網(wǎng)約車新政提高門檻 共享出行或向高端化發(fā)展

　　今天在電梯里看到神州專車的廣告，“拒絕漲聲一片，只要一片掌聲”，這家公司一直熱衷于“攻擊性營銷”，這個廣告詞針對誰都不用多說了。在許多用戶因網(wǎng)絡(luò)約車平臺合并之后應(yīng)聲漲價而頗有怨言之時，北上深廣多個城市均在今天發(fā)布了網(wǎng)約車地方新規(guī)，且都處于征求意見階段。

　　限制外地車緩解擁堵合乎情理

　　北京和上海門檻最高，要求當?shù)貞艨诤蛙囕v才能從事網(wǎng)約車服務(wù)。深圳相對緩和，有居住證也行。廣州最平和，不過要求從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛必須是一年內(nèi)的新車，且要求司機具有初中以上文化。事實上，廣州在去年底就已經(jīng)開始清理外地專車，只允許粵A車輛在廣州進行網(wǎng)約車服務(wù)。

　　這樣看來，只允許本地車輛運營網(wǎng)約車，已是各地共識，這也很容易理解，外地車涌入經(jīng)濟條件較好、用車需求更旺盛的大城市，既不好管理，也會給當?shù)貛斫煌▔毫Α?/br>

　　舉個例子，在廣州限制外地車牌從事網(wǎng)約車之前，我每天行經(jīng)的廣州大道擁堵十分嚴重，清理之后緩和多了。廣州市交委也有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在去年底限制外地專車之前，廣州交通擁堵指數(shù)與去年同期相比大幅上升，最大增幅達到74%。高德地圖數(shù)據(jù)則顯示，今年二季度，廣州市的擁堵排名相比去年同期由第3名下降到第9名，擁堵指數(shù)降幅達1.9%。

　　因此，限制外地車在本地從事網(wǎng)約車服務(wù)，是合情合理的。

　　提高專車門檻避免與出租車競爭

　　至于對軸距、排量、車齡之類的限制，一個核心目的是讓網(wǎng)約車更加高端，避免網(wǎng)約車對出租車形成太猛烈的沖擊。根據(jù)新華社報道，深圳對新規(guī)的第一考慮是，“按照國家關(guān)于網(wǎng)約車高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則定位，明確深圳市網(wǎng)約車的車輛技術(shù)條件應(yīng)高于現(xiàn)行的巡游車車輛技術(shù)條件”，說白了，就是要提高網(wǎng)約車門檻，避免對出租車造成直接沖擊。

　　互聯(lián)網(wǎng)專車通過補貼大戰(zhàn)，給市民帶來了物美價廉的出行服務(wù)，對出租車沖擊確實很大，至少我跟一些出租車司機聊天，有了解到他們的同行在去年曾紛紛辭職，其中一部分轉(zhuǎn)投專車平臺。為什么？因為去年專車司機賺錢很多，而出租車行業(yè)與之相反，空駛率變高、份子錢不變，司機收入必然會降低。說是說網(wǎng)約車是激發(fā)市民出行需求，拓展增量市場，實際上，還是有搶奪存量市場需求。所以最終導(dǎo)致許多出租車司機轉(zhuǎn)投專車平臺，或者轉(zhuǎn)行。然而，今年補貼變少之后，訂單量和補貼收入的大盤都有所下滑，況且專車司機數(shù)量又更多了，人均收入更少，日子沒過去滋潤了。

　　共享經(jīng)濟模式再一次被挑戰(zhàn)

　　今天網(wǎng)約車新政出來之后，有媒體說這些政策會導(dǎo)致許多人失業(yè)，然而別忘了，網(wǎng)約車已經(jīng)導(dǎo)致一些出租車司機失業(yè)。專車平臺考慮的是專車司機的就業(yè)問題，交通部門考慮的是出租車司機的就業(yè)。滴滴在第一時間回應(yīng)稱大幅提高網(wǎng)約車門檻的新規(guī)，會導(dǎo)致司機大幅減少，專車成本翻倍，這或許就是交通部門希望看到的結(jié)果，這樣網(wǎng)約車就成為名符其實的“高端專車”服務(wù)。當然，提高門檻之后，網(wǎng)約車數(shù)量更少，路面交通擁堵必然也會降低。不過，只準本地戶籍從事網(wǎng)約車服務(wù)的規(guī)則則有些讓人看不懂了，畢竟專車駕駛也只是一份工作而已，跟出租車司機一樣，限制外地人在本地城市的工作機會，不合情也不合理。鑒于這些新規(guī)都還處于征求意見階段，因此最終走向會如何還有些許變數(shù)，就像《互聯(lián)網(wǎng)廣告新規(guī)》一樣，從征詢意見到正式出臺花了一年時間，最終變化跟意見稿相比變化還是挺大的。

　　對于新政出臺考慮，深圳相關(guān)部門表示是“參考借鑒北京、上海、廣州等國內(nèi)城市的車輛準入條件設(shè)定”，這個挺有意思的，大家其實都是摸著石頭過河，邊走邊看。不過，北上廣深的做法，必然也會成為二三線城市的重要參考準則，所以最終政策出臺一定會慎之又慎，跟互聯(lián)網(wǎng)一樣，共享經(jīng)濟是新事物，各地整體上態(tài)度是支持的，但也不能放任其發(fā)展，只能邊走邊看。

　　還有，我注意到這次新規(guī)還要求網(wǎng)約車平臺一定要在當?shù)爻闪⒎种C構(gòu)，以更好地對當?shù)鼐W(wǎng)約車進行管理，這很容易理解，然而如果都得到落實，則應(yīng)了我最初的判斷：一切共享經(jīng)濟最終都會成為傳統(tǒng)經(jīng)濟，去中心化之后則會成為一個大的中心，這是我之前的一個觀點：

　　互聯(lián)網(wǎng)確實有它的魅力，去中心化、消滅中間環(huán)節(jié)、關(guān)注用戶體驗、提升整體效率……仔細一下恐怕也未必，專車服務(wù)看上去去中心化，實際上它自己成為最大中心；看上去消除了一些中介，它自己成為了一個最大的中介。只不過將原來分散在各地的“小中心”集中起來成為一個“大中心”。

　　對于行業(yè)來說，滴滴與Uber合并之后，共享出行市場已從“四國軍棋”演變?yōu)椤叭龂鴼ⅰ保吹蔚?、神州和易到。網(wǎng)約車新政提高門檻，對滴滴影響是最大的，因為滴滴本來就是占據(jù)絕對市場優(yōu)勢的出行平臺，被沖擊自然最大，滴滴最先站出來聲明也反襯了這一點。易到在接受樂視投資之后已全面滴滴化，即C2C模式，也將被直接影響。神州本身就定位相對高端的專車服務(wù)，且是B2C模式，被影響相對較小，甚至可以說，這個新規(guī)落地對神州是好消息。

　　滴滴回應(yīng)最激烈，易到回應(yīng)相對緩和，神州租車干脆保持沉默，印證了上述觀點。

　　今年7月，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺對于共享出行行業(yè)來說是天大的好消息，然而，這個管理辦法給了各地交通部門留下了一些操作空間，以適應(yīng)不同城市的交通狀況，這意味著專車與政策之間的博弈將會持續(xù)進行下去，這將是專車行業(yè)最大的不確定性。

　　轉(zhuǎn)自：鈦媒體

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