噸紐卡斯爾型散貨船新船造價僅為每艘3850萬美元水平，意味著散貨船新船造價再一次達到歷史最低位。按照這一標準，那么172000載重噸好望角型散貨船造價則為3200萬美元，達到1999年該型船造價低位；150000載重噸好望角型散貨船造價則為2780萬美元，達到1986年該型船造價低位。而上述提及的所有價格均只是名義指數(shù)，并沒有根據(jù)通貨膨脹作出調整。這意味著185美元/載重噸對于大型散貨船新造船而言是一個真正的新的成本水平。

　　干散貨需求的令人印象深刻的前景加上新船的小訂單占運力總量的百分比將確保干散貨市場的持續(xù)復蘇。干散貨市場的收益預計將從2017年開始改善，供需缺口縮小。預計需求將以3％的健康速度增長，而供應量預計將從2017年增長約1％，使干散貨板塊成為一個有趣的投資市場。

　　知名船舶經紀公司Intermodal在最近的一期報告中指出，在過去的一年里，散運市場出現(xiàn)了顯著改善。盡管散運市場仍然存在許多挑戰(zhàn)，但該市場同樣也存在更多的希望，并終于朝向積極方向發(fā)展。散運市場恐將開始出現(xiàn)反彈，市場對二手散貨船的需求正在增加，散貨船市場開始出現(xiàn)復蘇跡象。雖然2016年BDI創(chuàng)下了歷史極低值290點，但是隨著去年夏季季末散運市場逐漸開始改善，散貨船市場情緒得到加強，使得BDI在2016年最后一個季度攀升到1000點以上。另外2016年全年BDI平均值也較這一改善也為投資者帶來了投資興趣。即便是目前BDI指數(shù)低于700點，二手散貨船的價格仍然保持堅挺，但投資者興趣仍然十分強勁。分析師表示，由于目前市場情況相比一年前更為樂觀，潛在買家可能會認為這是一個投資的好時機。

　　2、大佬們開啟豪購模式

　　進入2017，似乎嗅到春天氣息，并且還手握重金的大佬們就按耐不住了。趁著船價還處在相對低位之時趕緊入手，搶占市場。

　　希臘工業(yè)大亨繼續(xù)擴容干散船隊。去年底，希臘工業(yè)巨頭希臘工業(yè)巨頭Mytilineos集團看準如今航運寒冬，船價低迷之際，趁機成立航運子公司，取名為M-MaritimeCorp，打造自己的船隊闖入航運市場。在剛成立支出就鎖定了兩艘散貨船。

　　一艘為以1650萬美金從ChowguleSteamship手上購入的一艘34900dwt，名為Maratha Premier的干散船，另外，M-Maritime還在去年12月準備以1850萬美金購入一艘正在中國新時代造船建造的64000dwt名為Caravos Melody的ultramax型散貨船，但是被一中國船東給擄走。

　　有強大資金支持的工業(yè)巨頭只要出手了，當然不會善罷甘休，也不會縮手縮腳。進入2017年后，M-Maritime繼續(xù)出手，在市場上搜索、購買“獵物”，壯大船隊。

　　另外，據(jù)經紀人可靠消息，M-Maritime還購買了兩艘正在日本大島造船建造的新造船，2艘均為610000DWT，目前價格未知。在新加坡上市的散貨船東韋立航運證實，購買了CarvalInvestor旗下176000-dwt海岬型散貨船Portage（建于2002年），船價約為850萬美元，船更名為Sunny Link。這艘船在日本長野工業(yè)株式會社建造，是韋立航運（WinningShipping）今年購買的第三艘海岬型船。

　　到如今，韋立航運在過去12個月收購了多達16艘海岬型船。韋立航運控制30至40艘散貨船，其中28艘是公司擁有的船。大多數(shù)船用于向中國運輸巴西、幾內亞、馬來西亞和澳大利亞的鋁土礦。

　　3、大量船舶拆解緩解運力過剩

　　而在同一時間內，2016年約有8艘建于2000年之后的好望角型散貨船和8艘建于2000年之后的巴拿馬型散貨船拆解處理。其中，中遠海運拆解了一艘建于2002年的巴拿馬型散貨船，這為之后拆解處理的那些2000年后建造的散貨船開了好頭。

　　據(jù)了解，這批散貨船中的絕大多數(shù)由中國船東和日本船東所報廢，這些船舶的拆解對于市場而言無疑起到了緩解運力過剩的作用。同時，IMO最近批準的壓載水管理公約使得硫排放上限更為嚴格，這將對未來幾年內市場上的拆船活動起到催化作用。

　　幸運的是，船齡在15年以上的散貨船船隊規(guī)模是新造船規(guī)模的兩倍，因此像靈便型散貨船和巴拿馬型散貨船這類老齡船在船隊占比較大的船型，其新船訂單對于船東而言特別具有吸引力。不過，并不是所有船東在下訂單時會考慮市場情況訂造船舶。

　　BIMCO日前表示，2016年全年報廢4000萬載重噸散貨船運力，創(chuàng)紀錄的散貨船拆解量將使得2016年成為拆船史上最繁忙的一年。

　　BIMCO補充稱，2015年整年僅僅出現(xiàn)1770萬載重噸散貨船訂單，這是自2001年以來的最低紀錄，而2016年的散貨船新船訂單不僅不會增加，而且還將會更低。至于2016年，BIMCO預計將有5000萬載重噸散貨船被延期、撤單或更改交付時間。

　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計，按照交付計劃，將有9200萬載重噸散貨船將在2016年交付，不過BIMCO評估其中將有40%延期交付，此外，大多數(shù)散貨船將在去年上半年交付。新船交付大致保持2015年的分布，即40%為好望角型散貨船，20%為巴拿馬型散貨船，30%為大靈便型散貨船，10%為靈便型散貨船。

　　4、散貨船市場有望觸底復蘇

　　受益于散運貿易的不斷增長，市場可用運力持續(xù)獲得運輸協(xié)議，全球主要散運航線的船舶運價有望恢復，散貨船市場有望觸底復蘇。

　　航運咨詢機構德魯里散運首席分析師RahulSharan表示，由于日本已決定增加煤炭發(fā)電量，同時中國政府計劃削減國內煤炭產能，而未來幾個季度運煤船需求將持續(xù)出現(xiàn)增長。

　　此外，德魯里還指出，中國宏觀經濟政策決定對整個散運市場產生了重要影響，使得主要航線船舶需求增長，有助于租船費率穩(wěn)步復蘇。此外，中國經濟復蘇也有助于鐵礦石貿易量出現(xiàn)復蘇，并有望進一步提升海運需求，預計巴西大宗商品貿易量同樣將出現(xiàn)回升。

　　在投資方面，更嚴格的融資方案以及獲得控制的新船訂單量也有助于散運市場保持運力供應量處在控制中。多艘船舶延遲交付及撤單預計將延緩未來數(shù)年里散貨船交付量的大幅增長，而船齡更為年輕的船舶不斷拆解也將使得船隊增長放緩。

　　此外，未來一年里船舶拆解量和交付量預計將減少市場運力過剩的趨勢。與2015年底至2016年初期間散運業(yè)低迷不同，近期市場需求的增長預計將使散運市場觸底復蘇。

　　德魯里預計，巴西—中國和澳大利亞—中國航線鐵礦石運輸需求的增長將有助于好望角型散貨船需求走強，但閑置船舶進入市場可能也將破壞預期運價改善的局面。

　　雖然散貨船市場已經很長時間沒有出現(xiàn)新造船訂單，但新船訂單量似乎已有所上升。在過去幾周的新造船市場上，油船訂單持續(xù)浮出水面，而散貨船訂單也已經開始陸續(xù)出現(xiàn)，包括金海重工和Oldendorff簽署的1艘18萬噸散貨船、和Chartworld簽署的4艘208000噸紐卡斯爾型散貨船、揚子江船業(yè)和韓國泛洋海運即將簽約的7艘62000載重噸敞艙口散貨船等等。雖然業(yè)界人士并不奢望短期內的訂單熱在未來中期內會成為市場趨勢，但目前這些訂單的價格對船東而言確實非常具有吸引力，這或許能夠吸引一些船東抄底，在接下來幾個月內保持船廠維持一定的訂單量。事實上，隨著市場競爭越來越激烈，為了維持生存，估計依然有船廠愿意壓低價格以確保一些至關重要的業(yè)務，接獲一些質量較好的訂單。（綜合國際船舶網(wǎng)、中國航貿網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)等媒體報道）

　　轉自：中國水運報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀