近兩年來，深度困擾中國汽車行業(yè)和汽車企業(yè)的北京機動車第六階段排放標準（京六）與現(xiàn)行我國機動車排放標準（包括第六階段排放標準，即國六）之間的爭執(zhí)終于塵埃落定。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受記者采訪時明確表示，根據(jù)從國家環(huán)保部門得到的消息，“京六沒有了，車企可以專心迎戰(zhàn)國六了。”
京六國六是兩套體系
據(jù)了解，近兩年來，國六與京六標準之爭使得整個汽車行業(yè)尤其是汽車企業(yè)為之糾結(jié)不已。京六征求意見稿面世后，關于汽車行業(yè)可能存在基于兩種不同檢測方法、兩種不同的排放標準的問題，不僅引來了熱議，同時也給每個汽車企業(yè)都又拉緊了一根“弦”。因為，面對參照美標的京六和以歐洲標準為參照的國六，汽車企業(yè)需要增加成本，需要調(diào)整技術路線，而同時完成這兩套標準還需要更長的準備時間等諸多問題。
如果京六與國六標準按照目前的節(jié)奏進行下去，不同標準的制定采用不同的工況將會讓企業(yè)技術升級無從下手。在同一監(jiān)管系統(tǒng)的環(huán)保部和北京環(huán)保局的雙重監(jiān)管下，企業(yè)將面臨“公婆”需求不同而左右為難的尷尬境地。
兩種工況有何不同呢？據(jù)中國汽車技術研究中心首席專家李孟良介紹，目前，世界上有影響力的工況主要是歐盟的NEDC工況和美國的FTP75工況。NEDC工況在制定過程中受到歐洲汽車企業(yè)的影響，運轉(zhuǎn)循環(huán)的加減速較平緩，高速工況速度更快，時間更長。這種工況更利于試驗樣車得出更好的能耗、排放數(shù)據(jù)，但與車輛行駛的實際工況相差較大。FTP75工況在制定過程中，受到美國加州環(huán)保局的影響，采用了瞬態(tài)工況，能精確測量車輛的排放能耗情況，標準更為嚴苛。
“這是兩套完全不一樣的體系。如果需要同時應對這兩種非常不同的標準體系，對企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的傷害都是非常嚴重的?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說。
留給車企的時間很緊迫
京六的叫停，也許對車企來說一塊大石頭落地了。但是，另一塊大石頭還懸在半空。
如果按照國六征求意見稿（輕型車的時間表），新標準在2020年1月1日全面實施，那么在這之前的一年要進行型式認證。而國六如在今年年底正式發(fā)布的話，就意味著只有2017年和2018年兩年的時間留給車企。“要考慮企業(yè)開發(fā)、試驗，申報公告等等剛性時間”許艷華說，就算企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始開發(fā)了，沒有兩年的時間也是絕對完不成的。而且對企業(yè)來講更難受的是，國五才剛剛開始實施。當然不只是車企，國六升級還涉及零部件等一眾產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。
無論是從企業(yè)角度，還是在油品問題上，許艷華表示，希望北京如果提前實施國六，時間上要科學合理。
在這個時間問題上，也許歐洲車企相對更容易“應付”，因為歐洲的WLTC標準2017年就要開始實施。但是對于包括自主品牌在內(nèi)的絕大多數(shù)車企品牌來說，如果預留的時間太短，“屆時出現(xiàn)‘沒車賣’的現(xiàn)象也不是不可能?！痹S艷華說。
另外，國家環(huán)保部國六重型車標準將在8月份開始征求意見，爭取在今年年底發(fā)布?！拜d貨車5-6年的間隔升級期是必要的，而且對于重型車來說，從國五到國六是排放技術體系的變化?！币虼酥匦蛙嚿墖膲毫⒏鼮榫薮?。許艷華建議，鑒于重型柴油車的國五標準2017年7月1日在全國正式實施，國六標準升級的步伐不能太快，要留給重型車企業(yè)至少5年的準備時間。
對油品質(zhì)量提出要求
說到國六標準，不能不說油品標準問題。許艷華表示，業(yè)界有一個說法是“油到車到”。也就是說，在國六發(fā)布實施之前，相應標準的油品需要提前到位。但是截至現(xiàn)在，適應國六排放階段的油品標準還沒有出來。如果油沒有到，車到了也沒有意義。
據(jù)了解，對于北京市來說，盡管京六已經(jīng)叫停，但也公開表示要在國六油標出來之前研究京六油標。近日，北京市環(huán)保局已經(jīng)組織起草了北京市地方標準《車用汽油》和《車用柴油》（征求意見稿）并公開征求意見。
該標準征求意見稿中的技術指標主要參照美國加利福尼亞州第Ⅲ階段車用燃油標準和歐洲VI車用燃油標準，硫含量維持不變，進一步加嚴汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環(huán)芳烴、密度等主要環(huán)保指標。其中對于烯烴含量，美國加利福尼亞州第Ⅲ階段新配方汽油標準為不大于10%（體積分數(shù)），歐洲車用汽油標準為不大于18%（體積分數(shù)）。
該標準考慮到我國石油煉制工藝的實際情況，并盡可能向世界上最嚴的標準靠攏，提升燃油品質(zhì)，所以將烯烴含量由五階段的“不大于25%（體積分數(shù)）”加嚴為“不大于15%（體積分數(shù)）”。據(jù)科學研究，烯烴化學活性強，會形成膠質(zhì)，會通過蒸發(fā)排放造成光化學污染，因此烯烴含量大幅度降低，將減少膠質(zhì)的形成，從而減少發(fā)動機進氣系統(tǒng)的沉積物，同時對減少臭氧和PM2.5排放有貢獻。此外，降低柴油中多環(huán)芳烴限值將減少氮氧化物和顆粒物排放。國內(nèi)外研究結(jié)果表明，車用汽柴油品質(zhì)升級對減排的貢獻較大，預計從五階段標準升級為六階段標準將實現(xiàn)在用車碳氫化合物減排5%~10%。
另外，國家環(huán)保部近日正式發(fā)布的國六排放標準的征求意見稿中也提到，實施國六標準首先要確保燃油質(zhì)量和供應提前到位。一方面為了降低機動車排放水平，需要在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會對這些控制裝置產(chǎn)生直接的影響。另一方面，提高燃油品質(zhì)會使整個車隊降低污染物排放，比僅實施汽車排放新標準更快地改善空氣質(zhì)量。
也就是說，在國六發(fā)布實施之前，相應標準的油品需要提前到位。不過截至現(xiàn)在，適應國六排放階段的油品標準還沒有出來。（本報記者張海燕）
轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報
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