日前，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的2017國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)在江蘇常州召開(kāi)。本屆研討會(huì)以“技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)應(yīng)用”為年度主題，圍繞“電動(dòng)汽車(chē)共性測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)”、“電動(dòng)客車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)”、“電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)”三個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深入剖析。
研討會(huì)年度聚焦在低碳化、智能化、信息化的中長(zhǎng)期技術(shù)創(chuàng)新背景下，對(duì)于新能源整車(chē)及關(guān)鍵部件在技術(shù)革新方向的分析和研判，內(nèi)容并涉及步入大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用時(shí)期，全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要應(yīng)用。
技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力
近年來(lái)，新能源補(bǔ)貼政策不斷退坡，預(yù)示著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由政策拉動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸呈現(xiàn)國(guó)內(nèi)外企業(yè)群雄逐鹿的局面。與此同時(shí)，企業(yè)準(zhǔn)入與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策趨于持續(xù)扶強(qiáng)，淘汰落后產(chǎn)能、增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力趨勢(shì)明顯。整車(chē)與零部件企業(yè)在短暫的市場(chǎng)窗口期內(nèi)，提升產(chǎn)品性能質(zhì)量與市場(chǎng)份額，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的主旋律，各整車(chē)與零部件企業(yè)基于研發(fā)、生產(chǎn)、制造、后市場(chǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈視角，進(jìn)行電動(dòng)化、智能化、信息化、輕量化的技術(shù)革新。
面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的最新發(fā)展業(yè)態(tài)，國(guó)家主管部門(mén)在新能源汽車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入方面陸續(xù)推出針對(duì)性解決方案以及更加嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求，在電動(dòng)化的前提下，加強(qiáng)整車(chē)的安全監(jiān)管與性能設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)智能化等新技術(shù)的應(yīng)用；立足于打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，地方政府紛紛搭建整車(chē)示范運(yùn)行、推廣應(yīng)用與監(jiān)控管理平臺(tái)；在整車(chē)及關(guān)鍵零部件市場(chǎng)端，“重規(guī)模增長(zhǎng)、輕技術(shù)創(chuàng)新、過(guò)度依賴(lài)政府補(bǔ)貼”的局面正在逐漸打破，空心化技術(shù)壁壘不斷攻破，提升企業(yè)的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力與生存能力，已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。
在不斷加嚴(yán)與加多的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的要求下，新能源汽車(chē)企業(yè)在尋求合規(guī)與產(chǎn)品成本控制的最佳結(jié)合點(diǎn)，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用能力變得尤為重要。
2030年新能源汽車(chē)有望占汽車(chē)總產(chǎn)量的40%~50%
在此次論壇上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新就“中國(guó)制造2025”及國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域重點(diǎn)解析，話(huà)題包括《中國(guó)制造2025》新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展目標(biāo)與國(guó)家層面產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)助推措施，結(jié)合國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)，講解新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)的立項(xiàng)情況與新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)家重點(diǎn)扶持方向與著力點(diǎn)。
吳志新認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)于改善大氣環(huán)境至關(guān)重要。中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)，新能源在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面仍然較為薄弱。核心差距在電機(jī)控制器最核心的部件IG－BT，仍然依賴(lài)進(jìn)口。雖然動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模上不輸于國(guó)外，但生產(chǎn)一致性需要大幅度提升。
吳志新還指出，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展仍然屬規(guī)模效應(yīng)，我國(guó)每年有50多萬(wàn)輛的產(chǎn)量，由無(wú)數(shù)種車(chē)型所構(gòu)成，單型號(hào)車(chē)型產(chǎn)量仍然相對(duì)比較低，規(guī)模效應(yīng)對(duì)每一個(gè)企業(yè)和個(gè)體來(lái)說(shuō)并沒(méi)有形成。另外，把電池組成一個(gè)電池包時(shí)與國(guó)際上還是有明顯差距，空調(diào)制熱可能影響續(xù)航里程20%~40%，需要進(jìn)一步去突破；還有整車(chē)一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面有待提高。
吳志新在論壇上表示，希望中國(guó)企業(yè)能夠全面地掌握電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的整車(chē)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)；要跨入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)僅有技術(shù)還不行，需要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力支持；要建成具有國(guó)際較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際一流水平的完整的產(chǎn)業(yè)體系，形成若干個(gè)具有國(guó)際影響力的整車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)品牌；純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)要走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入到歐美日等高端市場(chǎng)。
吳志新預(yù)計(jì)，2030年汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到3800萬(wàn)~4000萬(wàn)輛左右，希望電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到汽車(chē)總產(chǎn)量的40%~50%；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，構(gòu)建一個(gè)掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)，智能電網(wǎng)和充電站基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)能夠高度融合。
動(dòng)力電池的回收再利用勢(shì)在必行
研討會(huì)上，就“電動(dòng)汽車(chē)安全性能法規(guī)要求與關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)測(cè)試評(píng)價(jià)”熱點(diǎn)話(huà)題，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、汽車(chē)試驗(yàn)研究所新能源實(shí)驗(yàn)室主任王芳進(jìn)行了深入解讀。
王芳根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源試驗(yàn)室行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂與關(guān)鍵技術(shù)部件測(cè)試評(píng)價(jià)能力，詳細(xì)介紹了電動(dòng)汽車(chē)碰撞安全、電氣安全、防火安全等安全性能的測(cè)試規(guī)程與測(cè)試案例數(shù)據(jù)分析。談到電動(dòng)汽車(chē)電池的可持續(xù)發(fā)展方面，王芳表示，動(dòng)力電池的回收再利用勢(shì)在必行，這涉及到長(zhǎng)期擱置的電動(dòng)汽車(chē)的安全隱患問(wèn)題。
目前，電動(dòng)汽車(chē)在質(zhì)保期間，法規(guī)要求電池容量不得低于80%或者70%，但實(shí)際上即使70%的剩余容量，電能還有很多，亟待合理利用。此外，動(dòng)力電池的二次利用，包括全面推行電池運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化。對(duì)于電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)，需要對(duì)電池的編碼制度、利用階段指標(biāo)參數(shù)的全年采集與準(zhǔn)確監(jiān)控進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。對(duì)于電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行，一方面要考慮整車(chē)應(yīng)用的通用性，另一方面要考慮梯次利用場(chǎng)所的便捷性，需要實(shí)現(xiàn)較好的結(jié)合。
在本次研討會(huì)上發(fā)言的還有美國(guó)阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室高級(jí)科學(xué)家王全錄，他就美國(guó)“全方位新能源戰(zhàn)略”中的新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)分析進(jìn)行了詳細(xì)解讀，剖析了美國(guó)“全方位新能源戰(zhàn)略”的出臺(tái)背景、社會(huì)效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)效益，并深入探討“全方位新能源戰(zhàn)略”對(duì)新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的指標(biāo)要求，全面介紹了歐美新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體概況。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)龔進(jìn)峰以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)體系及測(cè)試評(píng)價(jià)研究”為主題，系統(tǒng)介紹了以汽車(chē)電動(dòng)化為載體的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系發(fā)展現(xiàn)狀，包括車(chē)道線保持、碰撞預(yù)警、軌跡識(shí)別等駕駛輔助技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制技術(shù)等汽車(chē)智能化技術(shù)的開(kāi)發(fā)要點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展及趨勢(shì)，具體分析了雷達(dá)、攝像頭、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備等關(guān)鍵部件測(cè)試評(píng)價(jià)要求。（記者祁曉玲 劉杰）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)
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