諸多因素掣肘 我國鋼鐵業(yè)智能化步履維艱

　　行業(yè)景氣度的明顯下行讓中國鋼鐵企業(yè)不得不直面生存的艱難。

　　一方面，鋼企重組、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、“鋼鐵換金融”等一系列涉及鋼鐵行業(yè)的大動作并沒有在短期內(nèi)看到回暖的跡象；另一方面，美國和歐盟也都將貿(mào)易保護(hù)主義行為前置化，意圖將中國鋼材擋在家門外。這一切都迫使中國鋼鐵業(yè)向高端突圍。鋼鐵智能化，開始被更多的鋼廠所提及。

　　鋼鐵業(yè)智能化是大勢所趨

　　在今年5月16日舉辦的第九屆中國國際鋼鐵大會上，工信部副部長辛國斌表示，在積極化解鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能的基礎(chǔ)上加快推進(jìn)鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，當(dāng)前推進(jìn)鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點(diǎn)是加快智能制造發(fā)展。智能制造是制造業(yè)未來發(fā)展的重大趨勢，也是當(dāng)前鋼鐵行業(yè)提質(zhì)增效的重要著力點(diǎn)。

　　2015年3月18日，工信部在其官網(wǎng)上發(fā)布了《2015年智能制造試點(diǎn)示范專項行動實施方案》，決定自2015年啟動實施智能制造試點(diǎn)示范專項行動，以促進(jìn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快制造強(qiáng)國建設(shè)進(jìn)程。其中，鋼鐵行業(yè)列入工信部的智能制造試點(diǎn)范圍。

　　然而，對于鋼鐵智能化，業(yè)內(nèi)人士卻并不覺得樂觀。

　　“目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)智能化還只是在探索和嘗試階段，想要達(dá)到全面智能化的層面，還是需要很長的一個過程?！碧m格鋼鐵信息研究中心主任王國清在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時說。

　　記者了解到，鋼鐵行業(yè)走向智能制造實際上包括多方面的內(nèi)容，包括勞動效率的提高，產(chǎn)品和服務(wù)水平、服務(wù)效率的提高，采購成本的降低和效率的提高，這些都是鋼鐵企業(yè)需要完成的。

　　不過，鋼鐵市場分析師徐翠云在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時認(rèn)為，目前我國一些工廠與工序已達(dá)到世界先進(jìn)水平，一些重點(diǎn)鋼廠引進(jìn)的裝備和技術(shù)提高了我國鋼鐵工業(yè)自動化水平。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然鋼鐵工業(yè)出現(xiàn)全行業(yè)虧損，但在諸多工業(yè)中，我國鋼鐵工業(yè)具備一定的“工業(yè)4.0”發(fā)展基礎(chǔ)，我國鋼鐵產(chǎn)量多次位居世界第一，在規(guī)?；拇呱?，寶鋼、武鋼、沙鋼等集團(tuán)企業(yè)，在鋼鐵生產(chǎn)自動化、庫存、營銷等關(guān)鍵環(huán)節(jié)水平先進(jìn)，采用工業(yè)機(jī)器人、無人行車、無人臺車、無人倉庫等技術(shù)來提高勞動效率、降低生產(chǎn)成本。

　　諸多因素掣肘智能化

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，對于“鋼鐵智造”，目前像寶鋼、河鋼等大型國有鋼企都在努力嘗試，但對于一些小型鋼鐵企業(yè)來說，似乎對這一概念理解還很模糊。

　　“不是不想嘗試，主要是不知道該怎么進(jìn)行下去?！币晃徊辉妇呙?、長期負(fù)責(zé)華北地區(qū)某鋼企自動化生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時說。

　　一家大型鋼鐵企業(yè)工程師在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，國內(nèi)鋼鐵智能化還是一個初級階段。實際生產(chǎn)過程中還是以經(jīng)驗為主，個別生產(chǎn)線有自己的數(shù)據(jù)庫，但不全面，一般為生產(chǎn)工藝的數(shù)據(jù)，對設(shè)備沒有建立數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上、下游銜接等方面沒有形成一個統(tǒng)一系統(tǒng)。所以目前鋼鐵行業(yè)只能說自動化水平較高，智能化只是初級階段。

　　該工程師認(rèn)為，之所以說智能化是初級階段，只要是因為如下三點(diǎn)原因：一是本身鋼鐵行業(yè)不景氣，智能化需要大量的資金支持；二是各大鋼廠不同廠區(qū)、不同生產(chǎn)線建造的年代相差很大，設(shè)備自動化水平差距也很大，各生產(chǎn)線設(shè)備通信方式不一，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)比較難；三是沒有前期的數(shù)據(jù)積累，即使建立了智能化系統(tǒng)，實際效果也不明顯。

　　而另一位鋼鐵企業(yè)工程師則表示，目前的鋼鐵僅僅是在局部工藝、在特定時間內(nèi)實現(xiàn)智能化，以軋鋼廠為例，僅僅在軋機(jī)的軋制工藝方面實現(xiàn)部分智能化，其他如煉鋼、連鑄等工藝無法實現(xiàn)智能化。

　　他說，智能化目前來看在世界范圍內(nèi)沒有成熟的技術(shù)，其應(yīng)用的局限性較大，只能在某些特定的條件下，特定的時間里，具體的工藝前提下，才能實現(xiàn)。而鋼鐵工藝最大的特點(diǎn)就是工藝條件的不穩(wěn)定性，因此智能化目前想推廣只是一廂情愿的想法。

　　而價格昂貴、技術(shù)不成熟、技術(shù)不穩(wěn)定、無法幫助企業(yè)擺脫危機(jī)也是目前沒有動靜的主要原因。這位工程師坦言，最大的瓶頸就是不合時宜，不具備天時地利人和，當(dāng)前企業(yè)的瓶頸不是發(fā)展瓶頸，是生存瓶頸。

　　記者了解到，不久前，工信部公布了2016年智能制造試點(diǎn)示范項目名單，也只有河鋼集團(tuán)唐鋼公司申報的“鋼鐵企業(yè)智能工廠試點(diǎn)示范”成功入選，成為鋼鐵行業(yè)唯一入選企業(yè)。

　　鋼企不宜盲目冒進(jìn)

　　徐翠云則認(rèn)為，鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，目前正處于集中去產(chǎn)能階段。中國以智能制造推動鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展迫在眉睫，但欲速則不達(dá)，這個過程很艱難。這是一個漸進(jìn)的過程，領(lǐng)導(dǎo)者必須要有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，要防止急功近利、拔苗助長。

　　對于鋼鐵業(yè)未來智能化道路如何走，王國清認(rèn)為，鋼鐵企業(yè)在架構(gòu)智能化的結(jié)構(gòu)時，要很好地將整個產(chǎn)業(yè)鏈融合起來。從生產(chǎn)到銷售再到最后的金融服務(wù)體系等方面要實現(xiàn)實時的傳動，要將整個產(chǎn)業(yè)鏈融合起來，才能將智能化的最高級別體現(xiàn)出來。

　　此外，王國清強(qiáng)調(diào)，鋼企智能化人才的緊缺也是限制企業(yè)通往智能化道路的重要原因，以后鋼企員工不僅要掌握互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還要熟練掌握生產(chǎn)方面的技術(shù)。

　　基于大數(shù)據(jù)和云計算的鋼鐵智能化生產(chǎn)發(fā)展方向已是確定無疑的趨勢。徐翠云表示，智能化要建立在自動化和信息化高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上，鋼企要從數(shù)據(jù)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等多方面轉(zhuǎn)型升級，最后達(dá)到智能制造的高度。只要瞄準(zhǔn)方向堅持不懈，就能實現(xiàn)最終的趕超。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在沒有達(dá)到一定基礎(chǔ)的情況下，企業(yè)不應(yīng)盲目跟風(fēng)冒進(jìn)。真正到企業(yè)需要的時候，企業(yè)自然會開始嘗試智能化。要充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，根據(jù)企業(yè)自身的具體情況，順勢而為來嘗試智能化。（見習(xí)記者王星平）

　　轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報

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