我國航空產業(yè)邁入升級期 萬億市場待開拓

　　近日，第十一屆中國國際航空航天博覽會在珠海舉行，包括大型運輸機、先進無人機、先進航空發(fā)動機在內的多個國產重點航空產品悉數(shù)亮相。

　　業(yè)內人士表示，新型產品陸續(xù)推出，意味著多項重大關鍵技術將得到加速應用，這將使我國航空產業(yè)鏈日益完善，航空產業(yè)有望順利邁入升級期。多份權威報告預測，未來我國航空產業(yè)市場規(guī)模將突破萬億，會成為新的產業(yè)機遇。

　　產業(yè)邁入升級期

　　今年年中剛剛成立的中國航空發(fā)動機集團有限公司也在本屆航展上亮相，并展出了渦扇、渦軸等航空發(fā)動機，以及燃汽輪機實物與模型等現(xiàn)代新材料和新工藝。

　　隨著中國航發(fā)的正式組建，航空發(fā)動機專項行動也將進入具體實施階段。航空發(fā)動機在業(yè)內被稱為“飛機心臟”，一旦相關技術取得突破，將對包括大飛機制造在內的航空產業(yè)起到重大推動作用。

　　業(yè)內普遍認為，Ｃ９１９的生產和下線，以及重點航空發(fā)動機的研制和生產，將成為我國航空產業(yè)整體升級的開端。公開信息顯示，Ｃ９１９迄今為止共接到來自２１個買家的５１７架次訂單。根據(jù)中國商飛的預測，Ｃ９１９預計至少可銷售２０００架以上，按照每架５０００萬美元測算，Ｃ９１９的市場空間超過１０００億美元（約合６５００億元），巨大的市場需求將激發(fā)航空產業(yè)的快速發(fā)展。

　　申萬宏源研報認為，Ｃ９１９的研制對促進航空產業(yè)整體征集效果明顯。目前，國內共有２４２家大中型企業(yè)參與Ｃ９１９客機的制造，其中，中航工業(yè)所屬的７家企業(yè)為機體結構供應商，寶鋼集團、中鋁集團等１６家企業(yè)為材料供應商，另外還有５１家標準件供應商，以及大量產業(yè)鏈企業(yè)參與其中。隨著Ｃ９１９的大規(guī)模交付和后續(xù)機型的研發(fā)，相關的金屬材料、冶金加工、數(shù)控機床、動力控制等領域的眾多企業(yè)也將不斷進入到航空產業(yè)集群中。

　　今年以來，國務院、國家發(fā)改委等先后公布了《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》《近期推進通用航空業(yè)發(fā)展的重點任務》等重要產業(yè)促進政策，國家層面以政策促產業(yè)發(fā)展的意圖不言自明。

　　此前，國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《〈中國制造２０２５〉重點技術領域路線圖》，已將航空產業(yè)列入未來中長期我國產業(yè)發(fā)展的重點。據(jù)悉，即將出臺的《戰(zhàn)略性新興產業(yè)“十三五”規(guī)劃》，也對航空產業(yè)做出整體部署。

　　萬億市場規(guī)模待分享

　　伴隨相關產業(yè)政策的出臺，多領域、多層次的巨大需求也使航空產業(yè)逐漸成長為規(guī)模有望突破萬億的全新市場機遇。

　　到２０１５年年底，我國年人均乘機次數(shù)達到０．３２次，１０年增長了１６７％。據(jù)波音民機集團中國市場執(zhí)行總監(jiān)霍達仁預測，未來２０年中國的運輸航空市場還需要７０００多架飛機，將成為全球第一個超過萬億美元的市場。

　　消費級無人機領域，由于應用廣泛，市場前景同樣不容小覷。以深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司為例，從２０１１－２０１５年，其在全球的無人機銷售額增加了近１００倍，占全球的份額約為７０％。據(jù)海關出口數(shù)據(jù)顯示，２０１５年深圳海關消費級無人機出口額高達３０．９億元，２０１６年仍保持著良好的增長態(tài)勢。

　　隨著農業(yè)植保、安防、電力巡檢等無人機應用日漸成熟，相關的細分市場需求也水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，截至２０１５年年底全國植保無人機保有量達２３２４架，總作業(yè)面積達１１５２．８萬畝次，同比分別增長２３４％和１７０．６％。全國第三大農業(yè)無人機生產商陜西天翼通用航空科技有限公司董事長陳冬華介紹說，我國農業(yè)無人機市場２０１３年下半年啟動，２０１４年鋪開，但目前仍無法滿足巨大的市場需求，全國即使現(xiàn)有１０萬架都無法讓市場飽和。

　　目前，多個城市和地區(qū)已加緊布局航空產業(yè)，上海、鎮(zhèn)江、常州、嘉興、合肥等多個長三角城市均制定了以配套生產Ｃ９１９大飛機為基礎的航空產業(yè)發(fā)展計劃，并先后建立了各自的航空產業(yè)園區(qū)，引進了多家配套生產企業(yè)。西安、天津等城市則將航空產業(yè)列為未來重點發(fā)展產業(yè)，并給予了相關企業(yè)一定的政策支持。

　　在國內企業(yè)厲兵秣馬的同時，國外航空巨頭同樣緊盯國內這塊大蛋糕。事實上，自從我國正式啟動大飛機項目，波音、空客就推出了針對Ｃ９１９大型客機的同類新機型，空客研發(fā)的新一代空客３２０，波音的新一代波音７３７，與Ｃ９１９飛機的市場定位幾乎重合。有分析指出，目前我國干線客機的制造商只有中國商飛一家，其制造的Ｃ９１９大型客機雖然去年在上?？傃b下線，但目前仍在研制過程中。這意味著在相當長時間內，Ｃ９１９都無法完全滿足國內市場需求，這就給波音和空客留下了巨大的市場空間。

　　產業(yè)發(fā)展冷熱不均存隱憂

　　本屆航展期間，也有不少專家和業(yè)內人士表示，目前我國航空產業(yè)發(fā)展冷熱不均，這可能成為未來整個產業(yè)發(fā)展的一大隱憂。

　　多位業(yè)內人士介紹稱，和大飛機、無人機領域的“熱”相比，發(fā)展?jié)摿薮蟮耐ㄓ煤娇疹I域，卻長期“遇冷”，相應的通用航空飛機制造、通用航空機場建設等仍是叫好不叫座。目前全球有各類通用航空飛機機型１０００多種，具有較強市場競爭力的有２０多種。在本屆航展上，上海第一架由民營企業(yè)自主研發(fā)的通用飛機ＧＡ２０，吸引了中外觀眾的目光，但市場前景還有待觀望。而對于目前各地都在規(guī)劃建設的通用航空機場，一位通航機場的總經理坦言，很多人對通航熱情很高，但真正進入后就會發(fā)現(xiàn)比較難。

　　長期從事通用航空領域培訓、體驗飛行、維修等業(yè)務的低空飛行俱樂部創(chuàng)始人夢楊表示，中國通用航空市場的潛力非常大，在俱樂部經營過程中熱衷于私人飛行、飛行培訓的需求非常多，不論是商務、農業(yè)、運輸?shù)龋磥砦⑿惋w機的市場空間和需求都將越來越大。但之前由于空域等原因，通用航空市場的拓展空間有限，而近期幾個重要的通航領域文件的發(fā)布將對通用航空市場起到巨大的推動作用。

　　此外，在關鍵的航空技術和產品方面，我國整個產業(yè)還和世界先進水平有一定的差距。以民用航空發(fā)動機領域為例，我國自主研制的發(fā)動機必須在燃油經濟性、安全性、可靠性及噪聲污染排放等方面全面滿足用戶要求，才能參與市場競爭。但客觀地講，國內商用航空發(fā)動機研制剛剛起步，支持發(fā)動機研制的工業(yè)整體水平正在制約其發(fā)展。要解決這一矛盾，就需要在基礎的研發(fā)和制造領域進行大量投入，但據(jù)專家介紹，這些領域由于難以在短時間內為投資者帶來收益，因此長時間乏人問津。

　　航空材料領域同樣面臨類似的尷尬。例如，碳纖維材料是重要的航空材料，但我國的碳纖維研發(fā)和生產一直以來主要集中在中低端，高性能的碳纖維產品沒能實現(xiàn)大規(guī)模生產。這造成了新舟、Ｃ９１９等飛機碳纖維使用比例偏低，僅相當于空客、波音上世紀八九十年代的水平，大大影響了市場對國產飛機性能的評價。（侯云龍、李志勇、毛海峰、霍思穎）

　　轉自：中國高新技術產業(yè)導報

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