利好政策助推“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提速

　　物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要作用之一便是補(bǔ)物流短板。業(yè)內(nèi)人士分析，從采購(gòu)開(kāi)始的各個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)現(xiàn)與物流的對(duì)接，更好地滿足消費(fèi)者需求，推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。

　　7月20日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，以降低企業(yè)成本、便利群眾生活。會(huì)議認(rèn)為，物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，也是突出短板。

　　發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是適度擴(kuò)大總需求、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于促進(jìn)就業(yè)，提高全要素生產(chǎn)率。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，此舉是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要體現(xiàn)，不僅有利于推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展，更是以點(diǎn)帶面推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的著力點(diǎn)。

　　物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要作用之一便是補(bǔ)物流短板。數(shù)據(jù)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.0%，盡管有所下降，但仍然是全球主要國(guó)家中物流成本較高的，高成本等問(wèn)題一直制約著我國(guó)物流業(yè)的做大做強(qiáng)。

　　阿里研究院物流專家粟日表示，由于物流行業(yè)規(guī)則不統(tǒng)一、信息共享、資源共享程度偏低，導(dǎo)致物流成本較高。目前，我國(guó)物流信息化、數(shù)據(jù)化水平偏低，基礎(chǔ)設(shè)施硬件標(biāo)準(zhǔn)化程度不高是主要障礙?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”概念的提出，促進(jìn)了物流業(yè)實(shí)現(xiàn)共利、共贏、共享和協(xié)同，也間接推動(dòng)我國(guó)從物流大國(guó)邁向物流強(qiáng)國(guó)。為此，會(huì)議提出，要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加快建設(shè)綜合運(yùn)輸和物流交易公共信息平臺(tái)，提升倉(cāng)儲(chǔ)配送智能化水平。

　　粟日表示，我國(guó)智慧物流與國(guó)際發(fā)展處于不同路徑上：在信息化方面落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，很多自動(dòng)分揀設(shè)備均由德國(guó)、瑞士引進(jìn)；但在DT（數(shù)據(jù)技術(shù)）化、數(shù)據(jù)化方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平。巨大的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)體量，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化物流供應(yīng)鏈平臺(tái)，都是國(guó)際上未曾有先例的智慧物流創(chuàng)新。

　　與此同時(shí)，在社會(huì)物流成本總體居高不下的情況下，冷鏈物流因其特殊的車輛等硬件要求，成本壓力就顯得更為突出。會(huì)議提出鼓勵(lì)冷鏈物流發(fā)展，這將對(duì)冷藏行業(yè)和冷藏產(chǎn)品更會(huì)帶來(lái)更多利好，老百姓也會(huì)從冷鏈物流成本的降低中，感受冷藏產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格下降帶來(lái)的實(shí)惠。

　　“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一個(gè)重要理念便是融合創(chuàng)新。會(huì)議提出，要推動(dòng)物流與“雙創(chuàng)”相結(jié)合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造、商貿(mào)、金融等的互動(dòng)融合。

　　據(jù)記者了解，通過(guò)電商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營(yíng)銷等商業(yè)價(jià)值的阿里模式，做到了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的“私人訂制”，并借此把自己做大做強(qiáng)。專家表示，阿里模式可謂物流企業(yè)借鑒的一個(gè)范本。

　　未來(lái)的制造不僅是生產(chǎn)制造，更要加上信息、服務(wù)和消費(fèi)的創(chuàng)造。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO董文紅認(rèn)為，從采購(gòu)開(kāi)始的各個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)現(xiàn)與物流的對(duì)接，這樣才能更好地滿足消費(fèi)需求，推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　而促進(jìn)物流與金融的融合，將為物流業(yè)帶來(lái)更多的資本“活水”，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并催生更多的新業(yè)態(tài)新模式。

　　“互聯(lián)網(wǎng)＋”還要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的精準(zhǔn)匹配。會(huì)議提出，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、運(yùn)力優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)車輛、網(wǎng)點(diǎn)、用戶等的精準(zhǔn)對(duì)接。據(jù)了解，我國(guó)公路物流占貨運(yùn)總量的70%以上，但車輛空駛率卻高達(dá)40%，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也間接提高了物流成本，降低了經(jīng)濟(jì)效益。專家表示，“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”可以通過(guò)優(yōu)化車輛路線、網(wǎng)點(diǎn)布局和車輛供給空間分布，減少供需信息不對(duì)稱。進(jìn)而保正在時(shí)間上、流程上把效率發(fā)揮到極致，進(jìn)一步降低成本和確保物流企業(yè)的效益提高，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的雙贏。為了保障“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的發(fā)展，會(huì)議還明確了加大用地等政策支持，結(jié)合營(yíng)改增創(chuàng)新財(cái)稅扶持，簡(jiǎn)化物流企業(yè)設(shè)立和業(yè)務(wù)審批，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)重點(diǎn)支持小微物流企業(yè)發(fā)展。創(chuàng)新監(jiān)管方式，規(guī)范市場(chǎng)秩序，強(qiáng)化安全管理。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，加大用地等政策支持，將從根本上解決物流“卡脖子”的大難題。很多能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的物流公司是資金在手，卻寸土難求，很難做到倉(cāng)庫(kù)資源的有效配置。業(yè)內(nèi)專家表示，加大用地等政策支持，是對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最大的利好。

　　“構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、推動(dòng)物流與‘雙創(chuàng)’相結(jié)合、加大用地等政策支持”，‘三箭齊發(fā)’，個(gè)個(gè)都對(duì)物流發(fā)展起到有的放矢之作用?！崩跞照J(rèn)為，此時(shí)部置推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流，”就是要用新經(jīng)濟(jì)方式帶動(dòng)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。

　　栗日還表示，現(xiàn)在所說(shuō)的”互聯(lián)網(wǎng)+“實(shí)際上是DT的概念，DT經(jīng)濟(jì)下供應(yīng)鏈信息更加對(duì)稱，邊界成本迅速降低，是平臺(tái)運(yùn)作的時(shí)代，DT帶來(lái)的社會(huì)組織方式的變革，可以讓物流、流通更加快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車。（本報(bào)記者 陳晴）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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