年銷量首次突破千萬輛大關(guān) 自主車企產(chǎn)品質(zhì)量顯著提升

　　在剛剛過去的2016年，中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。而且，不僅僅是銷量可喜，自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量在過去的一年里也穩(wěn)步提升，國際影響力越來越大，可謂是銷量質(zhì)量雙提升。

　　“回顧2016年中國自主品牌汽車的發(fā)展，可以說比以前任何時候都要好。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司有關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，1000萬輛銷量規(guī)模的實(shí)現(xiàn)，是自主品牌汽車崛起的重要標(biāo)志。

　　多家自主車企銷量喜人

　　新年伊始，多家汽車企業(yè)紛紛公布全年銷售數(shù)據(jù)。長城汽車對外發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年長城汽車總銷量首次突破百萬輛大關(guān)，達(dá)到107.45萬輛，同比大幅增長26%。其中，明星車型哈弗H6從去年年初的月銷4萬輛，到去年年底時已月銷8萬輛，創(chuàng)造了2016年進(jìn)口和合資產(chǎn)品在內(nèi)的中國汽車市場單月銷量新紀(jì)錄。

　　根據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年銷量達(dá)70.47萬輛，同比增長28%，創(chuàng)歷史新高。其中，整車出口8.8081萬輛，占同期中國乘用車出口量約28%，再次位居中國品牌第一。據(jù)了解，奇瑞宣布2017年銷量確保達(dá)到90萬輛，爭取達(dá)到100萬輛。

　　長安汽車公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2016年，長安品牌乘用車全年銷量達(dá)128.45萬輛，同比增長27.6%。在長安集團(tuán)300多萬輛的總銷量中，自主品牌份額已超越合資品牌，占比接近60%，成為唯一一家自主品牌占比過半的整車企業(yè)。此前，長安汽車副總裁朱華榮在接受媒體采訪時曾表示：“自主品牌積淀了多年，已經(jīng)迎來了向上突破的最好機(jī)遇。”可喜的是，長安汽車抓住了這個時機(jī)。

　　吉利汽車公司2016全年銷售數(shù)據(jù)顯示，雖然曾兩次上調(diào)銷量目標(biāo)，吉利汽車仍以總計(jì)76.59萬輛的成績超額完成2016年公司任務(wù)，同比增長50%。從吉利方面獲悉，吉利已宣布2017年銷量目標(biāo)將達(dá)100萬輛，同比上漲31%。

　　廣汽傳祺2016年全年產(chǎn)銷達(dá)38萬輛，同比增長96%，增長速度領(lǐng)先中國品牌。據(jù)悉，目前廣汽傳祺對廣汽集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)度也已超越同門多數(shù)合資品牌。

　　據(jù)北汽紳寶官方數(shù)據(jù)顯示，2016年北汽紳寶全年總銷量達(dá)22.45萬輛，同比增長87%，順利完成了20萬輛的年度銷量目標(biāo)，同比增長87%，同時也成為用時最短突破年銷20萬輛的自主品牌。

　　據(jù)了解，伴隨著自主品牌的快速崛起，自主品牌汽車開始迅速搶占市場份額，讓“洋品牌”感到壓力。有韓國媒體不無憂慮地指出，中國汽車品牌的崛起已讓韓國汽車業(yè)“越來越?jīng)]有立足之地”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，韓系車在中國市場占有率已從2014年的9%跌落至2016年的7.35%。

　　本土品質(zhì)追趕國際品牌

　　自主品牌汽車銷量的提升，說明在市場上受到越來越多國人的認(rèn)可，同時也說明了消費(fèi)者對其產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)可。

　　對此現(xiàn)象，中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱表示：“近年來，自主品牌車企從供給側(cè)入手，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住了SUV和MPV兩大風(fēng)口?！狈治?016年銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在SUV車型前10榜單中，自主品牌已占6席，而在MPV車型前10榜單中，自主品牌則占有9席。與此同時，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業(yè)銷量貢獻(xiàn)的主力。

　　隨著本土品牌汽車銷量及質(zhì)量的提升，再反觀合資企業(yè)，由于其市場反應(yīng)慢，車型引入需要過程，其所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品快速推出能力，就明顯落后于自主品牌，那么，就不難理解這樣的現(xiàn)象了。

　　有關(guān)專家分析，長期以來，我國自主品牌給人以質(zhì)次價低、山寨抄襲的印象，只能在低端市場立足。但經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，現(xiàn)在不少自主品牌的新車型，無論是“顏值”，還是品質(zhì)，一點(diǎn)也不輸于合資品牌。從造老百姓買得起的好車，到能與合資品牌產(chǎn)品競爭的車型，這是歷史性的跨越，標(biāo)志著中國自主品牌實(shí)現(xiàn)了由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變。

　　知名調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2016中國新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告顯示，在平均線以上的21個主流汽車品牌中，已有6個自主品牌入圍，占比達(dá)30%。在J.D.Power中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理梅松林看來，“到2018年，自主品牌在新車質(zhì)量方面將達(dá)到國際品牌水平?！?/br>

　　吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示：“告別模仿，堅(jiān)持正向開發(fā)，逐步建立研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系，這是近年來中國品牌乘用車品質(zhì)大幅提升的主要原因?！睋?jù)悉，目前長安、廣汽、吉利等車企已建立了完整的正向研發(fā)能力，并在若干核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。

　　須提升核心技術(shù)及品牌影響力

　　相較于合資品牌，自主品牌起步晚、起點(diǎn)低，早期的市場策略不得不以低價切入市場，在國內(nèi)汽車市場規(guī)模急劇擴(kuò)大的黃金10年，雖然其市場占有率穩(wěn)步提升，但這種發(fā)展模式也給自主品牌汽車貼上了低質(zhì)低價低端的標(biāo)簽，以至于現(xiàn)在同樣級別的產(chǎn)品，自主品牌售價往往比合資品牌低很多，缺乏“品牌溢價能力”。奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍做了上述分析。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表達(dá)了同樣的想法，他認(rèn)為：“當(dāng)前自主車企面對的核心問題是要提升品牌力，實(shí)現(xiàn)高端化發(fā)展?！弊灾鬈嚻笾挥型黄破放频奶旎ò?，才能夠提升產(chǎn)品和品牌溢價能力。

　　“十三五”期間，我國汽車產(chǎn)銷量有可能突破3000萬輛，作為全球新車產(chǎn)銷量第一大國，我國已成為跨國車企的必爭之地，且中國市場是不可替代的。在這樣的形勢下，專家表示，自主品牌車企唯有直面跨國公司的挑戰(zhàn)，加快核心技術(shù)和品牌影響力的提升，才有可能成為真正的強(qiáng)者，真正實(shí)現(xiàn)量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，從汽車大國變?yōu)檎嬲钠噺?qiáng)國。（本報(bào)記者 張海燕）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀