未來(lái)5年是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)建立核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵期

　　2016年，很多國(guó)外車(chē)企已大規(guī)模轉(zhuǎn)型，逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。2025年國(guó)外核心企業(yè)將陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)，這對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企是個(gè)挑戰(zhàn)。未來(lái)5年是國(guó)內(nèi)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。新能源汽車(chē)的發(fā)展將向電動(dòng)化、輕量化與智能化邁進(jìn)。國(guó)內(nèi)車(chē)企要用核心技術(shù)和品牌打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在12月23日召開(kāi)的2017中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇新聞通氣會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高分別對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

　　未來(lái)五年新能源車(chē)邁向“三化”

　　2012年3月，科技部“十二五”《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中再次確認(rèn)。純電驅(qū)動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是2014年，到2015年新能源汽車(chē)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，也是電動(dòng)汽車(chē)的比較粗放式的發(fā)展年。2016年電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展逐步趨于理性，歐陽(yáng)明高說(shuō)，如今，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在國(guó)際上取得了一定位置。

　　雖然中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但現(xiàn)階段，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展仍存在問(wèn)題：企業(yè)重規(guī)模增長(zhǎng)，輕技術(shù)創(chuàng)新、過(guò)度依賴(lài)政府補(bǔ)貼等問(wèn)題依舊突出，技術(shù)空心化和再次落后的危險(xiǎn)依然存在。

　　尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車(chē)發(fā)展進(jìn)度不相匹配。主要表現(xiàn)在新舊國(guó)標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢。充電服務(wù)平臺(tái)多，互聯(lián)互通交換信息困難。充電安全存在隱患，雖然電池安全在今年有很大提升，但是充電安全仍沒(méi)有改善。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理?？斐湎嚓P(guān)設(shè)施無(wú)法跟上現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)對(duì)充電的需求。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)要加快提升的步伐

　　會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，2016年，很多國(guó)外車(chē)企已做好大規(guī)模轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。未來(lái)，一旦那些巨型跨國(guó)公司突然發(fā)力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常殘酷?！傲艚o國(guó)內(nèi)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間并不多，未來(lái)5年是關(guān)鍵階段，國(guó)內(nèi)車(chē)企要踏實(shí)埋頭苦干，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品應(yīng)該是高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品，能夠樹(shù)立長(zhǎng)期屹立的品牌。”陳清泰提醒。

　　那么，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)該如何提升實(shí)力？歐陽(yáng)明高指出，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動(dòng)化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造業(yè)結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合，而電動(dòng)化和低碳化的結(jié)合將實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動(dòng)。他認(rèn)為，未來(lái)5年新能源汽車(chē)的“電動(dòng)化”目標(biāo)，是進(jìn)一步讓全新的正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)具備能與燃油汽車(chē)相抗衡的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心來(lái)自于續(xù)航里程和成本。從政策角度來(lái)說(shuō)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，未來(lái)將實(shí)行新能源積分制度；從技術(shù)角度上來(lái)看，將以有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

　　陳清泰指出，“2016年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)際上取得了認(rèn)同，這也證明了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向是正確的，也給行業(yè)更多的信心?！焙笱a(bǔ)貼時(shí)代，我們?nèi)绾螛?gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力。陳清泰認(rèn)為，首先，不應(yīng)把競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)放在政府補(bǔ)貼的之上，而是要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能與燃油車(chē)相抗衡。陳清泰強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化必須依托市場(chǎng)來(lái)完成，補(bǔ)貼過(guò)渡會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，補(bǔ)貼撤下來(lái)太快，會(huì)發(fā)生斷崖式下滑，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要不著力點(diǎn)放在后補(bǔ)貼時(shí)代，后補(bǔ)貼時(shí)代的政策還需要持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。

　　他表示，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力包括核心技術(shù)和品牌，核心技術(shù)固然重要，但品牌更加重要。目前來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)培育一個(gè)品牌很困難，但是在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，創(chuàng)造一個(gè)新品牌相對(duì)容易。當(dāng)然，在品牌的背后，必須要有質(zhì)量和技術(shù)的支撐。值得注意的是，從2016年開(kāi)始，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)正在由政策驅(qū)動(dòng)向政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

　　“隨著政策補(bǔ)貼的退坡，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)后五年，要逐漸具備能與傳統(tǒng)燃油車(chē)相抗衡的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！睔W陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，“商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在續(xù)駛里程，成本等的因素上。歐陽(yáng)明高稱(chēng)，未來(lái)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型是家用中級(jí)轎車(chē)，A級(jí)轎車(chē)，其續(xù)駛里程大部分定位在350~380公里左右。為了滿(mǎn)足這個(gè)要求，電池的比能量必須提高，首先要降低重量、體積，然后降低成本。電池的比能量超過(guò)300wh/kg，是下一步目標(biāo)。（本報(bào)記者王輝）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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