國(guó)六實(shí)施開始倒計(jì)時(shí) 自主品牌汽車面臨更大挑戰(zhàn)？

　　2016年接近尾聲，第六階段輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（國(guó)六）的實(shí)施已經(jīng)開始倒計(jì)時(shí)。

　　今年5月12日，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（征求意見稿）》。據(jù)悉，在完成報(bào)批等手續(xù)后，中國(guó)環(huán)境保護(hù)部在今年年底前發(fā)布“國(guó)六”新標(biāo)準(zhǔn)。而按照環(huán)保部的計(jì)劃，2017年起率先從北京和上海等大城市開始實(shí)施，2018年以后逐步推廣至全國(guó)，而國(guó)內(nèi)分階段實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表則定在了2020年。

　　雖然輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)污染物排放的大幅度降低，但在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)等同采用歐標(biāo)存在一定的問(wèn)題，例如，蒸發(fā)排放控制不夠嚴(yán)格、OBD監(jiān)測(cè)項(xiàng)目較少、缺少高海拔排放控制要求、缺少實(shí)際行駛工況測(cè)試、缺少溫室氣體排放控制要求等。

　　從國(guó)六的征求意見稿可以看出，相對(duì)于《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》（國(guó)五），該標(biāo)準(zhǔn)的主要變化有以下幾點(diǎn)，變更了Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)試循環(huán)，加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒物數(shù)量測(cè)量要求；將實(shí)際行駛污染物排放（RDE）試驗(yàn)定為Ⅱ型試驗(yàn)；加嚴(yán)了Ⅵ型試驗(yàn)項(xiàng)目和限值；對(duì)車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、閾值及監(jiān)測(cè)條件等技術(shù)要求進(jìn)行了修訂；修訂了獲取汽車車載診斷系統(tǒng)和汽車維護(hù)修理信息的相關(guān)要求；修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法和在用符合性檢查的相關(guān)要求；修訂了試驗(yàn)用燃料的技術(shù)要求；增加了加油過(guò)程污染物控制要求；增加了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的試驗(yàn)要求。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，此次的國(guó)六亮點(diǎn)在于增加高海拔控制要求，以及引入全工況概念。

　　據(jù)了解，編制組對(duì)我國(guó)的海拔高度分布進(jìn)行了分析，海拔高于1500米的地區(qū)占到我國(guó)總面積的27.02%；而歐洲高海拔地區(qū)較少，因此歐洲法規(guī)中規(guī)定的1300米的邊界條件并不能夠充分涵蓋我國(guó)的實(shí)際情況。而高海拔地區(qū)內(nèi)燃機(jī)燃燒狀況差，這對(duì)內(nèi)燃機(jī)本身提出了更高的要求，因此對(duì)于高海拔地區(qū)車輛的排放問(wèn)題，征求意見稿中明確，將RDE的邊界條件進(jìn)一步擴(kuò)展到2400米，同時(shí)給出了1.8的擴(kuò)展系數(shù)保證海拔條件能覆蓋我國(guó)大多數(shù)省市的情況。

　　而此次標(biāo)準(zhǔn)的最大提升，在于引入了歐六標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測(cè)試”RDE。RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車，不管車主怎么開，在什么樣的工況下，排放都應(yīng)該達(dá)標(biāo)。據(jù)報(bào)道，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任丁焰在接受采訪時(shí)表示，這主要為了避免類似2015年9月大眾的“排放門”事件。如果在實(shí)驗(yàn)室有認(rèn)證的工況，汽車企業(yè)完全可以根據(jù)設(shè)定的工況去標(biāo)定，保證實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)的工況肯定合格，但是一上路遇到不同的工況，可能就會(huì)出現(xiàn)排放超標(biāo)的問(wèn)題了。

　　一套新的標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，給汽車企業(yè)帶來(lái)的是更高的挑戰(zhàn)，尤其是整車技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對(duì)薄弱的自主品牌車企。為了滿足嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，車企肯定要排放升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣后處理將會(huì)更加復(fù)雜，成本也更高。比如會(huì)換一個(gè)更好的催化劑，雖然車企會(huì)在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，選一個(gè)性價(jià)比最高的，但剛剛滿足國(guó)五不到兩年，頻繁地升級(jí)勢(shì)必帶來(lái)高額的成本。近幾年自主品牌的確發(fā)展很快，但這樣過(guò)于頻繁的制定和更改標(biāo)準(zhǔn)，很多自主品牌還是難以跟上步伐。而且國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)“歐五”和“歐六”制定的。這迫使本土的汽車企業(yè)現(xiàn)在所執(zhí)行的排放策略需要全面修改，而一些合資品牌，在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)行了一段時(shí)間的“歐五”、“歐六”，因此對(duì)于中國(guó)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比自主品牌更容易適應(yīng)。

　　如果按照國(guó)六征求意見稿的時(shí)間表來(lái)算，新標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在2020年1月1日全面實(shí)施，那么在這之前的一年要進(jìn)行型式認(rèn)證，國(guó)六如果在今年年底正式發(fā)布的話，就意味著只有兩年的時(shí)間留給車企。據(jù)了解，多家自主品牌表示對(duì)國(guó)六的歡迎，但同時(shí)提出建議：監(jiān)管部門應(yīng)該與行業(yè)協(xié)會(huì)一起，針對(duì)新車標(biāo)準(zhǔn)，排出合適的不同階段實(shí)施時(shí)間點(diǎn)。如歐洲的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)制定者共同合作，將“歐六”在歐洲推廣分了三個(gè)階段，循序漸進(jìn)，而非忽然推出。（汪伯皓）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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