近日，由中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會（以下簡稱“動力電池應用分會”）發(fā)布的《2017動力電池智能化之旅——調研分析報告》（以下簡稱《調研報告》），在業(yè)內引起反響。報告從社會科學的角度，對我國動力電池產業(yè)的發(fā)展情況進行了全面的梳理與分析。
其中對國內動力電池產業(yè)的分析與中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）發(fā)布的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業(yè)發(fā)展報告（2017）》（以下簡稱《藍皮書》）不謀而合。
從整體來看，我國動力電池產業(yè)規(guī)模已經全球領先，技術水平提升顯著，部分高端產品與國外領先產品差距不大，產業(yè)競爭力逐漸形成，但是放眼全球，我國動力電池產業(yè)在產業(yè)結構、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足，主要表現在以下幾個方面：
產能擴增過快
結構性產能過剩在動力電池行業(yè)越來越明顯。動力電池應用分會理事長、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示，隨著動力電池的快速擴張，出現了一系列問題，結構性產能過剩就是其中一項，但是到底過剩多少也是應該關注的問題。
《藍皮書》也提到，“截至2016年底，行業(yè)內單體動力電池的總產能已經超過1200億瓦時，而2016年全年國內汽車動力電池配套總量為281.4億瓦時，考慮到新建產能的釋放情況，2016年行業(yè)產能的綜合利用率尚不足50%。”
與此相對的是，部分優(yōu)質產品仍處于供不應求的局面，主要因為大多數國內企業(yè)高端技術儲備不足，產品迭代無法跟上電動汽車應用需求的提升，直接導致國內企業(yè)優(yōu)質動力電池的供貨緊張。
尺寸不統一影響回收體系
近日，國家標委會發(fā)布GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》。該標準顧及絕大多數企業(yè)規(guī)格，涵蓋范圍較廣，部分企業(yè)認為標準并未統一。尺寸規(guī)格的不統一也增加了后續(xù)電動汽車用動力電池建立回收梯次再利用體系的復雜性。
秦興才表示，動力電池行業(yè)在政策推動下快速發(fā)展，同時造成了產業(yè)鏈發(fā)展的失衡，首先就是動力電池尺寸統一之路持久而漫長，使動力電池行業(yè)不能良性發(fā)展。
《藍皮書》也提到了電池尺寸統一難的問題。目前國內汽車動力電池尺寸規(guī)格繁多，增加了研發(fā)設計難度，制約了企業(yè)的規(guī)?；a，既不利于產品技術的持續(xù)性提升和生產成本的降低，也不利于大規(guī)模退役電池的回收梯次再利用。
安全問題重視不足
動力電池應用分會研究部主任周波曾提出質疑，動力電池強檢采用的送檢形式，是否能確保所有上車的動力電池都安全？這也是動力電池產業(yè)最根本的問題。
《藍皮書》也意識到安全的重要性，并指出，生產安全和產品安全是我國動力電池產業(yè)發(fā)展的重要基礎面，對新能源汽車產業(yè)的發(fā)展起到關鍵制約作用。當前階段，多數行業(yè)參與者對動力電池的安全理解不足，重視不夠，加之行業(yè)內缺乏實質有效的安全監(jiān)管和整治措施，產業(yè)的發(fā)展存在隱患。
市場競爭激烈
中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍表示，2020年補貼完全退出，國內的新能源汽車市場將會全面放開。企業(yè)應在2020年到來之前練好內功，迎接國內外同行的挑戰(zhàn)。
我國新能源汽車產業(yè)正從數量增長向質量提升過渡，從政策驅動向政策市場雙極驅動過渡?！端{皮書》也表示，不久前，商務部取消了對于外資在新能源汽車和動力電池領域的投資限制，國內動力電池企業(yè)即將面臨來自外資企業(yè)的競爭，挑戰(zhàn)生死存亡。
2017年被稱為“鋰電行業(yè)洗牌年”，資本不斷涌入，促進鋰電行業(yè)快速發(fā)展，但是在發(fā)展的同時也暴露出很多問題。當前，政府主管部門對動力電池產業(yè)的重視程度和管理力度還不夠，《調研報告》通過對動力電池行業(yè)現狀、動力電池技術現狀、成本結構、企業(yè)產品布局、投資情況等方面進行分析，對動力電池產業(yè)發(fā)展的現狀和趨勢進行梳理，為政府主管部門提供了政策制定的依據。（王瀟敏）
轉自：中國有色金屬報
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