共話供給側(cè)改革 泰達(dá)論壇釋放產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要信號

　　2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇日前在天津?yàn)I海新區(qū)召開。論壇圍繞變革時代的產(chǎn)業(yè)管理、供給側(cè)改革的企業(yè)戰(zhàn)略、新能源汽車發(fā)展、自主品牌高端化、電氣化＋智能化、節(jié)能減排法規(guī)、商用車產(chǎn)業(yè)升級等諸多行業(yè)熱點(diǎn)話題展開激烈研討，釋放出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要信號。

　　9月2~4日，在“十三五”開局和供給側(cè)改革的大背景下，2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇如期在天津?yàn)I海新區(qū)召開。

　　本次泰達(dá)論壇的年度主題是“供給側(cè)改革新動力重塑”，圍繞此核心，作為國家重要產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)有許多話題值得深思。

　　供給側(cè)改革正當(dāng)時

　　“需求側(cè)更多強(qiáng)調(diào)的是總量，是短期的問題；供給側(cè)更多強(qiáng)調(diào)的是結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)的是對經(jīng)濟(jì)增長的動力如何進(jìn)行重塑。”工信部原黨組成員、總工程師朱宏任在主題發(fā)言中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)程中取得新進(jìn)展，汽車產(chǎn)業(yè)供給能力不斷增強(qiáng)，加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以保證汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的基本面不會改變，同時中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級將是制造領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得成功的重要標(biāo)志之一。

　　朱宏任認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)步迅速，帶動作用強(qiáng)，與居民消費(fèi)升級愿望密切相關(guān)，支撐工業(yè)帶動國民經(jīng)濟(jì)增長作用明顯。只要汽車產(chǎn)業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，加快提升供給能力以適應(yīng)需求變化，服務(wù)業(yè)和最終消費(fèi)的增長將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力，汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的局面就可以持續(xù)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位沒有改變。

　　作為自主品牌企業(yè)的代表，廣汽股份執(zhí)行董事、副總經(jīng)理吳松表示，汽車消費(fèi)升級和資源制約，迫使汽車產(chǎn)業(yè)需要供給側(cè)改革。對此，廣汽的做法是：堅(jiān)持質(zhì)量為先，推出精品車型，提升產(chǎn)品質(zhì)量，加快自主品牌產(chǎn)品開發(fā)，提高汽車供給側(cè)水平，推出符合時代的互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品。同時吳松也認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動是中國車企開展供給側(cè)改革的有效途徑，因?yàn)闆]有創(chuàng)新就沒有一切，沒有協(xié)調(diào)就調(diào)動不了資源，沒有和諧共享也很難做。

　　在采訪環(huán)節(jié)，來自外資企業(yè)的霍尼韋爾交通系統(tǒng)中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海對于供給側(cè)改革也有他的理解：“作為推動供給側(cè)改革的要素，讓市場而非政府干預(yù)來決定供給需求也是改革的方向。相關(guān)政策的引導(dǎo)要考慮國家在汽油、柴油、電力之間能源消耗的最佳配比。在技術(shù)創(chuàng)新的推動下，無論是汽油、柴油等燃料還是混動、氫燃料電池等技術(shù)，都能夠幫助中國車企把油耗指標(biāo)整體降低。”

　　結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已顯現(xiàn)

　　“結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已有顯現(xiàn)”，雖然朱宏任并未把產(chǎn)能過剩作為此次主題演講的重點(diǎn)，但他明確指出當(dāng)前汽車市場中已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的苗頭。

　　在此次泰達(dá)論壇上，有關(guān)產(chǎn)能過剩的研討與爭論并不如以往那樣激烈。但不少觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著汽車產(chǎn)業(yè)增速的降低，汽車產(chǎn)業(yè)局部出現(xiàn)產(chǎn)能過剩已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

　　對此，來自國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司的吳衛(wèi)處長亮出了他的觀點(diǎn)：一定要建立產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，來積極防范結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

　　他認(rèn)為，從國家發(fā)改委委托中國汽車技術(shù)研究中心所做的相關(guān)調(diào)查來看，目前汽車產(chǎn)業(yè)中確實(shí)已經(jīng)存在著比較明顯的結(jié)構(gòu)性過剩問題。比如，占我國汽車產(chǎn)量98%以上的30多家主要汽車企業(yè)，形成整車生產(chǎn)能力已經(jīng)在3100萬輛左右，而在建的產(chǎn)能已經(jīng)超過了600萬輛，這個產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過了可以預(yù)見的汽車消費(fèi)增長。

　　為了說明結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題，吳衛(wèi)特意強(qiáng)調(diào)，整體汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能利用率方面也出現(xiàn)了比較明顯的結(jié)構(gòu)性問題，一是商用車產(chǎn)能利用率比較低，總體的利用率只有52%左右。乘用車產(chǎn)能利用率問題相對不是很明顯，但在建產(chǎn)能擴(kuò)張會進(jìn)一步加劇過剩格局。另一個是新能源汽車方面，從目前情況看也出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的矛盾發(fā)展和低水平建設(shè)。

　　在初步統(tǒng)計(jì)中，現(xiàn)在汽車企業(yè)有新能源汽車產(chǎn)品的就有200多家，包括乘用車、客車和專用車領(lǐng)域，但是整體上產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術(shù)突出的并不多。在累計(jì)獲得生產(chǎn)許可的4000多個車型中，實(shí)際上能夠投產(chǎn)的車型只有四分之一左右，很多市場的成熟度和競爭力并不是很強(qiáng)。在動力電池方面，大概有二三百家動力電池企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商，但是實(shí)際上真正能夠形成有持續(xù)創(chuàng)新能力、質(zhì)量和安全性能比較穩(wěn)定的企業(yè)也不是很多。

　　高品質(zhì)自主產(chǎn)品將成主流

　　雖然目前一些人仍然對自主品牌汽車抱有偏見，但靠著SUV和MPV兩大產(chǎn)品，自主品牌車企還是頑強(qiáng)地走出了自己的節(jié)奏。包括新能源產(chǎn)品在內(nèi)，在近兩年的市場中，自主品牌亮點(diǎn)頻頻。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，一年多以來自主品牌乘用車市場占有率繼續(xù)保持增長。今年上半年，自主品牌乘用車銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4個百分點(diǎn)，其中自主品牌SUV和MPV車型銷量依然保持快速增長。

　　自主品牌之所以能夠在整體市場增速放緩的背景下實(shí)現(xiàn)市場份額提升，主要是因?yàn)樽灾髌放瓶焖僮プ×耸袌鼋Y(jié)構(gòu)變化的風(fēng)口。那么，除了SUV與MPV等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性的因素之外，自主品牌份額增長背后的真正原因是什么呢？是品質(zhì)的提升？

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明介紹，近兩年自主品牌出現(xiàn)了一個非常積極的變化：就是份額和價位雙提升，其背后的主要支撐因素就是品質(zhì)提升?；仡欁?000年以來汽車市場的總體運(yùn)行狀況，形勢還是比較樂觀的。數(shù)據(jù)顯示，期間只有4年自主品牌的增長速度比總體平均速度低，分別是2004年、2008年、2011年和2014年，大部分年份自主品牌的增長速度比市場總體平均速度高，這恰恰說明自主品牌的競爭力還是很強(qiáng)的。

　　吳松也表示：“中國市場還是蠻有魅力的，關(guān)鍵是要拿好東西出來，才能談自主?！睆V汽自主品牌從2011年的1.7萬輛，增長到2015年的19萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到80%，目前已經(jīng)成為集團(tuán)利潤的主要貢獻(xiàn)者之一。廣汽乘用車自主品牌的實(shí)踐本身就說明，只要把產(chǎn)品做好，市場并不是沒有機(jī)會。

　　“優(yōu)秀自主品牌加速成長，成為當(dāng)今以及今后中國汽車市場的市場主流。”這不僅是吳松表達(dá)的“豪言壯語”，更表明自主品牌的品質(zhì)達(dá)到一定程度之后心里有了更多的底氣。對于國人長期以來對合資與外國品牌的“依賴癥”，吳松開出的藥方是：只要中國品牌的品質(zhì)和外國品牌一樣，沒有哪個國家的公民不會選擇自己的品牌。

　　呼喚市場化長效機(jī)制

　　毫無疑問，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。但在發(fā)展新能源汽車的同時，堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展、共同推進(jìn)，仍然是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和中國制造2025有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大方向的核心。

　　對此，朱宏任表示，加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是汽車行業(yè)的重要任務(wù)。與此同時，不能忽視作為汽車產(chǎn)業(yè)主體的傳統(tǒng)汽車改造提升。一是傳統(tǒng)汽車在未來一段時間內(nèi)仍然占據(jù)主導(dǎo)，預(yù)計(jì)2025年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例約為20%。根據(jù)國際能源署預(yù)測，到2030年全球新能源汽車占汽車總銷量的比例為30%。二是傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平可望進(jìn)一步提升。隨著新材料、新技術(shù)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車的效率會不斷提高，節(jié)能的潛力會不斷釋放，節(jié)能效果將更加突出。

　　朱宏任同時指出，新能源汽車技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如動力電池等領(lǐng)域與國外先進(jìn)水平相比還有差距，綜合實(shí)力不足、研發(fā)投入少，電池的能量密度、安全性、壽命、成本等制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展，材料、結(jié)構(gòu)和工藝等有待提高。

　　對于新能源汽車財稅補(bǔ)貼額度退坡機(jī)制，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲表示，中央財政將創(chuàng)新政策的思路，探索建立新能源汽車市場化的長效機(jī)制。要把新能源汽車這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，最終還是要建立市場化的長效機(jī)制，發(fā)揮市場的決定性作用。

　　從現(xiàn)有補(bǔ)貼政策實(shí)施的效果可以看出，消費(fèi)補(bǔ)貼的政策初衷是培育初級市場，但長期執(zhí)行這樣一種政策，企業(yè)容易患上政策的依賴癥，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目重復(fù)擴(kuò)張，這可能也是國家逐步減少財稅補(bǔ)貼而逐漸加大非財稅補(bǔ)貼措施的初衷。

　　宋秋玲介紹，很多發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略的高度，制訂了很多有利的措施去推進(jìn)。除了通過補(bǔ)貼消費(fèi)者方式之外，支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)、支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支持公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的重點(diǎn)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來發(fā)展方向

　　就目前情況而言，我國已具備智能汽車快速發(fā)展的基礎(chǔ)。朱宏任介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線已經(jīng)逐漸清晰，汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加大投入，同時協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制正逐步形成。

　　據(jù)悉，在中國制造2025基礎(chǔ)上，工信部開展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖研究已基本完成，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將沿智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個軸向拓展，從輔助駕駛技術(shù)提升向自動駕駛目標(biāo)逐步推進(jìn)。

　　中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、融合發(fā)展的產(chǎn)物，代表了行業(yè)發(fā)展的主流方向；智能網(wǎng)聯(lián)汽車既對汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域既有體系帶來的沖擊，又蘊(yùn)育了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的難得機(jī)遇。

　　沃爾沃汽車集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及整車平臺管理高級總監(jiān)吳震皓強(qiáng)調(diào)，未來所有車都將會聯(lián)網(wǎng)，車內(nèi)的核心功能將逐漸被互聯(lián)網(wǎng)化。隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷拓展，大量的服務(wù)會依賴于云端，車聯(lián)網(wǎng)會深度整合汽車的一些核心功能，包括從安全擴(kuò)展到自動駕駛。

　　從當(dāng)前國內(nèi)多家傳統(tǒng)車企已經(jīng)制定的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，以及一些互聯(lián)網(wǎng)與信息企業(yè)加速向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局的勢頭可以看出，未來汽車產(chǎn)品將由交通工具逐漸成為集合出行、通訊、儲能等多重屬性的智能生活載體，新一輪的產(chǎn)業(yè)變革將對我國汽車企業(yè)戰(zhàn)略決策、創(chuàng)新能力和經(jīng)營效率等提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（中國工業(yè)報記者 趙三明）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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