近一段時間，新能源車補貼政策退坡大環(huán)境逐漸形成，越來越多的企業(yè)將目光從補貼轉(zhuǎn)移到對市場需求和自身產(chǎn)品質(zhì)量的關注上，這一新興行業(yè)正在步入健康和理性的發(fā)展階段。近日，第六屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽在上海舉行，這一觀點也獲得參會人員的認同。
千億市場逐漸形成
據(jù)國際能源署（IEA）估算，2015年全球投入使用的電動汽車已超過100萬輛，其中美國占40萬輛。IEA表示，為了將全球平均溫度升幅控制在2攝氏度以內(nèi)，到2030年和2050年，全球?qū)⒎謩e需要1.5億輛和10億輛電動汽車，這意味著從現(xiàn)在起到2050年，電動汽車年均復合增長率將達到21%。
中國對汽車工業(yè)發(fā)展的目標是希望能逐步實現(xiàn)車輛完全電氣化，并計劃在2020年前投入使用500萬輛電池和插電式混合動力電動汽車。2015年，中國電動汽車銷量同比增長3倍，達到24.7萬輛，是美國市場銷量（11.5萬輛）的2倍以上。
在此次展會同期舉辦的中國充換電技術高峰論壇上，中國科學院院士褚君浩表示：“目前新能源汽車存在一些問題，但是這些問題最終將得到解決，駕駛新能源汽車的人也會越來越多。我相信再過5-10年，道路上2/3的機動車都是電動車?！?/br>
根據(jù)2015年10月國家發(fā)改委公布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》預測，2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分布式充電樁超過480萬個，用于滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。南京能瑞電力市場銷售總監(jiān)李先文表示，以充電樁均價2萬元/個、充電站300萬元/座計算，未來幾年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達到1320億元。
充電問題將獲突破
據(jù)了解，當前困擾新能源汽車消費者的煩惱主要有兩點，一是續(xù)航里程短，二是充電難。其中，續(xù)航里程短主要受制于目前的電池技術。有調(diào)查顯示，日產(chǎn)聆風一度電可以跑5.5公里；特斯拉ModelS的60度電版本和比亞迪e660度電的電池容量，可以跑300公里。但值得注意的是，這些數(shù)據(jù)均是在理想條件下得出的，而冬季和夏季使用空調(diào)以及路上堵車等不定因素，電動汽車的續(xù)航里程很難達到1度電跑5公里的目標。
電動汽車充電時間長的重要原因是來自汽車制造廠商的設限。不少汽車制造企業(yè)為了讓電池的使用壽命更長一些，充電更安全，與充電樁制造企業(yè)協(xié)商，限制了充電的速度。不過一些廠商正在嘗試打破這一行業(yè)掣肘。
“充電速度的快慢與出水口和入水口原理相近。充電樁是‘出水口’，可以做很大，但很多電池的‘接水口’卻有限，所以想要快速裝滿，‘接水口’也需做到盡量大才行。比亞迪汽車的充電接口目前做到了40千瓦，我們專門為比亞迪新能源汽車定制了40千瓦的交流快充充電樁，可以讓使用充電樁的消費者一個小時左右充滿電?！本垭娦履茉翠N售部副總經(jīng)理石飛躍表示。
通常情況下，直流樁充電速度一直快于交流樁。深圳ABB新能源系統(tǒng)有限公司董志華表示，ABB此次展會中帶來了符合新國標的最新充電樁產(chǎn)品，續(xù)航能力為200公里的電動車充滿僅需30分鐘左右，充到80%只需要15-20分鐘。
據(jù)介紹，充電難另一個原因是不同類型的電動車需要的電池容量不同，導致其采用的電壓五花八門且跨度很大。從低速車最低的100VDC左右到大巴車的750VDC均有產(chǎn)品，業(yè)界充電模塊的輸出電流通常按最高電壓設計，采用的技術方案主要照顧高電壓工作，因此，很多充電模塊在低壓條件下因內(nèi)部應力太大難以穩(wěn)定工作，導致不同類型的車型需要不同的充電樁，加劇了電動汽車充電難的問題。
英飛源董事長朱春輝表示：“電動汽車因不同車型所用電池的電壓不盡相同，業(yè)界希望充電模塊有很寬的輸出電壓范圍，以確保在各種電壓下可以提供安全穩(wěn)定、快速的充電服務。我們推出的系列充電模塊希望給充電樁提供一個強勁的‘心臟’，實現(xiàn)萬能充電?！?/br>
擺脫充電難，除了充電模塊要強勁，充電槍也要安全可靠，作為充電樁高壓電流的輸出端口，出現(xiàn)任何問題后果都將十分嚴重。
容一電動董事長李進普表示：“充電槍對充電設施的安全和使用者的安全至關重要。為確保充電槍的質(zhì)量和安全，我們投資300多萬元建立了業(yè)內(nèi)第一家充電連接實驗室，僅對插拔次數(shù)這一個環(huán)節(jié)的測試就多達3萬次。容一電動的充電槍可以為充電設施提供安全、穩(wěn)定的技術保障，確保電動汽車與充電設施的互聯(lián)互通?！?/br>
財政補貼將逐步退出
國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，我國發(fā)展新能源汽車的政策，是全世界力度最大的。2013年一輛車的補貼標準為充一次電能跑150-250公里的電動車，可以拿到5萬元的中央政府的補貼。在北京新能源汽車搖號幾乎必中；上海新能源汽車買車送牌照；武漢新能源汽車過橋過路費不收；還有若干的地方性補貼政策，由此可見地方政策的力度相當之大。
但去年騙補問題的爆出，對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了重大的影響，有消息稱，2020年政府將不再對新能源汽車進行補貼。今年已經(jīng)申報補貼的企業(yè)，需要等騙補調(diào)查結(jié)果出來后，9月份才有可能拿到補貼。
電動汽車行業(yè)到底何時才能完全不依靠補貼呢？
朱春輝表示：“目前新能源汽車使用率較高的行業(yè)，例如物流車、大巴等已經(jīng)可以通過盈利支撐企業(yè)自身發(fā)展。”
李先文表示，企業(yè)目前實行免費建站收取運營費用的方式與公交公司、大型商場合作，預計兩年可以收回成本。
雖然國家目前暫停補貼發(fā)放，但是對于新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)的重視程度沒有絲毫降低。
國家能源局副局長鄭柵潔在8月19日的電動汽車充電基礎設施部際協(xié)商會上指出，今年是“十三五”開局之年，各有關方要站在國家戰(zhàn)略高度加快推動充電基礎設施發(fā)展，切實保障全國新能源汽車推廣目標的實現(xiàn)。各部門要加快工作進度，加強溝通銜接，堅持問題導向，完善頂層設計，推動政策及早落實。同時，要狠抓重點工作，大力推進居民區(qū)和單位充電樁建設，著力優(yōu)化公共充電基礎設施布局，努力提高公共充電基礎設施效率，全面提升行業(yè)安全運行水平。
轉(zhuǎn)自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報
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