明年我國修船市場需求量或增加兩成

　　我國重點修船企業(yè)今年前三季度產(chǎn)值總量為92.9億元，同比下降13%；修理完工船舶2862艘，同比減少16.6%。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2017年我國修船業(yè)將出現(xiàn)向好的趨勢，需求量可能增加兩成。

　　經(jīng)歷今年年初以來的持續(xù)下滑，修船市場能否迎來走出低谷的拐點？日前，中國修船企業(yè)“斯佩克”第五十八次會議在舟山召開。從會議通報情況來看，16家成員單位今年前三季度修船產(chǎn)值總量為92.9億元，同比下降13%；修理完工船舶2862艘，同比減少16.6%。盡管我國修船業(yè)再次呈現(xiàn)產(chǎn)值和完工數(shù)量“雙降”的局面，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，告別黯淡的第三季度之后，我國修船業(yè)仍將出現(xiàn)向好的趨勢和有利的因素。

　　1、業(yè)績呈現(xiàn)分化趨勢

　　業(yè)務(wù)量不飽滿，是修船企業(yè)的普遍感受。華南地區(qū)一家企業(yè)表示，第三季度常規(guī)修理業(yè)務(wù)非常慘淡，共修理完工船舶12艘，創(chuàng)下了歷史新低。上海一家企業(yè)各大小船塢都出現(xiàn)了空塢情況，修理完工船舶數(shù)量不到產(chǎn)能的一半。作為修船市場基本面的航運業(yè)至今沒有明顯的起色，給修船訂單的承接帶來了極大困難。

　　價格走低是同期市場的又一特點。“第三季度，我們的修船數(shù)量環(huán)比上升了19%，但產(chǎn)值卻環(huán)比下降了27%。”相關(guān)企業(yè)代表認(rèn)為，激烈的競爭導(dǎo)致價格在此期間出現(xiàn)了大幅下降。一些企業(yè)明確表示，自己的成本相對較高，在競爭中沒有優(yōu)勢。

　　值得注意的是，改裝業(yè)務(wù)正在成為修船企業(yè)業(yè)績分化的重要因素。今年前三季度，16家“斯佩克”成員單位中有4家實現(xiàn)了產(chǎn)值增長，這4家企業(yè)完成改裝產(chǎn)值最少的有1.4億元，最多的有7.1億元。其中，山東一家修船企業(yè)實現(xiàn)的6.7億元產(chǎn)值中有5億元來自改裝集裝箱船球鼻艏業(yè)務(wù)，改裝業(yè)務(wù)產(chǎn)值占比高達(dá)75%。相比之下，多數(shù)修船企業(yè)今年前三季度未曾接獲改裝業(yè)務(wù)。

　　2、市場不會持續(xù)惡化

　　雖然總體而言修船市場形勢不容樂觀，但部分修船企業(yè)仍然認(rèn)為，今年第四季度修船市場將呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的趨勢。福建一家企業(yè)表示，每年第三季度通常是其全年生產(chǎn)經(jīng)營的最低點，第四季度的生產(chǎn)總量將明顯擴(kuò)大。來自行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的部分代表也認(rèn)為，自今年8月以來，全國修船企業(yè)空塢比例有所下降，生產(chǎn)任務(wù)不足的問題已逐步得到改善。不過，值得關(guān)注的是，隨著冬季的到來，南北地區(qū)的修船企業(yè)情況將出現(xiàn)明顯的差異。

　　與此同時，2017年的修船市場行情似乎也值得期待。舟山一家企業(yè)認(rèn)為，經(jīng)過長期持續(xù)低迷，國際航運業(yè)的過剩產(chǎn)能已經(jīng)逐步得到整合及淘汰。隨著國際大宗商品需求的回暖以及近期國際貿(mào)易的改善，國際航運業(yè)可能出現(xiàn)積極的變化。在這種情況下，船東大規(guī)模拆解老舊船舶的勢頭將有所放緩，有可能會增加對船舶修理的需求，緩解修船價格持續(xù)走低的壓力。與會的資深經(jīng)營人士推算，2017年修船需求量將比今年增加兩成。

　　此外，壓載水公約生效對修船市場的影響也引起了修船業(yè)人士的廣泛關(guān)注。目前來看，各家修船企業(yè)對壓載水公約的生效能否帶來一波壓載水處理系統(tǒng)安裝與船舶特檢的市場行情，能否對修船市場會產(chǎn)生重要的提振作用，仍然意見不一，覺得仍需觀察實際效果。主流觀點認(rèn)為，由于航運市場的矛盾和問題沒有本質(zhì)改變，壓載水公約的實施不會突然逆轉(zhuǎn)修船市場局面，但對修船需求有一定利好。

　　3、多措并舉平穩(wěn)發(fā)展

　　復(fù)雜多變的市場考驗著眾多企業(yè)，“守底線”成為骨干修船企業(yè)在市場低迷期的共識。據(jù)了解，為保證毛利率指標(biāo)的“紅線”，許多有實力的企業(yè)在限制低價競爭上起到了表率作用。有的修船企業(yè)面對來自歐洲個別國家船東的超低報價，寧可少接訂單也不做逾越底線的讓步，有的企業(yè)甚至主動放棄了低價訂單。

　　“調(diào)結(jié)構(gòu)”的力度也將持續(xù)加大。河北一家修船企業(yè)表示，將著重開拓工程船維修等領(lǐng)域，降低常規(guī)修理業(yè)務(wù)比重。今年6月，上海一家修船企業(yè)決定，將在旗下一處修船廠區(qū)的在廠項目完工后徹底將其關(guān)停。另外，坊間傳聞的中遠(yuǎn)與中海兩大航運央企對造船、修船等工業(yè)板塊的整合以及其他造船央企對相關(guān)修船業(yè)務(wù)的重組等消息，也引起了修船業(yè)的持續(xù)關(guān)注，不少分析人士認(rèn)為，這將對我國修船產(chǎn)能的整合產(chǎn)生巨大影響。

　　此外，“降成本”將成為修船企業(yè)必須不遺余力做好的重要工作。據(jù)了解，有的修船企業(yè)材料和勞動力成本已上升到總成本的50%左右，利潤空間不斷被壓縮。因此，很多修船企業(yè)一方面調(diào)整組織架構(gòu)，精簡部門人員，合并管理職能，降低管理成本，最大程度適應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營新形勢；另一方面，大力提高工人技術(shù)水平，采用先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，在效率和質(zhì)量上做足文章。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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