發(fā)力中高端汽車市場 自主品牌任重道遠

　　近期，長城、吉利等自主品牌推出中高端產(chǎn)品的消息不斷見諸報端?！埃祝牛佟薄埃蹋伲危耍Γ茫稀背休d著相關(guān)自主品牌再次發(fā)力中高端的希望，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

　　專家表示，經(jīng)過多年發(fā)展，自主品牌具備了向中高端邁進的基礎(chǔ)。同時，在整體品牌形象提升的大環(huán)境下，憑借扎實的實力與有效的產(chǎn)品戰(zhàn)略，自主品牌發(fā)力中高端，將會更好提升品牌溢價能力，形成新的產(chǎn)品競爭力，前景可期。然而，也有專家表示，由于在品牌沉淀、產(chǎn)品研發(fā)、盈利能力等方面與合資品牌還有不少差距，短期內(nèi)自主品牌中高端產(chǎn)品的市場認可度不會太高，中高端之路并不好走。

　　訴求中高端

　　今年１０月，吉利汽車發(fā)布了全新品牌ＬＹＮＫ＆ＣＯ，同時發(fā)布了一款０１概念緊湊運動型多用途汽車（ＳＵＶ）。據(jù)了解，０１概念車將于２０１７年正式量產(chǎn)成為ＬＹＮＫ＆ＣＯ首款車型，并于２０１７年底在中國上市，同時ＬＹＮＫ＆ＣＯ品牌還將陸續(xù)進入歐洲和北美市場。

　?。蹋伲危耍Γ茫掀放乒俜奖硎荆埃备拍钴囀恰白钅艽碇悄芑ヂ?lián)技術(shù)的產(chǎn)品”，基于開放式數(shù)字平臺研發(fā)設(shè)計，會與世界領(lǐng)先的科技企業(yè)展開合作。量產(chǎn)后將搭載與ＣＭＡ平臺相匹配的１．５Ｔ三缸、２．０Ｔ四缸發(fā)動機以及混動系統(tǒng)和純電動系統(tǒng)。傳動方面，與之匹配的將是全新的７速雙離合變速箱，此外還將配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在ＬＹＮＫ＆ＣＯ發(fā)布不久，長城汽車發(fā)布了其豪華ＳＵＶ品牌——ＷＥＹ（中文名稱：魏派），正式進軍中國豪華ＳＵＶ市場。長城汽車表示，ＷＥＹ決心搶占價格區(qū)間在１５萬－２０萬元的ＳＵＶ市場，旨在滿足中國消費者對豪華ＳＵＶ日益增長的需求。

　　長城汽車董事長魏建軍表示：“豪華品牌更需要品位，在車型設(shè)計上要更簡潔。ＷＥＹ希望通過全新的品牌理念傳遞一種可視化、可被感知的豪華價值，包括可被感知的格調(diào)，可被感知的質(zhì)感，可被感知的進步，可被感知的真誠?！?/br>

　　“在整體品牌形象提升的大環(huán)境下，憑借自己扎實的實力與有效的產(chǎn)品戰(zhàn)略，自主品牌趁勢而上發(fā)力中高端將會更好地提升品牌溢價能力。”知名汽車評論員張志勇表示，最近幾年，自主品牌有了長足的發(fā)展與進步，無論從產(chǎn)品品質(zhì)還是從品牌形象上來看，在市場中越來越受到更多關(guān)注。但是，自主品牌從整體上相比跨國公司還有一定的差距，中國需要更好的自主品牌形象，而獲得更好形象的標志之一就是要擁有市場認可度較高的中高端產(chǎn)品。

　　“我認為，自主品牌里最有希望在中高端方面獲得成功的是吉利、比亞迪和長城汽車等３家企業(yè)，因為這些企業(yè)的市場競爭欲望與品牌中高端化欲望更加強烈?！痹谌珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹看來，自主品牌的中高端發(fā)展道路值得肯定。

　　在肯定自主品牌訴求中高端的同時，崔東樹也坦言：“自主品牌借助當前較高增長的市場態(tài)勢再次發(fā)力中高端的行為固然勇氣可嘉，但在脫離原有消費群體后，需要注意增添新的產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌訴求，否則將難有競爭力。此外，汽車市場高增長后的回調(diào)壓力也不容忽視?！?/br>

　　屢戰(zhàn)屢敗的背后

　　在上述汽車自主品牌發(fā)力中高端的同時，一則與此相關(guān)的消息引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。１１月中旬，一汽轎車發(fā)布公告稱，紅旗是一汽開發(fā)的高端自主品牌，長期以來受到市場的廣泛關(guān)注。“目前紅旗產(chǎn)品處于品牌培育期，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，一定程度上影響公司的盈利能力，對公司當前發(fā)展構(gòu)成壓力?！惫姹硎?，“為了更好的長期培育和發(fā)展紅旗品牌，擬以４．２８億元的價格將所屬紅旗產(chǎn)品制造相關(guān)的固定資產(chǎn)、在建工程和其他無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給控股股東中國第一汽車股份有限公司?！?/br>

　　業(yè)內(nèi)認為，一汽轎車發(fā)布此公告雖有重振紅旗品牌的考量，但也暴露出紅旗品牌近年來中高端戰(zhàn)略遭遇的困境，而這正是自主品牌中高端戰(zhàn)略“道阻且長”的縮影之一。

　　專家表示，近年來國內(nèi)各大車展期間，不少自主品牌雖然會發(fā)布一些中高端產(chǎn)品，但市場整體表現(xiàn)并不理想。中高端已成為自主品牌多年來急于突破的“品牌天花板”。

　　據(jù)了解，近年來自主品牌的高端化探索已進行多次，但鮮有成功者。２００６年前后，中華、奇瑞、江淮、比亞迪等自主品牌積極發(fā)力中高端領(lǐng)域，希望以此在中高端領(lǐng)域占據(jù)一席之地，但效果并不明顯。

　?。玻埃保衬昵昂螅黄?、上汽、北汽、長安汽車、奇瑞、吉利、長城等自主品牌汽車企業(yè)又發(fā)起新一輪中高端浪潮。為避免出現(xiàn)此前中高端戰(zhàn)略遭遇的尷尬，相關(guān)企業(yè)紛紛進行產(chǎn)品調(diào)整，以期實現(xiàn)突破。奇瑞完成自我改革推出艾瑞澤系列，比亞迪在Ｆ６的基礎(chǔ)上先后推出了Ｇ６和思銳，吉利推出帝豪ＥＣ８搭載ＢＭＣＳ爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)，上汽集團收購整合羅浮平臺推出榮威７５０、９５０等高端車型，北汽收購ＳＡＡＢ薩博部分技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)推出了紳寶Ｄ５０、Ｄ７０。然而，與上一輪相比，依然是成功者寥寥。

　　對此，專家表示，由于過度依賴逆向開發(fā)而忽視自主研發(fā)沒有掌握核心技術(shù)，急速擴展忽視了創(chuàng)新體系能力建設(shè)，急于向中高端發(fā)展忽視了品牌短板的制約，是造成自主品牌此輪中高端戰(zhàn)略受挫的重要原因。

　　“自主品牌走向中高端依然很難，且風險不小。”崔東樹認為，“中高端消費者更看重品牌效應(yīng)，對自主品牌接受度不高。因此，自主品牌中高端戰(zhàn)略存在風險，相關(guān)企業(yè)應(yīng)做好充分準備。”

　　不得不走的路

　　雖然自主品牌中高端之路走得并不順利，也存在諸多質(zhì)疑，但在不少專家看來，中高端卻是自主品牌一條不得不走的路：近年來，隨著國內(nèi)車市增速放緩，合資品牌低端車價格區(qū)間不斷下探，積極搶占Ａ級車市場，給自主品牌帶來了較大壓力。自主品牌惟有積極發(fā)力合資品牌占較大優(yōu)勢的中高端領(lǐng)域，才能分散合資品牌在低端市場進行布局的精力與投入，從而為自主品牌發(fā)展贏得更大空間。

　　據(jù)了解，除了市場競爭因素外，相關(guān)政策也對自主品牌堅持中高端路線提出了相應(yīng)要求。“《中國制造２０２５》提出，通過‘三步走’實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標：第一步，到２０２５年邁入制造強國行列；第二步，到２０３５年中國制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，綜合實力進入世界制造強國前列?！睆堉居卤硎?，汽車領(lǐng)域要實現(xiàn)該目標，中高端是必然選擇。

　　今年６月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動供需結(jié)構(gòu)升級的意見》。針對“當前，我國品牌發(fā)展嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量不高、創(chuàng)新能力不強、企業(yè)誠信意識淡薄等問題比較突出”等問題，《意見》明確，“支持重點企業(yè)瞄準國際標桿企業(yè)，創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計，優(yōu)化工藝流程，加強上下游企業(yè)合作，盡快推出一批質(zhì)量好、附加值高的精品，促進制造業(yè)升級?！?/br>

　　業(yè)內(nèi)認為，與低端汽車市場不同，中高端汽車市場的消費者更看重服務(wù)，如在金融、保險、維修等領(lǐng)域的服務(wù)，自主品牌汽車企業(yè)尚待細細挖掘。自主品牌汽車企業(yè)在加大技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，要找準定位。在合資品牌汽車占主導(dǎo)優(yōu)勢的國內(nèi)汽車市場，自主品牌汽車起步較晚，成長之路還很漫長，要找準適合的細分市場以及價格定位，在此基礎(chǔ)上做強做大，然后再去延伸。

　　專家表示，自主品牌汽車企業(yè)中高端化之路要想成功，需要掌握中高端的技術(shù)。而中高端技術(shù)的獲得途徑有兩種：自主研發(fā)或購買，選擇以何種方式實現(xiàn)中高端化取決于企業(yè)的戰(zhàn)略需求。對于市場急需的應(yīng)用技術(shù)可以通過購買的方式獲得，但是從長遠發(fā)展來看，核心技術(shù)最終還是要靠企業(yè)自身研發(fā)，即使是購買技術(shù)，也有消化吸收和繼續(xù)改進提高的問題。提升自主品牌汽車企業(yè)整體競爭力是一個長期的戰(zhàn)略，在這方面沒有捷徑可走，關(guān)鍵是要舍得投入、找到人才、堅持不懈。（本報記者于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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