九月伊始，國內多家上市車企上半年財報陸續(xù)出爐。從幾大車企的財報可以看出，今年上半年，車企盈利狀況喜憂參半。不過值得“點贊”的是，上半年部分自主品牌盈利狀況從微薄升級至豐厚，“利潤奶牛”的光環(huán)不再是合資品牌的專屬。
（資料圖片 來源于網絡） 2017年上半年，乘用車市場增速放緩，形勢并不樂觀。數據顯示，今年上半年，乘用車總體銷量達到1125.3萬輛，同比增長1.61％，增幅幾乎是近兩三年來的最低水平。“冷風”吹過之際，市場競爭日趨白熱化，銷量的此消彼長令車企優(yōu)勝劣汰的趨勢愈發(fā)明顯。此時，恰恰是考驗企業(yè)真正實力的時刻。
■ 自主盈利“搶鏡”合資
自主品牌盈利能力的增長從去年年底就已初現端倪。今年上半年，自主品牌再度證明其賺錢能力不容小覷。其中，吉利汽車的表現最為搶眼，394.24億元的營業(yè)收入甚至超過很多大型汽車集團，營業(yè)收入同比增長118％，凈利潤達43.44億元，同比增長128％。吉利的盈利表現與不俗的銷量成績有著緊密聯系，今年上半年，吉利汽車總銷量達53.06萬輛，同比增長89％。更為重要的是，其單車價格有所提升，達7.3萬元/輛，同比增長16％。
幾大汽車集團的自主板塊表現同樣不容忽視。首先是“首富”上汽集團，上半年，上汽集團賺取159.58億元總利潤，同比增長5.96％，居國內汽車集團之首。其自主板塊銷量占集團總銷量的42.1％，其中上汽乘用車同比增幅最為顯著，以23.4萬輛的銷量實現了同比113％的增長。新能源汽車與互聯網技術的發(fā)力，為上汽集團的盈利增添了不少底氣。
廣汽集團自主板塊在上半年也表現出色。2017年，廣汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤達61.83億元，同比增長55.29％，其自主板塊為集團盈利貢獻約21億元。廣汽集團總經理、廣汽乘用車董事長馮興亞曾盛贊廣汽乘用車的發(fā)展速度，并表示今年1～7月，廣汽傳祺的利潤貢獻度已經居集團各投資企業(yè)之首。
剝離紅旗業(yè)務后的一汽轎車，于今年上半年實現扭虧為盈，凈利潤達2.7億元，同比增長132.74％。與自主品牌翻身盈利的狀況不同，今年上半年合資品牌表現乏力，據東風汽車集團半年報顯示，東風標致雪鐵龍上半年銷售收入由去年同期的357.9億元降至261.6億元，下滑26.9％；同樣面臨利潤下滑的還有長安福特，今年上半年，長安福特凈利潤62.4億元，同比下降32％。不難看出，雖然同樣面臨略顯低迷的市場，但品牌之間的盈利差異仍然存在，自主的強勢與合資的乏力已經形成了鮮明對比，“利潤奶牛”已不再是合資品牌的專屬。
■ 獨立盈利“壓力山大”
雖然部分自主品牌在賺錢方面的能力已經今非昔比，但有一些自主品牌，在焦灼的競爭環(huán)境中，仍然需要合資品牌反哺。據北汽股份發(fā)布的上半年財報顯示，1～6月，北汽股份凈利潤9.86億元，同比下降59％。然而，今年上半年北京奔馳盈利能力有了進一步增長，凈利潤達83.13億元，同比增長106.7％。遺憾的是，北京奔馳的“隊友”北汽自主上半年總計虧損32.65億元。可見，即使有賺錢大戶北京奔馳的強撐，也難掩北汽股份上半年的盈利困局。
同樣要依靠合資品牌反哺的還有華晨中國。據財報顯示，上半年華晨中國凈利潤為23.11億元，同比增長28.23％，其中華晨寶馬對集團的利潤貢獻明顯，凈利潤較之去年同期增長39.9％至26.68億元。通過計算不難看出，如果剝離華晨寶馬的凈利潤，華晨中國的自主板塊也將呈現虧損狀態(tài)。
■ “優(yōu)等生”發(fā)揮不佳各有原因
通過梳理上半年財報可以發(fā)現，近幾年在盈利方面表現優(yōu)異的長安汽車與長城汽車，在1～6月出現略微疲軟的狀況。財報顯示，上半年長安汽車實現營業(yè)收入335.55億元，同比下降6.27％；凈利潤達46.21億元，同比下降15.85％。通過分析可知，今年長安汽車的整體銷量呈現下滑趨勢，無論是旗下合資品牌還是自主品牌，銷量均不及去年，導致營收與利潤雙雙下滑。對此，長安汽車總裁朱華榮回應表示，今年上半年長安汽車銷量不及預期，但基本上還在預測范圍內，主要是因為目前長安已經進入調整期，產品發(fā)力將集中在下半年。
另外一位自主優(yōu)等生長城汽車，也面臨著凈利潤下滑的煩惱。雖然長城汽車的銷量仍然在增長，但利潤的下滑已經成為現實。據財報顯示，1～6月，長城汽車凈利潤為24.20億元，同比下降50.87％。有業(yè)內人士認為，長城汽車銷量增長、利潤下滑的主要原因在于成本的增加。由于WEY品牌產品的相繼推出，長城汽車在營銷、廣告等方面的投入都開始增加，在一定程度上影響了盈利收入。
■ 補貼依賴仍延續(xù)
除了自身盈利能力不足、發(fā)揮失誤等原因，今年上半年，一批以銷售新能源汽車為主的自主品牌盈利表現不佳。政府補貼曾是其“裝點”盈利成績單的重要武器，然而隨著政府補貼退坡，這些自主品牌真實的盈利能力開始暴露。財報顯示，今年上半年比亞迪凈利潤為17.23億元，同比下滑了23.75％。據了解，雖然比亞迪仍然是國內新能源汽車領域的銷量霸主，但1～6月，其銷量較之于去年同期下滑27％。
同樣受到銷量下滑、補貼退坡雙重影響的還有江淮汽車。財報顯示，今年上半年，江淮汽車凈利潤為3.45億元，同比下降40.31％。據悉，報告期內，江淮汽車旗下SUV車型銷量下滑52.63％，純電動乘用車銷量同比下降3.28％。由此可見，補貼的退坡和SUV產品的后勁不足，為江淮汽車的盈利帶來巨大壓力。此外，曾經在去年年底因“騙補風波”而被取消資質的力帆股份，其新能源汽車銷售受到巨大影響，上半年力帆股份銷量下滑59.21％，凈利潤為1.21億元，同比下降32.02％。（本報記者 韓忠楠）
上半年汽車工業(yè)多項經濟指標創(chuàng)新高
