近日，亞洲航空集團(tuán)通過其官方微博“亞航之家”宣布，亞洲航空（馬來西亞）公司與中國光大集團(tuán)、河南省政府工作組簽署了諒解備忘錄，三方將合資在鄭州組建亞洲航空（中國）公司。若亞航（中國）公司順利批準(zhǔn)組建，這意味著一家外資品牌的航空公司將獲得運(yùn)營中國本土航線以及從中國內(nèi)地飛往境外城市航線的資格。
今年1月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大對(duì)外開放積極利用外資若干措施的通知》，提出要推進(jìn)交通運(yùn)輸在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域?qū)ν赓Y有序開放。作為亞洲規(guī)模最大的廉價(jià)航空公司，亞航曾連續(xù)七年被Skytrax評(píng)為“世界最佳低成本航空公司”。雖然目前亞航（中國）公司的組建尚未成定局，但對(duì)中國民航業(yè)來說，恐怕也是時(shí)候考慮如何面對(duì)外資公司的競(jìng)爭與挑戰(zhàn)了。
為何花落鄭州
2005年4月，亞航成為首家進(jìn)入中國內(nèi)地航空市場(chǎng)的外國低成本航空公司。目前，亞航在中國內(nèi)地共有16個(gè)出發(fā)城市。
據(jù)悉，當(dāng)前亞航已將經(jīng)營基地?cái)U(kuò)張到馬來西亞、泰國、印尼、日本、菲律賓及印度。在亞航集團(tuán)首席執(zhí)行官托尼·費(fèi)爾南德斯看來，隨著中國取代美國成為世界最大的航空市場(chǎng)，若亞航（中國）公司組建成功，亞航將完成其亞洲版圖中的最后一塊“拼圖”。
為何最后這塊“拼圖”會(huì)落地鄭州？“作為中國通往歐洲的門戶，鄭州坐落在鐵路、高速公路和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的中心，成為中國在中西部地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵城市。隨著‘一帶一路’倡議的實(shí)施，作為北亞地區(qū)低成本航空出行的中心，鄭州的樞紐地位將更加重要。”托尼·費(fèi)爾南德斯說。
除了優(yōu)越的地理位置條件，政策效應(yīng)也不容小覷。在國家宏觀調(diào)控下，包括民航業(yè)在內(nèi)的大多數(shù)產(chǎn)業(yè)都在提高對(duì)外資開放程度。在河南，以鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)為核心的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)正在建設(shè)中，這是我國首個(gè)上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，將成為引領(lǐng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)全國、連通世界的開放高地。
河南省副省長舒慶在與亞航和光大集團(tuán)進(jìn)行三方會(huì)談時(shí)表示，鄭州正在轉(zhuǎn)型為全球的交通和物流新中心，亞航的加入將推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型的成功實(shí)現(xiàn)。
能否推動(dòng)我國民航業(yè)加速轉(zhuǎn)型
不可否認(rèn)，當(dāng)前我國民航業(yè)對(duì)外資開放的程度依然有限。據(jù)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)由中方控股，一家外商（包括其關(guān)聯(lián)企業(yè)）投資比例不得超過25%，且必須執(zhí)行國家價(jià)格政策。亞航是否愿意放棄控股權(quán)及自主定價(jià)的權(quán)利？
此前，《河南商報(bào)》從鄭州機(jī)場(chǎng)工作人員處獲悉，亞航這一項(xiàng)目還需進(jìn)一步商榷，具體細(xì)節(jié)不便透露。根據(jù)諒解備忘錄的性質(zhì)，除保密、終止、法律適用、費(fèi)用分?jǐn)?、排他性談判及爭議解決條款之外，其余的條款對(duì)雙方都不具備法律約束力，亞航（中國）公司能否獲批組建仍充滿變數(shù)。
盡管如此，此事仍在業(yè)內(nèi)引起高度關(guān)注?！吨袊裼煤娇瞻l(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》編寫組負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，當(dāng)前制約我國民航業(yè)發(fā)展的體制環(huán)境沒有發(fā)生根本性改善，資源存量不足與需求量劇增成為民航業(yè)發(fā)展所面臨的兩大重要挑戰(zhàn)。
亞航（中國）公司若能夠順利建成，能否成為攪動(dòng)我國民航業(yè)發(fā)展的“鯰魚”，推動(dòng)我國民航業(yè)加速創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型？
對(duì)此，人大重陽高級(jí)研究員、中國與全球化智庫高級(jí)研究員何偉文在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，如果亞航（中國）公司成功落地，勢(shì)必會(huì)瓜分我國民航企業(yè)的市場(chǎng)。“目前我國還沒有讓外資運(yùn)營國內(nèi)航線的先例。民航業(yè)和其他行業(yè)一樣，也需要逐漸對(duì)外開放。雖然外資會(huì)搶走一部分蛋糕，但長遠(yuǎn)來看，這有利于我國民航業(yè)的健康發(fā)展，有競(jìng)爭是好事，我們應(yīng)該歡迎。”
業(yè)內(nèi)人士指出，我國民航業(yè)引入外資公司競(jìng)爭，不僅有助于解決資源存量不足與需求量劇增兩大問題，還會(huì)帶來民航技術(shù)及經(jīng)營理念的碰撞。更重要的是，這將從體制上推動(dòng)我國民航業(yè)開放與資本融合。（王小貝）
轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
