自動駕駛從概念走向現(xiàn)實 汽車業(yè)競爭再升級

　　近段時間，不時有無人駕駛車真實道路測試完成的捷報傳來，自動駕駛已從概念逐步走向現(xiàn)實。面對國外企業(yè)的自動駕駛技術(shù)進(jìn)階，中國企業(yè)也在不斷進(jìn)行突破。

　　在IT企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司高調(diào)宣布要造車的浪潮之中，自動駕駛也成了關(guān)注度最高的話題之一。零部件企業(yè)同樣十分熱衷于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，而傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)更是不敢懈怠，紛紛加緊在自動駕駛領(lǐng)域的投入，公布自動駕駛汽車的量產(chǎn)規(guī)劃。

　　可以說，自動駕駛是未來汽車的發(fā)展趨勢。近段時間，不時有無人駕駛車真實道路測試完成的捷報傳來，自動駕駛已從概念逐步走向現(xiàn)實，對于自動駕駛的關(guān)注也從企業(yè)上升到了國家層面，未來的競爭早已升級到這一全新的領(lǐng)域。

　　國家層面的關(guān)注

　　自動駕駛技術(shù)除了能讓用戶體驗到更加便捷的駕駛體驗外，在對城市交通狀況的改善上也效果明顯。一份來自美國HIS公司的報告顯示，具有基本正向碰撞警報系統(tǒng)的汽車，相對傳統(tǒng)車型的碰撞事故率減少了7%，而自動剎車技術(shù)則為14%~15%。

　　對于自動駕駛的價值，吉利集團(tuán)董事長李書福在今年的兩會提案中指出，研究表明95%的交通事故和人的錯誤駕駛行為有關(guān)，自動駕駛可以從根本上糾正這一錯誤，真正有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。此外，自動駕駛還可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)15%~20%，交通事故的降低將使交通更流暢，減少擁堵。對消費者而言，車輛在自動駕駛模式下，自動駕駛可以解放駕駛員，使之更有效地利用車內(nèi)時間——或休閑或工作。自動駕駛還可以為年邁者及殘障人士的獨立出行提供解決方案。

　　自動駕駛這項“未來技術(shù)”所帶來的社會價值、經(jīng)濟(jì)價值已經(jīng)得到了各國政府的高度關(guān)注。在美國，除了有谷歌無人車、特斯拉的自動駕駛應(yīng)用、Uber開始研究自動駕駛項目外，政府對于這項技術(shù)也十分支持。今年年初奧巴馬政府將提議美國國會批準(zhǔn)，在2017年預(yù)算中撥款40億美元用于自動駕駛汽車的研發(fā)和使用，這筆資金將在未來10年內(nèi)分批撥付，用于支持自動駕駛汽車的試點項目。而為了更好地完成無人駕駛車的測試，2015年，由密歇根大學(xué)主導(dǎo)、密歇根州交通部支持，斥資1000萬美元打造了一個智能交通系統(tǒng)級別的試驗?zāi)M城市MCity。

　　在德國，聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部等政府機構(gòu)正在支持著眾多大規(guī)模的無人駕駛項目，越來越多的智能互聯(lián)駕駛測試設(shè)施可以獲得國家補貼。在英國，政府準(zhǔn)備投入1000萬英鎊補貼智能汽車的測試設(shè)施建設(shè)和主要研發(fā)項目，并且計劃于2017年開始在高速公路上測試無人駕駛汽車。

　　而在中國，無人駕駛已經(jīng)被寫入國家戰(zhàn)略規(guī)劃。在2015年5月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《中國制造2025》中，明確提出“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！彪S后，今年6月，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”在上海嘉定正式投入運營，可以為無人駕駛汽車提供綜合性測試場地和功能要求。

　　顯然，自動駕駛領(lǐng)域的競爭已經(jīng)上升到國家層面。從各國對自動駕駛的支持力度來看，中國政府已經(jīng)走在了前面。對于未來自動駕駛的發(fā)展，美國《福布斯》雜志就曾發(fā)表文章認(rèn)為，雖然美國在科技創(chuàng)新方面占明顯優(yōu)勢，但中國的政策支持力度以及當(dāng)前集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，將讓中國在自動駕駛的競爭中領(lǐng)先。德爾福中國區(qū)總裁楊曉明也曾明確表示，最早實現(xiàn)自動駕駛的有可能就是中國。

　　向更高階技術(shù)進(jìn)軍

　　近日，IHSautomotive公司發(fā)布預(yù)測稱，2035年全球每年將有2000萬輛自動駕駛車上路，中國將有570萬輛自動駕駛車上路，成為自動駕駛汽車最大的單一市場，從2025年到2035年這10年間自動駕駛車年銷量將以43%增幅實現(xiàn)增長。

　　面對如此大的“蛋糕”，不論是IT企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)都早已虎視眈眈。自動駕駛是汽車業(yè)的一個“終極目標(biāo)”，不過要實現(xiàn)自動駕駛，牽扯到的不只有汽車本身，還有車與車之間、車與人之間以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換，自動駕駛技術(shù)也需要逐步推進(jìn)。美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國汽車工程師學(xué)會（SAE）分別推出了自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會也聯(lián)合國內(nèi)專家首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行階段分級，這些分級標(biāo)準(zhǔn)雖不完全一致，但基本都是從駕駛輔助功能到部分自動化、有條件的自動化，再到高度自動化和完全自動化的進(jìn)階。

　　從目前來看，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、預(yù)測式緊急剎車系統(tǒng)等智能輔助駕駛系統(tǒng)已不是新鮮事物，一些車企早已將其搭載到了量產(chǎn)的車型中。自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，早已向更高級別進(jìn)軍。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動駕駛上似乎更為“激進(jìn)”。比如谷歌的無人駕駛車，目前已經(jīng)行駛超過200萬英里，雖然谷歌無人駕駛目前還處于原型車階段，但其完全取消了司機操作需要的剎車和方向盤，都用軟件和傳感器取代，可以看到谷歌的野心是一步到位實現(xiàn)完全的“無人駕駛”。同樣具有互聯(lián)網(wǎng)基因的特斯拉，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用上也進(jìn)展迅速，去年向車主推送了7.0版本的系統(tǒng)固件，其中增加了Autopiot功能（自動駕駛）。同樣積極的還有零部件企業(yè)，去年德爾福的自動駕駛車完成了橫跨美國15個州的旅行。

　　傳統(tǒng)汽車制造商也開始展示更高層次的自動駕駛技術(shù)研究成果，比如奔馳的F015luxuryinMotion自動駕駛概念車，應(yīng)用了360度的全視角鏡頭、超聲波感測器、雷達(dá)、高精度GPS，可在極端狀況下快速做出判斷，最大程度上避免事故的發(fā)生，當(dāng)路人招手時，就可以進(jìn)行停車避讓；寶馬用一輛以BMW3系GT為基礎(chǔ)設(shè)計的車輛，成功實景演示了包括自動變換車道在內(nèi)的三項主要功能；前不久，日產(chǎn)在發(fā)布了ProPILOT自動駕駛技術(shù)，搭載該技術(shù)的車型將于今年8月底在日本上市，日產(chǎn)的ProPILOT技術(shù)可以在全自動模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負(fù)擔(dān)；作為最早研究自動駕駛技術(shù)的汽車企業(yè)之一，沃爾沃目前在售的全新S90車型已經(jīng)搭載了全球最先進(jìn)的高度自動駕駛技術(shù)PilotAssist，沃爾沃還將在中國進(jìn)行自動駕駛車的試駕。

　　中國企業(yè)努力突破

　　面對國外企業(yè)的自動駕駛技術(shù)進(jìn)階，中國企業(yè)也在不斷進(jìn)行突破。

　　以中國的整車制造企業(yè)來說，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)有了看得見的成果。今年4月17日，長安汽車的無人駕駛汽車歷經(jīng)6天，完成了2000公里路程的道路試驗，一路從重慶開到北京。這一超長距離的實際道路測試，也成為中國首個實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)，長安汽車表示該技術(shù)在2018年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。今年北京國際車展，北汽集團(tuán)帶著最新無人駕駛車參展，在展館館外設(shè)置7000平方米自動駕駛體驗區(qū)域；隨后，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院與遼寧省盤錦市大洼區(qū)人民政府在北京舉行無人駕駛汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，在“紅海灘國家風(fēng)景廊道”合資合作共同開發(fā)建設(shè)無人駕駛體驗項目，這意味著北汽無人駕駛汽車商用化正式進(jìn)入實施階段。此外，力帆的低速自動駕駛汽車預(yù)計明年6月將登陸市場；廣汽已經(jīng)完成無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，預(yù)計到2020年可實現(xiàn)高度自動駕駛；一汽集團(tuán)于近日宣布，新一代紅旗高級轎車將搭載具有自動泊車、自動駕駛、編隊跟車等智能互聯(lián)汽車技術(shù)的系統(tǒng)，并在2018年投入市場。

　　除了整車企業(yè)，國內(nèi)還有一批狂熱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力，百度的無人駕駛車去年在北京完成了道路測試，隨后與奇瑞、寶馬和比亞迪展開合作，最近又落戶烏鎮(zhèn)，在烏鎮(zhèn)的景區(qū)道路上實現(xiàn)Level4的無人駕駛，加快推進(jìn)無人車的測試進(jìn)度。此外，蔚來汽車選擇與江淮合作、樂視發(fā)布LeSEE概念車，雖還處于概念階段，但都是以自動駕駛為目標(biāo)。

　　有觀點認(rèn)為，自動駕駛也許是中國汽車實現(xiàn)“彎道超車”的又一機遇。從各企業(yè)的動作來看，確實都想在這一“未來領(lǐng)域”獲取先機。不過，需要認(rèn)識到的是，即便是有廣闊的市場前景、有利的政策支撐，考慮到其他國家在自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)先程度，想在這條彎道上超車并不會是一路坦途。

　　專家指出，我國智能汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)還十分薄弱，核心技術(shù)落后于世界先進(jìn)水平。從智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)技術(shù)看，在芯片、攝像和雷達(dá)等傳感器、車載系統(tǒng)、自主式ADAS等方面，核心技術(shù)與產(chǎn)品主要被國外企業(yè)掌握。在長安完成道路測試的自動駕駛車中，攝像頭、毫米波雷達(dá)、傳感器背后的算法，以及ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等均由博世提供。對于核心技術(shù)，長安汽車工程研究總院總工程師黎予生表示，“由于起步晚，投入力度不及國外，我們與世界一流企業(yè)相比仍有不小的差距”，但他同時表示，長安正在積極地與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，一起承擔(dān)雷達(dá)、車輛傳感技術(shù)的研發(fā)，雙方協(xié)同才能更迅速的發(fā)展。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)之爭

　　從目前的情況看，2020年被認(rèn)為是自動駕駛技術(shù)重要的節(jié)點，多數(shù)企業(yè)都將在2020年前后推出高度自動駕駛的車輛，但在未來的發(fā)展中，到底誰能跑贏還是個未知。

　　作為一項全新的技術(shù)，還不具備統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也影響著自動駕駛技術(shù)能否進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用；而自動駕駛的應(yīng)用將會改變?nèi)藗兊鸟{駛習(xí)慣和需求，現(xiàn)行的法律法規(guī)已然不能適應(yīng)，還需做相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)下自動駕駛技術(shù)的競爭，也成為一場行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上的競爭。

　　在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，各個國家和企業(yè)都想搶先一步。此前，谷歌母公司Alphabet、福特汽車、沃爾沃汽車、打車服務(wù)公司Uber及Lfyt共同宣布，正在形成聯(lián)盟，以推動美國聯(lián)邦政府的政策出臺，幫助無人駕駛汽車走向市場。日本和歐盟將聯(lián)合制定全球統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合國已經(jīng)設(shè)立了一個專家組負(fù)責(zé)編制自動駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)中提到自動駕駛汽車（或是自動駕駛模式）只能在高速公路上行駛，一旦發(fā)生事故，必須有一名車上的司機承擔(dān)責(zé)任。據(jù)報道，這一標(biāo)準(zhǔn)可能會在2018年投入使用，日本歐盟也將督促美國采用這一標(biāo)準(zhǔn)和政策。中國的標(biāo)準(zhǔn)化制定工作也啟動較早，中國汽車工程協(xié)會理事長付于武介紹，工信部委托中國汽車工程學(xué)會開展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖已基本完成，中國汽車技術(shù)研究中心專門就智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化問題成立了分標(biāo)委，預(yù)計今年就會有部分標(biāo)準(zhǔn)出臺。

　　就目前情況來看，各國及地區(qū)的相關(guān)法律法規(guī)對于自動駕駛汽車上路試驗及隨后的大規(guī)模推廣還存在著各種障礙。如美國加州明確表明自動駕駛汽車行駛時持有駕照的人類駕駛員必須坐在前排座位上，這讓谷歌的無人駕駛汽車道路測試遇到了難題。今年“兩會”期間，全國政協(xié)委員李書福和人大代表百度公司CEO李彥宏不約而同地諫言“加快自動駕駛立法”。不過，在付于武看來，目前階段，自動駕駛的實際應(yīng)用還沒有積累到一定程度，考慮立法還不太現(xiàn)實。對于自動駕駛，當(dāng)前的重點應(yīng)該是關(guān)注技術(shù)層面的工作，在建立起方方面面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，循序漸進(jìn)地往前走。（中國工業(yè)報記者 王瑞）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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