10月乘用車銷量增速超過20% 自主品牌表現(xiàn)突出

　　近日，全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)信息顯示，10月乘用車產(chǎn)銷仍表現(xiàn)出超強走勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，乘用車產(chǎn)量達到228.97萬輛，同比大幅上漲20.7%，環(huán)比增長3%；銷量達到222.32萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長1%；批發(fā)銷量達到230.63萬輛，同比增長20.4%，環(huán)比增長3.7%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，在去年10月已經(jīng)實施1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策的高基數(shù)背景下，今年10月乘用車銷售環(huán)比增長1%，同比增長20%，體現(xiàn)了2016年車市前低中高后穩(wěn)的增速走穩(wěn)的超強走勢特征。

　　車市增速表現(xiàn)出超強走勢，與國家1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策影響密不可分。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，1.6升及以下狹義乘用車批發(fā)量比上年同期增長26%，這一增速遠高于1.6升以上乘用車16%的增長速度，而這其中自主品牌收益頗多。

　　SUV市場依舊火爆

　　從各細分市場來看，SUV市場依舊是漲勢最迅猛的領域，轎車和MPV的銷量也有超過10%的同比增速，不過，轎車的銷量與9月相比有所下滑。

　　乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，10月轎車銷量為111.1萬輛，比9月下滑1.5%，比上年同期增長11.1%；今年前10月，轎車累計銷量為956萬輛，同比增長4.3%。MPV的10月銷量為21.4萬輛，環(huán)比增長1.4%，同比增長13.6%；今年前10月，MPV累計銷量為188.3萬輛，同比增長19.1%。SUV的10月銷量為86.4萬輛，環(huán)比增長4.4%，同比大幅增長41.4%；今年前10月，累計銷售SUV673萬輛，同比增長44.5%。

　　值得注意的是，轎車仍然是乘用車份額最大的細分市場，不過，轎車的市場份額正在被快速增長的SUV搶占。SUV的銷量增速一直保持著超高勢頭，前10月的累計增速也遠遠超出狹義乘用車整體18%的增速，廠商也一直在加緊SUV產(chǎn)品的布局，僅今年11月就將有東風雷諾科雷傲、東風標致4008、奔馳GLCCoupe等十余款新車上市，更多SUV車型還將亮相今年的廣州車展。

　　MPV市場雖然增速不高，但后續(xù)增長潛力不容小覷。隨著二孩政策的放開，MPV的市場需求將會進一步釋放。MPV市場如今可謂是自主品牌的天下，五菱宏光、寶駿730、長安歐諾等長期占據(jù)MPV銷量排行榜的前幾位，而合資品牌MPV產(chǎn)品卻一直增長乏力。不過，隨著消費者需求升級，對于MPV的要求也會向高端化、個性化方向發(fā)展，別克全新一代GL8已于11月初上市，預計在11月將有更大的增長，在廣州車展上也會有一批全新MPV車型亮相，其中包括東風本田新款杰德等。

　　企業(yè)排名變化不大自主品牌表現(xiàn)突出

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車銷量（國內(nèi)銷售綜合數(shù)）排名前10位的企業(yè)分別為上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、長安汽車、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長城汽車、長安福特和吉利汽車。前三位依舊被南北大眾和上汽通用包攬，只不過10月一汽-大眾不再是銷量王而成為季軍，上汽大眾重回冠軍寶座。

　　自主品牌有長安汽車、長城汽車和吉利汽車三家車企入圍前十強，而且長城汽車10月銷量超過長安福特。長城汽車10月銷量為95414輛，與排在前一位的北京現(xiàn)代相比，銷量差距不到1000輛。值得一提的是，若是按照國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù)來統(tǒng)計，吉利汽車的10月銷量為99616輛，比上年同期增長85%，排名提升至第7位，可見其出口表現(xiàn)良好。

　　長安汽車一直領跑自主品牌，這得益于其轎車、SUV和MPV各車型的均衡發(fā)展，10月銷量為11.8萬輛，比上年同期增長48.1%。長城汽車的增長主要得益于旗下SUV的火爆，10月銷量為9.64萬輛，同比增長33%，這其中哈弗H6可以說功不可沒，長期霸占SUV銷量排行榜首，僅10月單月就銷售5.67萬輛。

　　自主品牌應借勢回歸轎車市場

　　崔東樹表示，近期上市新品持續(xù)推動車市走強，自主新品的爆款車型推出進入常態(tài)化，在前期傳祺GS4表現(xiàn)超強后，近期的吉利博越、上汽榮威RX5等持續(xù)形成新品上市后逐步走強的良好趨勢。

　　需要注意的是，近兩年自主品牌市場份額提升明顯，但這主要是在SUV市場的巨大突破。崔東樹指出，由于SUV市場增量和賺錢效應都好，市場敏銳的自主品牌車企全力聚焦SUV，2016年1~10月，自主品牌SUV零售份額達到61%，不過，在轎車市場自主品牌的份額卻在一路下行，今年前10月，自主品牌轎車的市場份額僅為18%。

　　崔東樹認為，乘用車的最大助力市場目前仍是轎車市場，作為舒適性和操控性及油耗最佳的綜合明星車型，轎車在乘用車市場的主導地位長期來看不會改變。近期高端商務轎車市場需求低迷，A級及以下轎車成為私人消費的主力。而且，轎車市場也是受到稅收優(yōu)惠政策最大的市場，未來轎車的油耗優(yōu)勢相對SUV來說更加明顯。在崔東樹看來，近期A級主力自主品牌轎車的表現(xiàn)仍有亮點，這是激勵更多自主品牌車企借SUV成功之勢強勢回補轎車市場的較好時機。

　　限購城市對新能源汽車貢獻度提升

　　乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，10月，我國新能源汽車銷量為3.1萬輛，同比增長50%，環(huán)比增長4%。新能源汽車的銷量增速與前三季度相比收窄不少，尤其是插電混動車型銷量10月環(huán)比和同比均下滑30%以上，10月普通混動車型銷量超插電混動車型的幅度不斷增大。

　　崔東樹分析指出，2016年限購城市的新能源汽車增速放緩，但限購城市的銷量占比持續(xù)提升，他認為這是新能源車發(fā)展存在的風險所在。從交強險數(shù)據(jù)看，近年電動車在限購城市的銷量占全國銷量的60%，較去年的58%又有提升，北京的電動車銷量占全國的近50%；插電混動的限購城市占比93%，較15年同期的91%也有提升。限購城市新能源車銷量占比的不斷提升，體現(xiàn)出補貼政策作用遠低于限牌政策的尷尬。

　　雖然2015年新能源汽車銷量呈現(xiàn)超高增長，但在崔東樹看來存在著客車強、乘用車若的問題，實際上乘用車市場的需求仍未有效啟動。而且，在地方補貼逐步退坡的情況下，有些地方的新能源汽車配套設施建設是為了湊數(shù)和擺門面，各地為了新能源汽車普及作出的實際努力效果并不突出。“我們不能被2015年的高增長所蒙蔽，也不能被2016年的畸形增長所誤導”，崔東樹表示，“新能源乘用車市場仍很弱小，需要更多支持?！保ㄖ袊I(yè)報記者 王瑞）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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