據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)統(tǒng)計，今年上半年我國整車出口43.7萬輛，同比增長43.9％；出口額為402.6億元，同比增長32.5％。其中，今年6月出口9萬輛，同比增長60％；出口額為79.8億元，同比增長36.4％；小轎車及小客車（九座及以下）表現(xiàn)尤其搶眼，量、值均大幅增長，平均增幅超過70％。
自2012年我國整車出口達到105.6萬輛的歷史峰值后，出口量逐年下降，并于2015年跌入72萬輛的谷底。從2016年8月起，汽車出口量開始觸底反彈，并連續(xù)11個月保持同比增長的良好勢頭。預(yù)計在出口增速明顯加快的情況下，今年我國整車出口重回百萬輛值得期待。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 小轎車是出口主打車型
今年上半年，我國出口的各車型無論在出口數(shù)量還是出口金額上均實現(xiàn)了增長，尤其是小轎車、四輪驅(qū)動輕型越野車（以下簡稱“越野車”）、小客車（九座及以下）的出口量同比增幅都在60％以上（各車型出口詳見表1）。
從我國出口的整車類型看，以小轎車為主（上半年整車出口分布見右圖）。今年上半年，累計出口小轎車24.36萬輛，同比增長79％，占所有出口車型的半壁江山（55.72％）；出口額為141.29億元，同比增長84.49％；均價5.8萬元/輛。此外，貨車出口9.71萬輛，同比增長9.43％；出口額為95.42億元，同比增長10.02％；均價9.8萬元/輛。
從整車出口的企業(yè)性質(zhì)看，國有企業(yè)仍是出口的生力軍，上半年出口量為18.6萬輛，同比增長44.3％；出口額173.3億元，同比增長31.6％。其次是私營企業(yè)，出口量為13.8％，同比增長40.5％；出口額為97億元，同比增長10.3％。之后是中外合資企業(yè)，出口量為9.3萬輛，同比增長42.2％；出口額為102.6億元，同比增長58.4％。這三類企業(yè)出口量同比增幅均在40％以上。值得一提的是，雖然中外合資企業(yè)的出口量比私營企業(yè)少了4.5萬輛，但出口額卻高出5.6億元。這也說明，與合資產(chǎn)品相比，自主品牌汽車產(chǎn)品的溢價能力不高。
新能源汽車出口紅利初顯
今年上半年，累計出口新能源汽車2.39萬輛。其中，絕大部分是純電動車型，占比約99％。
值得一提的是，海關(guān)總署發(fā)布的2017年版《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》（以下簡稱《協(xié)調(diào)制度》）中，首次將新能源汽車單獨歸類。此前，世界各國在對新能源汽車的管理、歸類和稅收等方面都存在一定差異，給從事相關(guān)行業(yè)的企業(yè)帶來諸多不便?！秴f(xié)調(diào)制度》修訂后，新能源汽車在國際市場中執(zhí)行統(tǒng)一的商品歸類，在國際貿(mào)易中擁有了獨立的“身份證”，既有利于國際貿(mào)易的開展，也利于明確統(tǒng)計相關(guān)出口數(shù)量，便于針對性政策的出臺。作為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，新能源汽車在國際貿(mào)易中有望迎來更有利的發(fā)展環(huán)境。
“一帶一路”為車企出口帶來新機遇
今年上半年，我國整車出口至“一帶一路”沿線國家和地區(qū)25萬輛，同比增長33.2％，占整車出口總量的57.1％。也就是說，我國每出口兩輛汽車，就有一輛運往“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。其中，又以向伊朗出口的汽車最多。上半年，我國汽車出口至伊朗12萬輛，同比增長122.7％，占出口總量的27.5％，占“一帶一路”沿線國家和地區(qū)出口量的48.1％。從出口的車型看，小轎車和貨車在這些國家和地區(qū)更受歡迎。
在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，提出要做大做強中國品牌汽車，以“一帶一路”建設(shè)為契機，推動全球布局和產(chǎn)業(yè)體系國際化。借助“一帶一路”倡議，國內(nèi)車企正加速謀劃沿線市場的布局和差異化競爭，以提高產(chǎn)品定位和國際競爭力。比如，奇瑞汽車在“一帶一路”倡議涉及的60多個國家和地區(qū)中，銷售范圍覆蓋46個，占奇瑞總出口量的80％以上，因性價比優(yōu)勢，在伊朗、俄羅斯等市場有較好表現(xiàn)；一汽集團也在加速“一帶一路”沿線產(chǎn)能布局，在東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū)建設(shè)了海外基地，覆蓋48個國家；北汽集團正加緊布局，重點開發(fā)地區(qū)為俄羅斯、印度和東南亞國家。
自主品牌加快拓展發(fā)達國家市場
在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，提出到2020年中國品牌汽車逐步實現(xiàn)向發(fā)達國家出口，到2025年中國品牌汽車在全球影響力得到進一步提升。
近年來，隨著我國車企產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的提升，在出口市場上開始向汽車發(fā)達國家“攻城略地”，上半年我國出口國別排行榜前20位中就有美國和韓國。值得一提的是，出口韓國的整車中，新能源汽車為數(shù)不少?？磥?，新能源汽車有望成為我國向發(fā)達國家出口汽車的突破口。
1.韓國由凈進口國轉(zhuǎn)為凈出口國
歷來，韓國是我國汽車凈進口國之一，而今年上半年轉(zhuǎn)為凈出口國。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國向韓國出口汽車4731輛，同比增長437％；出口額為9173.3萬元，同比增長32.7％。而我國從韓國進口的汽車數(shù)量為1299輛，同比下降53.3％；進口額16673.2萬元。從進出口數(shù)據(jù)可見，上半年我國對韓汽車凈出口3432輛，逆差7499萬元，這一轉(zhuǎn)變可喜可賀。
2.加快布局歐美市場
上半年，我國出口至發(fā)展中國家、發(fā)達國家/地區(qū)的汽車數(shù)量分別為39萬輛和4.7萬輛，分別占出口總量的89.2％和10.8％（上半年整車出口前十的國家見表2）。雖然仍以發(fā)展中國家為主，但對發(fā)達國家的出口比重有所上升。其中，美國位居我國整車出口目的國第4位，出口量為2.66萬輛，價值47.93億元，同比增長189％。不過，其中相當(dāng)一部分是由合資企業(yè)貢獻的。
這兩年，自主品牌車企加快了拓展歐美市場的步伐，并制訂了相關(guān)計劃。吉利集團繼成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃S60L出口美國后，今年4月又有400多輛沃爾沃S90長軸距版轎車從天津港口裝船轉(zhuǎn)運美國銷售；吉利與沃爾沃的合資品牌——領(lǐng)克的量產(chǎn)車計劃在2019年進入歐美市場。奇瑞汽車董事長尹同躍近日表示，奇瑞汽車已進入歐洲市場，目前正與美國的經(jīng)銷商洽談。比亞迪繼客車產(chǎn)品銷售至歐美市場外，正在謀劃2020年前后純電動乘用車和插電式混合動力乘用車進入美國市場。此外，廣汽傳祺計劃于2019年進軍美國市場，上汽集團在今年的上海車展上透露旗下名爵MG品牌將于2019年重返歐洲市場的消息，長城汽車相關(guān)負責(zé)人表示正在推進北美工廠的選址工作。可以說，雖然歐美發(fā)達國家市場是塊“硬骨頭”，但自主品牌通過這兩年的積累，已重新樹立了拓展這一市場的信心。當(dāng)然，在美好的愿望面前，也需對現(xiàn)實有充分的了解并做好相應(yīng)準(zhǔn)備，歐美市場特別是美國市場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、監(jiān)管嚴(yán)格，必須慎重對待。
車企“走出去”正逢其時
汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值高等特點，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用。在全球經(jīng)濟有所回暖，以及國內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和“一帶一路”倡議支持下，中國車企“走出去”的形勢有所好轉(zhuǎn)。
對此，筆者提出三點建議。一是車企要抓住“一帶一路”的建設(shè)機遇，加快在海外投資、建廠和建立銷售渠道，貼合沿線國家需求進行生產(chǎn)；二是引導(dǎo)自主品牌加快創(chuàng)新研發(fā)，優(yōu)化汽車生產(chǎn)工藝技術(shù)，開拓國外高端汽車市場；三是提前布局新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，建立完善的新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。（黃勝輝）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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