互聯(lián)網(wǎng)造車是否會顛覆傳統(tǒng)車企？五年前，這一話題在汽車業(yè)引起廣泛爭議，恐慌者有之，排斥者有之。爭議背后是汽車業(yè)對以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的創(chuàng)新勢力認(rèn)識不足。五年后，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)與汽車行業(yè)緊密融合，走上創(chuàng)新發(fā)展的道路，為汽車行業(yè)注入新活力，推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
由談“網(wǎng)”色變到無“網(wǎng)”不創(chuàng)新，五年來，汽車行業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化，并將在全面創(chuàng)新的浪潮下開啟新紀(jì)元，尤其是中國汽車品牌借助創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)崛起，正在積極謀求品牌向上，為建設(shè)汽車強國夯實基礎(chǔ)。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） ■ 政策護航 培植創(chuàng)新發(fā)展沃土
“汽車工業(yè)正面臨一百多年來最深刻的一場變革。”正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言，新技術(shù)為汽車行業(yè)帶來翻天覆地的變化，且變革還在快速衍進。“在這場變革中，無論是行業(yè)還是企業(yè)都需要創(chuàng)新發(fā)展，發(fā)揚創(chuàng)新精神、培養(yǎng)創(chuàng)新文化才能抓住變革機遇。”對于這場正在發(fā)生的變革，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武強調(diào)，創(chuàng)新是抓住機遇的不二法門。
黨的十八大提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念；2015年，政府工作報告提出推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，背靠中國制造創(chuàng)新發(fā)展的大環(huán)境，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)正在深刻影響著汽車行業(yè)。2015年，以去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板為重點的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革拉開帷幕，這些都為新常態(tài)下汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展指明了方向。
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的大環(huán)境為汽車業(yè)提供了創(chuàng)新發(fā)展的沃土。五年來，汽車業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐步成為行業(yè)中的引領(lǐng)者。從研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)制造，再到終端消費，創(chuàng)新發(fā)展深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)。
“我們趕上了汽車行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的最佳時期。”作為汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)大軍中的一員，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅很慶幸自己身處當(dāng)下這個包容創(chuàng)新的大環(huán)境。他認(rèn)為，這為包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的各種新勢力進入汽車行業(yè)，創(chuàng)造了最佳機遇。受互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟影響，我國對新事物的接受度越來越高、越來越快，新的消費模式和消費需求不斷出現(xiàn)。對汽車行業(yè)而言，無論是新技術(shù)的運用，還是跨產(chǎn)業(yè)的融合都因為我國旺盛的汽車市場需求得以迅速孵化。
不僅新技術(shù)、新勢力以新姿態(tài)進入汽車行業(yè)，既有汽車企業(yè)在不斷創(chuàng)新發(fā)展模式的同時，勇于嘗試跨界的創(chuàng)新合作。如上汽和阿里在智能網(wǎng)聯(lián)方面的合作，正是傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強強聯(lián)合創(chuàng)新發(fā)展的例證。五年來，類似的跨界合作不勝枚舉，讓汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新有了新載體，并不斷向更寬廣的領(lǐng)域延伸。
五年來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在積極謀求創(chuàng)新發(fā)展，以求變創(chuàng)新的態(tài)度迎接新一輪技術(shù)革命。在建設(shè)汽車強國的道路上，不能放慢產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的腳步。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚所言，經(jīng)過多年發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足發(fā)展，制造技術(shù)和汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)基本相當(dāng)，差距主要體現(xiàn)在創(chuàng)新能力上，創(chuàng)新發(fā)展始終是汽車行業(yè)的主基調(diào)。
■ 創(chuàng)新商業(yè)模式 奠定新能源汽車比較優(yōu)勢
從最初的高端消費品發(fā)展到今天成為提升人們生活品質(zhì)的出行工具，汽車所扮演的角色在其出現(xiàn)百年后迎來變革。2013年，分時租賃率先在新能源汽車領(lǐng)域運用，開啟汽車領(lǐng)域商業(yè)模式創(chuàng)新的新篇章。從終端銷售的分時租賃到售后服務(wù)的線上預(yù)約、預(yù)定與線下維修、洗車等結(jié)合，這些新商業(yè)模式不斷刷新人們對汽車這個傳統(tǒng)制造行業(yè)的認(rèn)知。這些商業(yè)模式不但改變了人們的消費習(xí)慣，便利了人們的出行，還催生出新的業(yè)務(wù)形態(tài)，并在資本的推動下促進汽車行業(yè)的新發(fā)展。
當(dāng)前，創(chuàng)新商業(yè)模式已成為汽車行業(yè)吸引投資的重要領(lǐng)域。盡管我國汽車市場進入中高速增長階段，但不可否認(rèn)，汽車仍是最具投資價值的行業(yè)之一，即使在資本寒冬里，汽車行業(yè)仍然“不差錢”，而這些投資往往偏愛新商業(yè)模式。“資本在選擇行業(yè)時，首先考慮的是商業(yè)模式的創(chuàng)新，看這種新模式能否找到市場，成為賺錢的生意。”華平投資合伙人陳偉豪道出近年來汽車行業(yè)投資熱的根本原因。
據(jù)統(tǒng)計，過去五年，汽車領(lǐng)域的投資不僅局限于造車，而是遍布汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有范圍，包括最前端的材料和售后服務(wù)市場，尤其是終端消費市場的商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮，幾乎涵蓋汽車消費的所有場景。
這種創(chuàng)新在新能源汽車領(lǐng)域體現(xiàn)得最為明顯。五年前，新能源汽車開始進入消費市場，剛開始通過分時租賃等創(chuàng)新商業(yè)模式打開市場，繼而率先開展直營銷售，時下關(guān)注度最高的則是充電市場，新能源汽車已經(jīng)成為創(chuàng)新活躍度最高的領(lǐng)域。可以說，在新能源汽車領(lǐng)域，創(chuàng)新成為行業(yè)發(fā)展的主要推動力量，并決定著新能源汽車的未來發(fā)展方向。從另一方面看，也正是由于這些創(chuàng)新商業(yè)模式的推動，新能源汽車才能在技術(shù)并不十分成熟的條件下高調(diào)起步，并在實踐摸索中不斷積累，推動行業(yè)進步，奠定了我國在新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者地位。數(shù)據(jù)顯示，我國在過去的三四年時間內(nèi)迅速超過美國，成長為全球規(guī)模最大、品種最多的電動汽車消費市場。
當(dāng)前，新能源汽車的全球競爭正處在由藍(lán)海到紅海的加劇期，我國雖然積累了一定的比較優(yōu)勢，但在技術(shù)上并沒有絕對優(yōu)勢。當(dāng)具有雄厚資本和技術(shù)積累的跨國車企集中發(fā)力時，很可能被趕超。如何保持領(lǐng)先優(yōu)勢并保證產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展尤為迫切。
近期，國務(wù)院副總理張高麗和馬凱先后主持召開了兩次關(guān)于新能源汽車發(fā)展的會議，經(jīng)過廣泛討論，給出的藥方正是創(chuàng)新發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展不僅要在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)創(chuàng)新，更要在商業(yè)模式和售后服務(wù)等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，其中商業(yè)模式的創(chuàng)新一定要結(jié)合新能源汽車的特點，找到適合的新模式才能推動新能源汽車告別政策市，真正進入市場化階段。
■ 智能網(wǎng)聯(lián)改寫汽車產(chǎn)業(yè)微笑曲線
過去五年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)歷了破土萌芽，從無到有的過程，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車正不斷積蓄創(chuàng)新動力引領(lǐng)我國汽車行業(yè)征戰(zhàn)下一個藍(lán)海，向世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一梯隊發(fā)起沖擊。
此前發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2016）》（簡稱《報告》）指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是《中國制造2025》戰(zhàn)略的“牛鼻子工程”，是實現(xiàn)制造強國的首選產(chǎn)業(yè)，其涵蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及生產(chǎn)材料、生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工藝、組織方式、商業(yè)模式、管理體制等方方面面的改革與發(fā)展，集中了當(dāng)前我國制造業(yè)絕大多數(shù)的突出矛盾和問題。正是由于這些特點，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車更需要創(chuàng)新，也唯有創(chuàng)新方能找到平衡產(chǎn)業(yè)矛盾、突破發(fā)展瓶頸的方法。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的終極目標(biāo)是無人駕駛，但這是一個漫長的過程。過去五年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車走過了最原始的積累階段，包括通訊技術(shù)、輔助駕駛在內(nèi)的各種基礎(chǔ)技術(shù)經(jīng)歷了從研發(fā)到部分應(yīng)用的驗證階段。在這一過程中，創(chuàng)新發(fā)展是重要推動力，不斷推進汽車的智能化水平。近幾年，無論從技術(shù)、產(chǎn)品還是資本層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車都成為備受關(guān)注的焦點。未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車不但將徹底改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，而且還將改寫我國汽車微笑曲線的位勢。
今年6月中旬，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿），把智能網(wǎng)聯(lián)汽車提高到國家層面重點推動。借助移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等新一代信息技術(shù)的革命性突變，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代被改寫。比如，奇瑞與百度緊密攜手，雙方將以“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”創(chuàng)新合作模式，共同探索自動駕駛技術(shù)成熟化和商業(yè)化；北汽與百度同樣已經(jīng)在智能汽車領(lǐng)域達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，將致力共同推進汽車行業(yè)智能化升級?？缃缛诤蠈⑼苿悠嚠a(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展，引領(lǐng)新一代汽車技術(shù)向無人駕駛方向衍進。
未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展必將顛覆當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。與此同時，從全球競爭格局來看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于成長期，相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、安全等方面的問題亟待完善。只有不斷創(chuàng)新，才能在智能網(wǎng)聯(lián)時代實現(xiàn)領(lǐng)先。
■ 個性化需求 推動服務(wù)轉(zhuǎn)型升級
過去五年，個性化需求突出成為我國汽車終端消費市場最明顯的特征，給汽車市場帶來新增長點的同時也推動了汽車產(chǎn)業(yè)本身的創(chuàng)新發(fā)展，是汽車工業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要體現(xiàn)。
“汽車行業(yè)供給側(cè)改革不只是某些領(lǐng)域的變革，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)、所有要素、所有主題都參與進來的全面重塑。”中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱表示，由消費需求升級引發(fā)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改變，是汽車產(chǎn)業(yè)后端創(chuàng)新發(fā)展的重要主題。
“過去，我們只要坐在店里接待上門的消費者為他們推薦在售車型即可，但近兩年這樣的銷售模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求了。我們需要提前對消費者的喜好進行深入細(xì)致的研究，并把這些信息反饋給廠家，供他們在車輛設(shè)計、生產(chǎn)時參考。”某自主品牌汽車銷售人員告訴記者，“同時，我們還要為消費者提供購車過程中的‘定制化’服務(wù)，諸如汽車金融、售后服務(wù)、車輛改裝等極具個性化的需求。這些服務(wù)項目雖然繁瑣，卻是我們新的利潤增長點，是我們不可或缺的業(yè)務(wù)組成。”可以看出，這些需求變化正深刻影響，并將繼續(xù)推動汽車銷售模式的創(chuàng)新升級。
事實上，這種創(chuàng)新升級不僅體現(xiàn)在服務(wù)模式上，還體現(xiàn)在汽車流通政策上。過去五年，汽車流通領(lǐng)域的巨大變革讓傳統(tǒng)的銷售模式漸漸跟不上市場需求，其中最突出表現(xiàn)就是4S店的集體衰落，《汽車銷售管理辦法》也因此應(yīng)運而生，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式面臨重塑。
2014年，當(dāng)特斯拉進入中國并開始直營銷售模式之后，消費者意識到直營的快速、便捷等更好地滿足了需求。在汽車行業(yè)全面創(chuàng)新發(fā)展的新時代，車企不再僅僅依賴經(jīng)銷商賣車，而是成為面對終端消費者的主體，成為新型銷售公司或團隊，或建立租車公司用新商業(yè)模式打開新的消費市場，而這些變化以新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)得更為突出，汽車超市、車樁聯(lián)動等新銷售模式不斷涌現(xiàn)。
眾泰芝麻、萬幫新能源、聯(lián)合電動、中海同創(chuàng)、電動生活等企業(yè)在過去兩三年內(nèi)，以銷售為起點不斷進行商業(yè)模式的探索創(chuàng)新，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維，實現(xiàn)新零售，打造新能源汽車生態(tài)圈。以輕資產(chǎn)的模式實現(xiàn)銷售、售后和充電的一體化服務(wù)，讓傳統(tǒng)的汽車銷售在創(chuàng)新中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，這些集中在新能源汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，同樣深刻影響著整個汽車銷售市場，尤其是借助互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)手段，售后服務(wù)在不斷創(chuàng)新中不斷提升消費體驗。
服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級不僅顛覆了4S店等傳統(tǒng)的汽車銷售模式，也對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游的參與主體產(chǎn)生影響，推動他們創(chuàng)新服務(wù)模式和內(nèi)容。比如，各大車企紛紛推出新的產(chǎn)品服務(wù)戰(zhàn)略，改變了以往整車制造商的定位，向出行方案提供商轉(zhuǎn)換。比如北汽集團提出為消費者提供整體的交通出行解決方案，并將此作為集團“十三五”期間由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要組成部分。
■ 創(chuàng)新發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)
回到本文開篇的問題——互聯(lián)網(wǎng)造車是否會顛覆傳統(tǒng)車企，這一五年前在汽車領(lǐng)域引發(fā)熱議的問題，如今已達(dá)成共識，協(xié)同發(fā)展、融合創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩個行業(yè)的共同主題。
在新技術(shù)變革的沖擊和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的現(xiàn)實需求下，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成為汽車行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。過去五年，無論是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車這樣的新興領(lǐng)域，還是在生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)這樣的傳統(tǒng)領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展都成為主旋律，也唯有創(chuàng)新發(fā)展才能為汽車行業(yè)提供繼續(xù)前行的新動力。
五年來，主流車企不斷探索機制、體制的創(chuàng)新，以提高生產(chǎn)效率，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式；相關(guān)管理部門同樣以更加靈活的管理思路，加速管理創(chuàng)新，支持和鼓勵市場的創(chuàng)新需求。具體來看，從國有企業(yè)的混合所有制改革到行業(yè)準(zhǔn)入制度的完善，從外商投資準(zhǔn)入規(guī)定的調(diào)整到新型合資條件的變化，從各項標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂到產(chǎn)品公告要求的不斷調(diào)整，汽車行業(yè)的各項管理規(guī)定正朝著更貼近市場需求，更有利于創(chuàng)新發(fā)展的方向轉(zhuǎn)型升級。
“這幾年，政府部門的管理思路與時俱進，對新生事物的包容性更強、支持力度也越來越大，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)管理的巨大進步。”工信部產(chǎn)業(yè)政策司產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處原調(diào)研員李萬里在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，管理思路的創(chuàng)新將從根本上改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，創(chuàng)新管理將自上而下融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的每一個環(huán)節(jié)。
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》作為我國新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，對汽車行業(yè)的定位有了創(chuàng)新性的新思考，用政策引導(dǎo)的方式鼓勵企業(yè)、行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。比如在新能源汽車領(lǐng)域，過去五年，在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)銷規(guī)模上走在世界前列，隨著市場變化和行業(yè)發(fā)展步伐加快，相關(guān)政策順應(yīng)形勢，適時調(diào)整。“當(dāng)前，財政部在財政補貼的使用上，由普惠制向扶優(yōu)扶強轉(zhuǎn)變，由培育市場向培育使用環(huán)境轉(zhuǎn)變，對技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的支持力度逐步加強。”財政部經(jīng)濟建設(shè)司能源處副處長沈瑞鋼表示。
放眼未來，創(chuàng)新成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能，我國汽車業(yè)已經(jīng)開啟了全方位供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新實踐，加快由速度規(guī)模向質(zhì)量效益轉(zhuǎn)型。面對科技創(chuàng)新發(fā)展新趨勢，中國品牌有望以智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車為突破口，搶占未來科技發(fā)展的先機，引領(lǐng)中國汽車工業(yè)航船乘風(fēng)破浪。（本報記者 王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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