價格定位優(yōu)勢不再 中端合資車企“腹背受敵”

　　一家位于北京東五環(huán)的華聯(lián)購物中心，廣場中央停放著某合資品牌的SUV，一旁的提示牌上寫著“優(yōu)惠萬元”的促銷信息，經(jīng)銷商銷售人員對《中國企業(yè)報》記者坦言，“由于市場上的自主品牌SUV銷售火爆，甚至出現(xiàn)一車難求的火爆景象，無奈之下店里的競品合資車型只好放在這里，爭取更多的曝光度”。

　　此景正是中端合資品牌在中國市場銷售情況的縮影，乘聯(lián)會副秘書長崔東樹對《中國企業(yè)報》記者表示：“自主品牌的不斷向上，加上豪華品牌的下探，導(dǎo)致位于市場中間地帶的合資車企壓力劇增，特別是二線合資品牌表現(xiàn)得更為明顯”。在這種夾擊的局面下，合資品牌開啟了產(chǎn)品與渠道的雙向突圍。

　　腹背受敵

　　據(jù)中汽協(xié)近日統(tǒng)計分析，2016年9月，中國品牌乘用車共銷售97.48萬輛，同比增長39.08%，占乘用車銷售總量的42.68%，占有率比8月提升2.42個百分點，其中吉利、長安、廣汽等品牌同比增長超過50%，上汽甚至高達(dá)120%，自主品牌增速普遍高于合資品牌。

　　特別是在SUV領(lǐng)域的較量中，自主品牌一掃之前12連降的陰霾，銷量前十名中搶占了六個席位，其中冠亞軍分別被哈弗6以及傳祺GS4獲得，而在MPV板塊，前9名都是自主品牌的天下，合資品牌中唯獨別克GL8一款車型進入MPV第十名。自主品牌在逐步攻破低端市場之后，杭州國際博覽中心上市的傳祺GS8將矛頭指向了漢蘭達(dá)和銳界保守的中高檔SUV市場，向15萬至25萬元的市場邁進，而這個市場也被視為合資品牌的發(fā)家后院。

　　下游遭遇自主品牌阻擊的同時，上游端合資品牌也迎來了豪華品牌的價格下探。上半年，華晨寶馬推出了BMW2系運動旅行轎車，售價區(qū)間為23.69萬—33.19萬元。時隔兩個月后，華晨寶馬又推出了全新X1的換代，價錢再次低至30萬元的門檻。此外，奇瑞捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃等豪華品牌的多款產(chǎn)品終端價格均已接近合資品牌的價格紅線，上述豪華品牌在華全線飄紅的主要原因也是源自廉價車的貢獻(xiàn)，而這也搶占了部分合資品牌的市場蛋糕。

　　腹背受敵下，部分合資車企已經(jīng)開始暴露出了銷量瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，前三季度韓系、法系品牌的市場份額均呈現(xiàn)出下滑趨勢，最大跌幅接近1個百分點。此外，市場人士預(yù)測，由于年底國家或調(diào)整“1.6升及以下排量車購置稅減免”的政策，現(xiàn)在不斷膨脹的車市有透支明年的現(xiàn)象，未來整體增速將會減緩，屆時合資品牌的困境將會被進一步放大。

　　主動調(diào)整

　　“當(dāng)然，每一品牌都有高歌猛進的時候，也有低谷的時候，無論德系還是韓系都有各自的發(fā)展曲線，那么今年將是東風(fēng)標(biāo)致的調(diào)整期”。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港對記者表示，今年上半年企業(yè)的主要任務(wù)就是調(diào)整產(chǎn)品價格，清理經(jīng)銷商庫存。“調(diào)整”成為了今年上半年合資品牌的主旋律，一汽豐田、北京現(xiàn)代等合資車企也在經(jīng)歷這個階段，不過第四季度剛剛開始，南北大眾就率先發(fā)難，開始尋找新的增長動力。

　　10月初，一汽-大眾發(fā)布了旗下第七款車型品牌C-TREK蔚領(lǐng)，令外界不解的是，深耕中國市場二十余載的一汽－大眾依舊沒有推出市面上暢銷的SUV車型，而是發(fā)布了我國市場上首款跨界旅行車。一汽-大眾銷售有限公司總經(jīng)理董修惠認(rèn)為：“跨界旅行車將成為繼轎車、SUV之后，市場上的又一個藍(lán)海”。

　　與一汽-大眾不同的是，上汽-大眾選擇了一條相對艱難的道路，從高端突圍。為了填補C級車的產(chǎn)品空白，上汽-大眾迎來了全新旗艦車型輝昂的上市，競爭目標(biāo)直指一線豪華品牌。

　　無獨有偶，PSA集團的兩個子品牌也分別推出了各自全新的旗艦車型東風(fēng)雪鐵龍C6和東風(fēng)標(biāo)致4008。鑒于長安標(biāo)致雪鐵龍借DS品牌沖高遇阻，外界認(rèn)為合資品牌向上仍不容樂觀。但毫無疑問的是，有了頂端旗艦車型的支撐，更有利于突出品牌基因，建立競爭區(qū)隔。

　　渠道下沉

　　雖然市場份額一再被蠶食，但眾所周知，合資品牌憑借品牌優(yōu)勢，比同級別自主品牌車型要多出萬元的品牌溢價。不過隨著自主品牌發(fā)起的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致低端車型無論是價格還是產(chǎn)品力，兩者同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。當(dāng)市場競爭進入白熱化的階段，合資品牌也開始將陣地深入到自主品牌的后方——四五線市場，渠道下沉成為前者慣用的打法。

　　過去幾年間，京津冀、山東、廣東、江蘇和深圳等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車消費及新車上牌量一直位于國內(nèi)前列。但隨著汽車保有量趨于飽和，限行或限購陸續(xù)展開，汽車銷量的增速在不斷放緩。北京、上海、廣州、石家莊、天津等地區(qū)分別上榜限購城市名單。相比較下，西部以及城鎮(zhèn)市場則擁有更大的消費潛力和空間，渠道下沉成為了合資品牌的“必做功課”。

　　“在2020年之前，北京現(xiàn)代將形成特約店、衛(wèi)星店1000+1000的多元化渠道體系構(gòu)建。由中心城市向周邊城市輻射，實現(xiàn)渠道下沉和區(qū)域多元化?！北本┈F(xiàn)代總經(jīng)理劉智豐對記者表示，依托電商平臺北京現(xiàn)代還將著手電商化布局，借助京東、天貓、汽車之家等電商、媒體平臺，為用戶拓寬了解和選擇北京現(xiàn)代產(chǎn)品的渠道。一向以營銷著稱的北京現(xiàn)代已經(jīng)率先將營銷網(wǎng)絡(luò)下沉至城市周邊市場，隨著東風(fēng)標(biāo)致、一汽豐田等合資大軍的涌入，四五線城市以及農(nóng)村市場的競爭將日益激烈。

　　看到合資軍團的上下突圍，一位自主品牌的經(jīng)銷商投資人胸有成竹地對記者形容：“他們不知道現(xiàn)在農(nóng)村的村長都開自主品牌的汽車，吉利村、榮威村、江淮村隨處可見。”言外之意，自主品牌早已劃分好“勢力范圍”，也可以看出合資品牌的突圍并非易事。（本報記者謝育辰）

　　轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報

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