補貼下滑 專車平臺應加速產業(yè)鏈布局

　　哪家的專車價格最優(yōu)惠是乘客最關心的事。近日，一道“哪家專車最劃算”的算術題刷爆朋友圈，滴滴、優(yōu)步、易到的最劃算使用距離一目了然。當然，這道算術題出現多個版本，各家也有各家的說法，再次印證價格仍是專車平臺競爭最重要的角力點。

　　然而，向來以“補貼論英雄”的專車，近來大有趨緩之勢，無論是司機端還是乘客端，補貼已經不是主賽場。補貼熱潮過后，專車市場還能怎么玩？

　　司機收入大降

　　據了解，去年下半年易到開始大力度開展充返營銷活動，用戶充值多少就返多少，且不定期發(fā)放優(yōu)惠券，吸引眾多用戶參與。但現在易到針對用戶的優(yōu)惠力度比以前降低很多。

　　不僅如此，易到對司機端的補貼也在下降。易到司機童師傅說：“剛開始時，高峰時段Ｙｏｕｎｇ車和經濟車型接單都有獎，每單最高２．２倍和２．６倍收入，獎勵４８元封頂，而到６月，訂單變成隨機有獎，每單最高收入也降為１．３倍，獎勵３２元封頂，到了７月就更少了?！?/br>

　　實際上，不僅是易到，滴滴和優(yōu)步的司機也面臨著收入銳減的窘境。優(yōu)步司機林師傅表示，現在補貼在持續(xù)下降?！皟蓚€月前，早晚高峰的補貼至少是２倍以上，現在只有１．６倍左右?！?/br>

　　滴滴專車司機趙師傅也表示，以前每天的總收入在２０００元左右，現在只有７００－８００百元，收入下降了近２／３，主要的原因就是補貼降低。司機端補貼減少的同時，乘客端并沒有“受益”。滴滴出行在數個城市的服務費用上漲了１／３，如在北京，滴滴快車每公里價格由原來的１．５元上升至１．８元，時長費從原來的０．３５元／分鐘提升至０．５元／分鐘；原來只要選擇拼車，車費一口價７．９元的行程，現在如果無人合乘，價格則上升為９．３元。

　　乘客感嘆“有錢用不了”

　　司機端補貼的減少影響的不僅是司機，還有乘客。乘客的直接感受就是專車越來越難叫。

　　韓女士是易到的老用戶，她表示，以前用易到叫車很方便，可選的車輛很多，但現在在同一個地點同一個時段，打車越來越難了。持有同樣感受的還有李女士，她表示，最初也是看到易到的充返活動，感覺很合算，充了幾百塊錢，但現在發(fā)現易到打車沒有之前方便，常常打不到車?！氨M管你給我返現了，但這錢我用不了，還不能提現。”她說。

　　對此，易到相關人士表示，這種情況的出現是因為易到的用戶量增長太快，而司機數量沒有及時跟上，導致車輛供不應求。易到目前在規(guī)劃“樂易Ｐａｒ”項目，嘗試讓車主成為易到合伙人，通過股權激勵的政策來促使更多的司機加盟到易到平臺，從而提高易到用車的供給量。不過，該人士并未透露此項計劃何時能夠落實。

　　資本市場已等不及

　　“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之后的出路?！币椎絼?chuàng)始人、ＣＥＯ周航表示，即便打車平臺能融資再多的資金，也須思考回歸商業(yè)本質，因為沒有人愿意一直把錢扔到馬路上。哪怕是近期有巨額融資進賬的滴滴、優(yōu)步，也都無意借巨額融資再度展開補貼戰(zhàn)。

　　易觀國際分析師張旭表示，調價屬于正常的市場行為，事實上，從各大打車平臺近期布局來看，拓展生態(tài)產業(yè)鏈正成為繼補貼競賽后的一大熱點戰(zhàn)略。

　　但也有分析師認為，漲價舉措表明滴滴的投資方正在向該公司施壓，要求減少補貼投入?！皩＼囆袠I(yè)如今已經進入‘后青春時代’，專車的優(yōu)勢正從內部開始瓦解?！?/br>

　　在早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、司機難度加大的情況下，更要發(fā)揮專車市場的多種附加值。易到明確宣布，徹底與行業(yè)傳統(tǒng)做法說再見，他們要打造共享汽車生態(tài)。滴滴也展開全產業(yè)鏈的探索，據透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費金融等方式。

　　隨著補貼的降低，專車與消費者雙方的蜜月期已經過去，一端是被補貼大幅下調激怒的專車司機，一端是已經被低價“養(yǎng)壞”的乘客，大規(guī)模燒錢補貼的商業(yè)模式已經面臨質疑。而對平臺來說，轉型與加速產業(yè)鏈布局是專車市場未來一段時期的主旋律。

　　轉自：中國高新技術產業(yè)導報

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