新能源汽車(chē)終止補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí) 新技術(shù)扛起新期待

　　近日從北京小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室了解到，北京２０１６年新能源汽車(chē)配額共計(jì)１５萬(wàn)個(gè)，至此剩余名額不到３．５萬(wàn)個(gè)。據(jù)透露，這些配額將在今年８月全部配置完畢。

　　另從中汽協(xié)６月１３日發(fā)布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看到，５月新能源汽車(chē)３．７萬(wàn)輛的產(chǎn)量中，共銷(xiāo)售了３．５萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)分別為１３１．３％和１２８％；純電動(dòng)汽車(chē)２．９萬(wàn)輛的產(chǎn)量中，共銷(xiāo)售２．６萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)為１７７％和１６１．６％。２０１６年前５個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量為１３．２萬(wàn)輛，銷(xiāo)售量達(dá)１２．６萬(wàn)輛，相比上年同期分別增長(zhǎng)１３１．４％和１３４．１％。

　　結(jié)合北京市新能源汽車(chē)的購(gòu)置情況和中汽協(xié)的指標(biāo)發(fā)布，可以看到，政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度雖然有所下降，但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)極快速度增長(zhǎng)。

　　補(bǔ)貼沒(méi)了怎么辦

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，從２０１３年的１．７６萬(wàn)輛飆升至２０１５年的３７．９萬(wàn)輛，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)增量市場(chǎng)。

　　今年年初政府提出，２０１７年起新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)，到２０２０年補(bǔ)貼政策將退出，大城市配額有限，讓人感到一絲緊迫性。與此同時(shí)，城市充電設(shè)施愈加完善，節(jié)能環(huán)保成為一種時(shí)尚，這使得人們購(gòu)車(chē)的欲望不減。

　　實(shí)際上，幾年前業(yè)內(nèi)就爆出新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將調(diào)低，但因各種原因，均未嚴(yán)格執(zhí)行，一些省市甚至還加大補(bǔ)貼力度，購(gòu)車(chē)價(jià)格堪比“白菜價(jià)”。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年５月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的１０倍以上。

　　除了補(bǔ)貼外，實(shí)際上影響新能源汽車(chē)的關(guān)鍵因素還在于核心技術(shù)。一位電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商負(fù)責(zé)人表示，以純電動(dòng)汽車(chē)為例，不但社會(huì)充電設(shè)施正在不斷完善，在商場(chǎng)、交通樞紐，配備充電樁甚至成為時(shí)尚、現(xiàn)代化的“代名詞”。

　　但是突破車(chē)輛本身的核心技術(shù)，仍然需要較長(zhǎng)的時(shí)間。其中，電池、電機(jī)、電控三部分，共占整車(chē)成本的７０％。尤其是電池成本居高不下，嚴(yán)重依賴(lài)外資，是新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的致命弱點(diǎn)。

　　據(jù)透露，充電設(shè)施的完善，補(bǔ)貼力度的持續(xù)，會(huì)使企業(yè)對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)表現(xiàn)出遲鈍。本土廠(chǎng)商缺乏創(chuàng)造性思維，加之廠(chǎng)商技術(shù)研發(fā)投入不足，使得各廠(chǎng)商并沒(méi)有真正掌握核心技術(shù)。

　　這就可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)補(bǔ)貼撤出后，即使基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，但高昂的價(jià)格會(huì)讓包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)陷入低谷。

　　相關(guān)專(zhuān)家介紹，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，要防止走傳統(tǒng)能源汽車(chē)的老路，尤其是補(bǔ)貼，要用于核心技術(shù)研發(fā)，只有加大對(duì)企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目、人才方面的投入，才能使產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展。

　　動(dòng)力電池不給力

　　據(jù)專(zhuān)家介紹，動(dòng)力電池的核心材料是鋰元素，青海是中國(guó)鋰資源較為豐富的省份，儲(chǔ)量占全國(guó)的８０％，是中國(guó)新能源汽車(chē)電池的“礦山”。

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已達(dá)１３０家，未來(lái)有望達(dá)到１５０家。６月２０日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）名單，其中，主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)有２１家，占比高達(dá)６８％。

　　三元鋰電池被業(yè)界普遍認(rèn)為是鋰電池未來(lái)發(fā)展方向，相比磷酸鐵鋰電池，它的壽命更長(zhǎng)，能量密度更高。

　　不過(guò)在今年年初，工業(yè)和信息化部曾透露，暫停將三元鋰電池納入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，引起業(yè)內(nèi)不小震動(dòng)。

　　專(zhuān)家分析，原因在于磷酸鐵鋰電池在與三元鋰電池相同的成組環(huán)境中，同樣的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)熱條件下，三元電池更容易發(fā)生熱失控，反應(yīng)更為激烈。這一點(diǎn)，和在客車(chē)領(lǐng)域有豐富應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的磷酸鐵鋰電池相比，其安全性顯然無(wú)法比擬。

　　不過(guò)有數(shù)據(jù)顯示，雖然兩大陣營(yíng)爭(zhēng)議不斷，三元鋰電池依然獲得接納?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼曾指出，未來(lái)５年，將努力把動(dòng)力電池的單位能量密度提升一倍，制造成本降低一半，使單位電池能量達(dá)到３００瓦時(shí)，成本壓縮，這在磷酸鐵鋰體系中不可能實(shí)現(xiàn)。而工業(yè)和信息化部的補(bǔ)貼政策中也將引入“電池系統(tǒng)質(zhì)量占比”等指標(biāo)，引導(dǎo)行業(yè)使用高能量密度的電池體系，與特斯拉、大眾、福特等多家廠(chǎng)商并駕齊驅(qū)。

　　倒逼創(chuàng)新體系形成

　　磷酸鐵鋰電池在中國(guó)有一位巨大的捍衛(wèi)者，該企業(yè)擁有全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。業(yè)內(nèi)分析，該電池高容量、高安全性是該廠(chǎng)商穩(wěn)坐中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座的利劍，在未來(lái)電池回收方面，磷、鐵、鋰自然元素使得該類(lèi)電池更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，這都是新能源汽車(chē)價(jià)格的重要決定因素。

　　雖然該廠(chǎng)商掌握了電池的核心技術(shù)和主動(dòng)權(quán)，但中國(guó)對(duì)三元鋰電池的政策傾向，讓該企業(yè)不得不放棄積累的產(chǎn)能和技術(shù)來(lái)面對(duì)主流，這使得電池技術(shù)自主研發(fā)前景值得討論。

　　從電池生產(chǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池的要求很高，相關(guān)生產(chǎn)商在材料選擇、生產(chǎn)制作方面都需要一定的時(shí)間，而國(guó)外電池技術(shù)的飛速發(fā)展，使越來(lái)越多的車(chē)企選擇與電池廠(chǎng)商抱團(tuán)。這讓中國(guó)自主研發(fā)無(wú)法跟上腳步，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也讓技術(shù)轉(zhuǎn)移成為廠(chǎng)商的風(fēng)險(xiǎn)，成為制約中國(guó)汽車(chē)核心技術(shù)垂直研發(fā)的因素。

　?。玻埃保的陣?guó)務(wù)院頒布的《中國(guó)制造２０２５》明確提出，支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，要求掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，從而形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的工業(yè)創(chuàng)新體系。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，當(dāng)前，我國(guó)亟待改變交通能源結(jié)構(gòu)，化解能源環(huán)境矛盾。而電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)迎接新能源革命的一個(gè)支撐點(diǎn)，突破技術(shù)就是掌握主動(dòng)權(quán)，相信多方共同努力，最終將破解關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)過(guò)程的瓶頸。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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