中國(guó)船舶工業(yè)：調(diào)整中謀求品牌升級(jí)

　　在歷經(jīng)8年調(diào)整后，全球造船業(yè)仍呈處于下行趨勢(shì)，企業(yè)生存壓力山大。對(duì)此，造船行業(yè)有關(guān)人士日前指出，受全球造船業(yè)低迷影響，中國(guó)造船業(yè)同樣面臨著較金融危機(jī)時(shí)更為嚴(yán)峻的狀況，但中國(guó)造船業(yè)經(jīng)受住了金融危機(jī)后近8年的調(diào)整，國(guó)際市場(chǎng)份額穩(wěn)居前列。世界主要造船國(guó)的深度調(diào)整為中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。

　　1、借《中國(guó)制造2025》東風(fēng)加快向造船強(qiáng)國(guó)挺進(jìn)

　　當(dāng)前全球船舶工業(yè)正面臨金融危機(jī)以來(lái)最為嚴(yán)峻的時(shí)期，我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)站在了新的起點(diǎn)，具備了進(jìn)一步突破、率先做強(qiáng)的基礎(chǔ)和條件，正面臨加快建成造船強(qiáng)國(guó)的歷史機(jī)遇，只要能夠經(jīng)受住當(dāng)前嚴(yán)峻的考驗(yàn)，我國(guó)船舶工業(yè)將大有作為?！笆濉逼谖覈?guó)船舶工業(yè)發(fā)展將緊緊圍繞《中國(guó)制造2025》和建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，穩(wěn)增長(zhǎng)、去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板、降成本，全面提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展能力，初步實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的跨越。

　　“十三五”期我國(guó)加快啟動(dòng)深海空間站國(guó)家重大科技項(xiàng)目，支持開(kāi)展大型郵輪、智能船舶、船用低速機(jī)、第七代深水鉆井平臺(tái)等研發(fā)，推動(dòng)科技創(chuàng)新向并行、領(lǐng)跑轉(zhuǎn)變；化解過(guò)剩產(chǎn)能，動(dòng)態(tài)調(diào)整船舶行業(yè)白名單，加快落后企業(yè)產(chǎn)能淘汰退出。各地區(qū)要妥善處理債務(wù)和解決人員安置等問(wèn)題。

　　另一方面，促進(jìn)跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨所有制的兼并重組，引導(dǎo)骨干企業(yè)主動(dòng)適應(yīng)需求變化，通過(guò)產(chǎn)能置換、退城進(jìn)郊、改造升級(jí)等方式主動(dòng)壓減和轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能；發(fā)展先進(jìn)高效制造模式。將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級(jí)和降本增效的主攻方向，作為破解行業(yè)發(fā)展困境的主要抓手。夯實(shí)船舶精益制造基礎(chǔ)，普及數(shù)字化、自動(dòng)化制造；構(gòu)筑中國(guó)船舶制造品牌。全面推進(jìn)中國(guó)船舶制造“品質(zhì)升級(jí)”。緊跟市場(chǎng)需求，打造一批技術(shù)先進(jìn)、成本經(jīng)濟(jì)、建造高效、質(zhì)量?jī)?yōu)良、有較高信譽(yù)度的國(guó)際知名品牌；扶植培育優(yōu)強(qiáng)企業(yè)。充分利用國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)倒逼機(jī)制，在大型主流船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備以及船用動(dòng)力等核心配套領(lǐng)域扶植培育一批創(chuàng)新能力強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)化制造及管理水平高的世界級(jí)先進(jìn)企業(yè)和系統(tǒng)集成總包商；著力提高融合與開(kāi)放水平。大力發(fā)展軍民兩用技術(shù)，推動(dòng)軍民協(xié)同創(chuàng)新，加強(qiáng)軍民資源共享，加快形成船舶工業(yè)全要素、多領(lǐng)域、高效益的軍民融合深度發(fā)展格局。積極推進(jìn)船舶工業(yè)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作。積極參與國(guó)際造船規(guī)則制定，提高對(duì)國(guó)際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力和話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　2、船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型五年計(jì)劃加緊制定

　　據(jù)了解，工信部正會(huì)同發(fā)展改革委研究編制《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》，從化解過(guò)剩產(chǎn)能、扶植優(yōu)強(qiáng)企業(yè)等方面幫助船舶行業(yè)度過(guò)嚴(yán)冬，并謀求在調(diào)整中實(shí)現(xiàn)對(duì)日韓的彎道超車(chē)。

　　由于世界經(jīng)濟(jì)面臨增長(zhǎng)動(dòng)力不足、需求不振、國(guó)際貿(mào)易和投資持續(xù)低迷等多重風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。本輪危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)超預(yù)期，全球造船業(yè)正面臨著金融危機(jī)以來(lái)最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，生存已成為全球船舶工業(yè)面臨的共同難題。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年1-9月，全球新船成交量同比大幅下滑74%；截至9月末，全球船廠手持訂單較2015年底下滑21%，創(chuàng)金融危機(jī)后的最低水平；衡量船舶價(jià)格水平的克拉克松新船價(jià)格指數(shù)延續(xù)2015年以來(lái)的下行態(tài)勢(shì)，9月滑至125點(diǎn)，創(chuàng)下危機(jī)以來(lái)新低，較金融危機(jī)爆發(fā)初期下跌35%；海洋工程裝備建造市場(chǎng)陷入沉寂，1-9月全球僅成交41億美元，同比下降54%，為10年來(lái)最低水平。

　　歷史經(jīng)驗(yàn)證明，每一次重大的全球性或區(qū)域性危機(jī)，都蘊(yùn)含著戰(zhàn)略性機(jī)遇。

　　當(dāng)前，世界主要造船國(guó)面臨困境、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和重大戰(zhàn)略實(shí)施等均為我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展提供了重要機(jī)遇和廣闊空間。從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展必將推動(dòng)船舶工業(yè)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，特別是隨著未來(lái)新航線陸續(xù)開(kāi)辟、海洋資源開(kāi)發(fā)進(jìn)一步向深海發(fā)展，新船型、新裝備的需求仍將層出不窮，海工裝備、特別是深水裝備市場(chǎng)仍將看好，只要我國(guó)船舶工業(yè)能夠經(jīng)受住當(dāng)前嚴(yán)峻的考驗(yàn)，仍將大有作為。據(jù)他透露，目前工信部正在抓緊編制發(fā)布《推進(jìn)船舶智能制造指導(dǎo)意見(jiàn)》。

　　此外，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社和主要航運(yùn)公司，分領(lǐng)域組織專(zhuān)家對(duì)相關(guān)申報(bào)企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)審，形成《優(yōu)質(zhì)船舶配套產(chǎn)品推薦目錄》，并利用網(wǎng)站、報(bào)刊、論壇等形式進(jìn)行宣傳和發(fā)布，以文件形式向船東、船廠和設(shè)計(jì)院推薦。《優(yōu)質(zhì)船舶配套產(chǎn)品推薦目錄》將成為國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)配套設(shè)備的宣傳推介平臺(tái)，有利于促進(jìn)我國(guó)船用配套設(shè)備自主創(chuàng)新能力和水平的提高。

　　3、金融鼎力支持船舶工業(yè)

　　在全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、銀行普遍收縮船舶業(yè)信貸規(guī)模的背景下，中國(guó)金融系統(tǒng)對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)的骨干企業(yè)的支持力度一直很大。近日，中國(guó)進(jìn)出口銀行在第三屆國(guó)際船舶融資論壇上宣布，與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司、馬士基集團(tuán)、巴西國(guó)家石油公司等國(guó)內(nèi)船廠及全球船東客戶(hù)簽署了10項(xiàng)總金額高達(dá)240億元人民幣（約合20.08億美元）的融資協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，上述資金將支持包括40萬(wàn)噸大型礦砂船、水下機(jī)器人支持船、17.4萬(wàn)方LNG船、14500TEU和20000TEU集裝箱船、1600車(chē)客滾船、18萬(wàn)噸散貨船等在內(nèi)的58艘高技術(shù)、高附加值船舶的出口建造。

　　這些項(xiàng)目的簽署，一方面將直接支持我國(guó)船企在困難時(shí)期的生產(chǎn)建造，促進(jìn)船廠及我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，并加快我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；另一方面，通過(guò)對(duì)需求端船東的融資，幫助船廠“增訂單，保訂單”，為促進(jìn)我國(guó)船企的生存和發(fā)展起到重要作用。

　　當(dāng)前，全球造船航運(yùn)業(yè)仍處于低谷，船舶、海工市場(chǎng)不斷下滑，2016年上半年全球新船成交量下滑近70％，多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)重組，中國(guó)國(guó)內(nèi)也有不少船廠破產(chǎn)倒閉。除經(jīng)營(yíng)困難外，交船難、融資難融資貴問(wèn)題也是困擾船企發(fā)展的難題。

　　中國(guó)進(jìn)出口銀行行長(zhǎng)劉連舸表示，在世界經(jīng)濟(jì)增速整體放緩的背景下，全球造船市場(chǎng)、航運(yùn)市場(chǎng)也在低谷中深度調(diào)整，作為國(guó)家政策性銀行，中國(guó)進(jìn)出口銀行利用自身優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮金融工具的引導(dǎo)作用，緊密?chē)@《中國(guó)制造2025》、國(guó)際產(chǎn)能裝備制造合作、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等國(guó)家戰(zhàn)略和《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》等產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，積極拓寬金融服務(wù)思路、創(chuàng)新業(yè)務(wù)品種，不斷加大對(duì)高端船型和骨干船廠的融資支持力度，推動(dòng)中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　據(jù)了解，中國(guó)進(jìn)出口銀行成立以來(lái)，對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)整體授信支持累計(jì)超過(guò)7300億元人民幣。2013年以來(lái)，該行累計(jì)提供船舶貸款約1700億元人民幣，對(duì)船舶工業(yè)投放額約占同期中國(guó)船舶出口合同金額的30%。其中，船舶出口買(mǎi)方信貸累計(jì)簽約近140億美元，支持了全球約60家船東共365艘/座、2437萬(wàn)載重噸船舶及海洋工程裝備在我國(guó)建造；同期，開(kāi)立船舶類(lèi)保函68億美元，支持船舶及海洋工程裝備676艘。在市場(chǎng)環(huán)境整體低迷的形勢(shì)下，該行始終保持積極進(jìn)取的姿態(tài)，重點(diǎn)支持具有產(chǎn)品特色和核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的骨干船舶企業(yè)，加大對(duì)節(jié)能環(huán)保、高技術(shù)含量、高附加值等高端船型和全球首制船的支持力度，通過(guò)信貸支持、引導(dǎo)，不斷提高船舶產(chǎn)業(yè)集中度，助推國(guó)內(nèi)船廠在高端船型訂單上不斷取得新的突破，為有效解決產(chǎn)能過(guò)剩、促進(jìn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了重要的作用。中國(guó)進(jìn)出口銀行在全球船舶融資銀行中的排名也逐年上升，2016年，該行憑借船舶信貸業(yè)務(wù)160億美元的承諾額排名攀升至全球融資銀行的第六名。（綜合中國(guó)船檢、國(guó)際船舶網(wǎng)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)等報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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