轉(zhuǎn)變意識(shí) 拓展業(yè)務(wù) 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景廣闊

　　近日，來自中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵總）的官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1月份，全路運(yùn)輸系統(tǒng)客貨運(yùn)量雙雙大幅增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了2017年的良好開局；貨運(yùn)裝車日均完成12.8萬車，同比增長(zhǎng)17.4％，貨物發(fā)送量完成2.47億噸，同比增長(zhǎng)16.6％。

　　而就在不久前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)鐵路累計(jì)貨運(yùn)量33.3億噸，同比下降0.8%。但值得注意的是，去年12月份全國(guó)鐵路貨運(yùn)量3.1579億噸，同比增長(zhǎng)9.8%，為連續(xù)第五個(gè)月正增長(zhǎng)。

　　隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)中向好，從鐵路貨運(yùn)量變動(dòng)情況看，多年沉睡的“鐵老大”似乎正在醒過來。對(duì)于鐵路貨運(yùn)量的正增長(zhǎng)，廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶認(rèn)為這是一件“大好事”，畢竟作為“克強(qiáng)指數(shù)”三大指標(biāo)之一的鐵路貨運(yùn)量的正增長(zhǎng)，會(huì)給經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來更多的正能量。

　　轉(zhuǎn)變意識(shí) 鐵路貨運(yùn)改革現(xiàn)成效

　　經(jīng)過3年多的探索，各鐵路局積極采取相關(guān)措施，不斷推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并取得了明顯效果——鐵路貨運(yùn)量連續(xù)五個(gè)月正增長(zhǎng)。

　　眾所周知，近幾年來，曾經(jīng)的“鐵老大”一直在走下坡路，鐵路貨運(yùn)量也一直呈下降趨勢(shì)，為此，2013年我國(guó)鐵路全面啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革，圍繞貨運(yùn)營(yíng)銷和行車組織關(guān)系，全路形成了兩種改革試點(diǎn)模式。如今經(jīng)過3年多的探索，各鐵路局積極采取相關(guān)措施，不斷推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并取得了明顯效果——鐵路貨運(yùn)量連續(xù)五個(gè)月正增長(zhǎng)。

　　2013年6月15日至2014年8月，中鐵總提出了“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的改革要求。2014年9月至2015年一季度，中鐵總以發(fā)展零散貨物快運(yùn)為重點(diǎn)，進(jìn)一步深化貨運(yùn)改革，打出了又一輪“組合拳”。

　　2015年4月18日，中鐵總在沈陽召開鐵路現(xiàn)代化物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，時(shí)任總經(jīng)理盛光祖明確“要用3年時(shí)間，將中鐵總打造成為世界一流的現(xiàn)代化物流企業(yè)”，并提出“全過程、全流程、全方位、全服務(wù)”的四全發(fā)展戰(zhàn)略。

　　從中鐵總進(jìn)行的一系列務(wù)實(shí)的改革措施中不難看出，“鐵老大”的意識(shí)正在轉(zhuǎn)變，而這是鐵路貨運(yùn)積極適應(yīng)市場(chǎng)變化最好的表現(xiàn)。王先慶認(rèn)為，整個(gè)鐵路系統(tǒng)服務(wù)意識(shí)的轉(zhuǎn)變非常重要，只有真正認(rèn)識(shí)到自身的不足，看到市場(chǎng)的變化，才能做出根本的改變。“比如，鐵路部門意識(shí)到過去的做法不符合現(xiàn)在的環(huán)境，他們也嘗試進(jìn)行了一些改革，包括與生產(chǎn)基地、產(chǎn)業(yè)集群對(duì)接，直接服務(wù)到一線的這些大客戶?！?/br>

　　另外，中國(guó)商報(bào)記者也注意到一些地方鐵路局的業(yè)績(jī)亦在提升，鐵路工作人員認(rèn)為原因在于他們由此前的“鐵老大”變成了“店小二”，通過整合鐵路運(yùn)輸資源，主動(dòng)對(duì)接客戶，大大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和供給有效性。

　　王先慶還對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，目前來看，鐵路貨運(yùn)改革還沒有完全到位，鐵路的傳統(tǒng)體制和格局還存在，但是，一旦鐵路盤活自己的這盤棋，成長(zhǎng)將會(huì)很快。近年來，我國(guó)的快遞業(yè)發(fā)展很快，快遞貨物的運(yùn)輸過去主要是航空與公路運(yùn)輸，現(xiàn)在鐵路也積極參與了進(jìn)來。事實(shí)上，鐵路貨運(yùn)更有保障，能力也更強(qiáng)，成本也較低。因此，一旦鐵路貨運(yùn)發(fā)力，其他運(yùn)輸方式絕不是鐵路的“對(duì)手”。

　　拓展業(yè)務(wù) 向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

　　近年來，依托鐵路貨運(yùn)的利好政策，汽車集裝箱運(yùn)輸班列業(yè)務(wù)迅速崛起，而隨著快遞業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)也加入到快遞運(yùn)輸?shù)男辛小?/br>

　　隨著鐵路貨運(yùn)改革的推進(jìn)，各地方鐵路局與鐵路物流企業(yè)也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，它們?cè)谵D(zhuǎn)變服務(wù)意識(shí)的基礎(chǔ)上，積極進(jìn)行模式創(chuàng)新，拓展業(yè)務(wù)范圍，開始向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)記者了解，陜西省鐵路貨運(yùn)和全國(guó)一樣，原來只干“站到站”業(yè)務(wù)，“門到站”、“站到門”由客戶自己解決。在鐵路貨改中，西安鐵路局推出“站到門”、“門到站”鐵路接取送達(dá)服務(wù)。并且西安鐵路局借鑒“滴滴出行”的運(yùn)營(yíng)模式，該局與西安馭思軟件科技有限公司研發(fā)的“鐵E達(dá)”接取送達(dá)系統(tǒng)，打通了鐵路貨運(yùn)“門-站-門”的快捷通道，使公鐵聯(lián)運(yùn)也有了“叫車”平臺(tái)，加入平臺(tái)的貨車司機(jī)可以根據(jù)需求接單。從去年10月上線至今，該平臺(tái)有效降低了物流成本，使客戶滿意度提升了18%。

　　近年來，依托鐵路貨運(yùn)的利好政策，汽車集裝箱運(yùn)輸班列業(yè)務(wù)迅速崛起。此前，閩南地區(qū)各大品牌的汽車主要通過傳統(tǒng)的陸運(yùn)方式配送到4S店。與鐵路運(yùn)輸相比，陸運(yùn)的缺點(diǎn)是物流成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、不可控因素多，但因閩南地區(qū)原有的鐵路貨場(chǎng)規(guī)模小、場(chǎng)地不足等客觀原因，汽車批量到達(dá)和發(fā)送一直無法實(shí)現(xiàn)。如今前場(chǎng)鐵路大型貨車打破了無法實(shí)現(xiàn)汽車批量到達(dá)和發(fā)送的瓶頸，打造汽車集散分撥中心能有效解決此類問題。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)線與綜合物流有機(jī)結(jié)合，形成了“大進(jìn)大出、快進(jìn)快出”的作業(yè)格局，可構(gòu)建大型汽車集散分撥配送平臺(tái)，發(fā)展前景光明。

　　隨著快遞業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)也加入到快遞運(yùn)輸?shù)男辛?。去年“雙11”，南寧鐵路局與中鐵快運(yùn)南寧分公司充分利用高鐵列車空余車廂，推出兩條高鐵快運(yùn)當(dāng)日達(dá)精品線路，受到了企業(yè)的歡迎。

　　以上只是鐵路部門積極適應(yīng)市場(chǎng)需求優(yōu)化貨運(yùn)服務(wù)的幾個(gè)例子，其他地方鐵路局還有著更多的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)變。總之，鐵路系統(tǒng)在優(yōu)化組織服務(wù)、加強(qiáng)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況分析的基礎(chǔ)上不斷推出個(gè)性化產(chǎn)品，有效滿足了多元化物流需求，助推供給側(cè)改革。

　　鐵路貨運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的中鐵物流集團(tuán)，隨著鐵路貨運(yùn)改革的推進(jìn)，也進(jìn)入了快速發(fā)展期。去年年底，為實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)代綜合物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)商”的戰(zhàn)略目標(biāo)，適應(yīng)新常態(tài)下的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，日前，中鐵物流集團(tuán)和資產(chǎn)管理公司中國(guó)華融及多家行業(yè)資深投資機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，完成A輪戰(zhàn)略融資，融資7.5億元。

　　對(duì)于此次融資，中鐵物流集團(tuán)方面曾向中國(guó)商報(bào)記者表明了原因——當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)已全面進(jìn)入智能時(shí)代、深度整合時(shí)代、資本驅(qū)動(dòng)時(shí)代，作為為數(shù)不多的從未引入資本的大型物流企業(yè)，以自有資金發(fā)展已不能適應(yīng)集團(tuán)戰(zhàn)略需要和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

　　中鐵物流集團(tuán)方面還介紹，自2013年以來，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)大潮和物流業(yè)時(shí)代變革，集團(tuán)審時(shí)度勢(shì)，實(shí)行顛覆式破局改革，從一家全直營(yíng)公司轉(zhuǎn)型平臺(tái)開放，從傳統(tǒng)零擔(dān)快運(yùn)向現(xiàn)代綜合物流轉(zhuǎn)型。

　　記者在中鐵物流集團(tuán)的官網(wǎng)上看到，目前中鐵物流集團(tuán)開展的業(yè)務(wù)包括快運(yùn)產(chǎn)品、定制化服務(wù)、電商代運(yùn)營(yíng)、倉配一體化、供應(yīng)鏈延伸服務(wù)、快線產(chǎn)品，就連近兩天火熱的海淘業(yè)務(wù)中鐵物流集團(tuán)也沒有錯(cuò)過，開展了海淘轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。另外，記者還注意到，中鐵物流集團(tuán)近期正式上線了代收貨款服務(wù)。

　　利好不斷 鐵路貨運(yùn)前景廣闊

　　隨著鐵路體制改革的進(jìn)行，鐵路貨運(yùn)的服務(wù)與機(jī)制得到優(yōu)化，鐵路物流的重要性日益突出，鐵路干線運(yùn)輸也慢慢開始得到強(qiáng)化。

　　鐵路貨運(yùn)量的正增長(zhǎng)除了緣于鐵路貨運(yùn)改革這個(gè)主觀因素外，客觀上的諸多因素也在助推鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

　　近幾年來，我國(guó)鐵路總投資一路攀升，有數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間我國(guó)鐵路總投資將達(dá)3.8萬億元，平均每年近8000億元。國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布的《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書顯示，2016年全國(guó)鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8015億元，2017年將繼續(xù)保持這一規(guī)模。

　　王先慶表示，隨著國(guó)家對(duì)鐵路投資力度的加大，我國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)也日漸完善。隨著我國(guó)三橫五縱鐵路線的建設(shè)，我國(guó)鐵路網(wǎng)已基本形成，鐵路干線縱貫?zāi)媳?，橫穿東西。完善的鐵路網(wǎng)為鐵路貨運(yùn)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。再加上鐵路、公路、港口機(jī)場(chǎng)的打通，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系得到優(yōu)化，多式聯(lián)運(yùn)中，鐵路的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到強(qiáng)化。“原來航運(yùn)與高速公路快速發(fā)展，鐵路的作用不太明顯，再加上鐵老大體制的限制，大家都敬而遠(yuǎn)之。隨著鐵路體制改革的進(jìn)行，鐵路貨運(yùn)的服務(wù)與機(jī)制得到優(yōu)化，鐵路物流的重要性日益突出，鐵路干線運(yùn)輸也慢慢開始得到強(qiáng)化?！?/br>

　　另外，“一帶一路”的建設(shè)規(guī)劃將鐵路的作用上升到了空前的高度。“我國(guó)非常明確鐵路在‘一帶一路’建設(shè)中的地位和作用，無形中把鐵路的能力進(jìn)行了提升?！蓖跸葢c認(rèn)為，由于政府的參與以及社會(huì)各界的重視，鐵路的作用在無形中得到了提升。比如，一車由廣州發(fā)往歐洲的貨物，原來走海運(yùn)，現(xiàn)在有了通往歐洲的班列后，自然就要首先利用這趟鐵路班列。

　　再者，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展也為鐵路物流帶來了更多的機(jī)遇。記者注意到，去年“雙11”電商大促期間，中鐵物流集團(tuán)的快運(yùn)產(chǎn)品就針對(duì)電商快件進(jìn)行了打折促銷。2014年中鐵快運(yùn)也專門推出高鐵快遞品牌，以此來角逐快遞這個(gè)廣大的市場(chǎng)。（本報(bào)記者 蔣永霞）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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