切莫心急 新能源汽車需要全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新

　　中國新能源汽車在政策推動下，市場發(fā)展較快，同時市場又推動了技術(shù)的發(fā)展。11月28日，在2016中國國際能源峰會暨2016中國能源產(chǎn)業(yè)協(xié)作會議上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該搞清楚主次，是政府政策支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展為了迎合政府政策。如果新能源汽車企業(yè)過多盯著國家補貼，注意力都放在純電動汽車上，而忽視混合動力汽車，那么企業(yè)一定會吃虧。

　　發(fā)展新能源汽車切莫心急

　　董揚認為，今年是中國新能源汽車發(fā)展最好的一年，但也是中國新能源汽車發(fā)展受到批評最多的一年，主要是因為騙補和補貼政策遲遲不出臺等。他指出，在對新能源汽車的批評意見中有一條是，2015年新能源汽車產(chǎn)量增長好幾倍，2016年增長卻不足一倍，是不是補貼減少的原因。董揚認為批評者都是好心，不過因為中國的事情有點太著急了，其實不需要這么著急。

　　石油的缺乏以及油氣、尾氣的排放污染，是制約中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的兩個問題。新能源在中國發(fā)展十幾年，即便是在世界領(lǐng)域大規(guī)模的市場應(yīng)用及推廣，也僅是二十年左右的時間。發(fā)展新能源汽車具有歷史的必然性，但相對于汽車行業(yè)來講，新能源行業(yè)就像一個小學(xué)生。

　　董揚介紹，今年前十個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷35萬輛，平均每個月35000輛，預(yù)計全年產(chǎn)量可以達到45萬到50萬輛。他表示，這是今年新能源汽車發(fā)展在諸多不利因素下得到的結(jié)果。盡管如此，中國新能源汽車仍然發(fā)展比較快，所以不要擔(dān)心中國新能源汽車發(fā)展的是不是放緩了。但是，中國新能源汽車行業(yè)仍存在很多問題，有的企業(yè)鉆政策空子騙補，沒有把精力放在做實事上。

　　規(guī)模生產(chǎn)支持技術(shù)進步

　　董揚認為，從當(dāng)前中國新能源汽車的發(fā)展形勢來看，第一，中國現(xiàn)在實施的以政府政策推動為主、市場為輔的路線，是新能源汽車發(fā)展的正確路徑，和日本、美國、德國、北歐的不一樣。日本、美國、德國、北歐是市場為主、政府為輔或者政策為輔，二者的差別就是中國用政策推動，而且是全面推動，從電池、電機、整車制造、使用過程、充電等各方面都有支持，所以發(fā)展很快。從發(fā)展速度上講，中國政府政策推動的方法肯定是快，迅速達到了50萬輛級，可以預(yù)測今后兩年可以達到百萬輛級。中國政府政策推動除了形成規(guī)模以外，還有一個好處，就是因為不受油價的影響，可以迅速形成批量生產(chǎn)，然后支持技術(shù)進步。

　　第二，中國新能源汽車技術(shù)進步、技術(shù)創(chuàng)新全面展開。2015年中國新能源汽車電池平均能量密度提高了30%，成本下降了30%，電機成本下降了30%~40%。2016年在工信部的指導(dǎo)下，新能源汽車有了電動客車的安全規(guī)范，這是重大的創(chuàng)新，因為全世界電動客車90%在中國，中國通過實踐可以提出國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。

　　第三，中國新能源汽車政策調(diào)整是必然的。董揚指出，中國新能源汽車的快速發(fā)展，不調(diào)整政策是不可能的。當(dāng)初為了鼓勵新能源汽車發(fā)展把門檻降低，對于新能源汽車制造用改裝車的要求來做，改裝車用專用車的要求來做，而現(xiàn)在需要提高門檻、調(diào)整政策，不過要小調(diào)快調(diào)，順應(yīng)市場的發(fā)展。

　　第四，中國汽車行業(yè)要重新審視新能源汽車戰(zhàn)略。董揚認為，要把電動汽車作為主要的產(chǎn)品方向來制定規(guī)劃，而且結(jié)合國際經(jīng)驗不能撇開傳統(tǒng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，要把新能源汽車和傳統(tǒng)汽車主流產(chǎn)品融合在一起，并重視混合動力汽車技術(shù)。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期技術(shù)創(chuàng)新

　　中國汽車行業(yè)發(fā)展離不開能源，而汽車是能源消耗大戶，只有通過跨界融合，形成新能源汽車行業(yè)與新能源互為客戶這樣一個產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系，解決動力電池梯次處理問題、儲能設(shè)施經(jīng)濟性問題以及光伏電站限電限發(fā)等問題，才能最終提升動力電池行業(yè)的水平。中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會經(jīng)過對新能源汽車和光伏行業(yè)的深入調(diào)研認為，汽車與光伏協(xié)同創(chuàng)新，既有必要性又有一定的必然性，未來前途無量。

　　實際上，經(jīng)過多年的政策推動和技術(shù)積累，中國電動汽車取得了一定的成績，但相對應(yīng)的是，電池利用就成了一個主要的問題。大的產(chǎn)業(yè)需要大的配合，中國近年來光伏裝機容量已經(jīng)達到了全球最大應(yīng)用端和生產(chǎn)制造端，動力電池可以達到一定的消耗能力以及較好的結(jié)合度。董揚表示，2009年中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合十大汽車企業(yè)給國務(wù)院寫報告的時候，希望政府能通過頂層設(shè)計、跨行業(yè)合作、全面推動電動汽車的發(fā)展，如果中國不用這樣的模式發(fā)展，就永遠跟在別人的后面?，F(xiàn)在，需要依靠以政策主導(dǎo)迅速形成市場的方法，從而推動技術(shù)進步，才能真正實現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展。

　　董揚建議，發(fā)展新能源汽車全國地方政府不能盲目蠻干。同時，政府不能只補貼，只支持國產(chǎn)產(chǎn)品，而是要包容全世界的產(chǎn)品進入，這樣有益于中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。而且還要“走出去”，現(xiàn)在比較好的新能源汽車企業(yè)特別是電池企業(yè)已經(jīng)向全世界供貨，這對電動汽車發(fā)展來說是非常重要的因素。（中國工業(yè)報記者 孟凡君）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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