英國大西部鐵路公司斥資57億英鎊采購的日本日立公司生產的全新高鐵列車近日在首次運行中出現多個問題。許多英國網友開啟吐槽模式，紛紛呼喚換成中國高鐵。
中國高鐵加快走出去（圖片來源：互聯網） 高鐵的便利性和對經濟社會發(fā)展的巨大促進作用不僅讓每個中國人深切體會，更讓體驗過的外國人贊嘆不止，被譽為中國的“新四大發(fā)明”之首。
高鐵運營里程全球第一
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財經記者采訪時表示，中國高鐵技術先進，安全可靠，兼容性好，性價比高，成功實現了彎道超車，引領了世界的高鐵潮流。
孫章表示，中國地域廣闊，在其他國家可能遇到的各種各樣的地質和氣候條件，在我們國家都能相對應找到，豐富的經驗為中國高鐵走出去創(chuàng)造了有利條件。
中國鐵路總公司披露的數據顯示，截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程60%以上，位居全球第一。目前，中國高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已達4萬公里以上。去年，高鐵運送旅客14.43億人次，中國也是高鐵安全運輸規(guī)模最大的國家。
中國基本建成了世界最大的“四縱四橫”高鐵網，正在建設一張全面覆蓋中西部地區(qū)的“八縱八橫”高鐵網，速度最快、里程最長，中國高鐵在一路領跑中不斷提速升級。
“八縱八橫”高鐵網建成后，全國高速鐵路總里程將達到4.5萬公里，比現在增加一倍。它將連接起總里程超過20萬公里的全國鐵路網，基本覆蓋20萬人口以上的城市。
孫章告訴第一財經記者，高速鐵路覆蓋范圍擴大、成網運營，極大縮短了各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，顯著改善了大眾的出行環(huán)境。長三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群因高鐵聯系更加緊密，東部、中部、西部、東北實現了高鐵互聯互通。
今年9月21日起，7對“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。
“復興號”中國標準動車組是中國第三代高鐵成員，整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。
中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武在媒體上表示，具有完全自主知識產權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，“復興號”也將是中國高鐵走出去的“主力軍”。
高鐵技術世界領先
“一車、二路、三系統(tǒng)”，中國高鐵的三個核心元素三位一體又相輔相成，不斷助推著中國高鐵這一國家名片走出國門。
在車輛技術方面，中國中車搭建了國際先進的軌道交通裝備設計、制造與產品三大平臺，以高速動車組、大功率機車、鐵路貨車、城市軌道車輛為代表的系列產品，已經全面達到世界先進水平。目前正在積極探索時速400公里可變軌距高速列車、時速600公里高速磁浮等世界領先的軌道交通裝備。
中國中車中國高鐵走出去的積極推動者，目前“中車制造”已經遍及全球六大洲102個國家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國家都運行著中國中車的產品。與此同時，中車在全球26個國家和地區(qū)設立75家境外子公司、13家境外研發(fā)中心(含籌建).
高鐵列控技術是高鐵的“大腦和中樞神經”，一度被全球極少數跨國公司所壟斷，成為世界各國發(fā)展高鐵的技術瓶頸。
中國通號董事長周志亮此前對第一財經記者表示，中國通號世界領先的列控技術為我國超過2萬公里高鐵提供安全保障，建立完善了3萬多個高鐵測試案例，超過國外巨頭的總和，標志著我國高鐵列車運行控制系統(tǒng)技術已經走在世界前列。
中國通號研究設計院集團副總經理周煒告訴第一財經記者，在中國高鐵建設初期，中國通號在全系統(tǒng)迅速集聚超過3000人的高端研發(fā)團隊，組成高鐵C3列控系統(tǒng)、地鐵CBTC列控系統(tǒng)等自主化攻關團隊，堅持引進消化吸收再創(chuàng)新的技術路徑，通過3年研發(fā)，實現了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術的完全自主化和產品的100%國產化，從根本上保障了國家鐵路建設和運輸安全，為國家“一帶一路”倡議和高鐵“走出去”提供核心技術支撐。
作為中國高鐵“走出去”的重要一員，中國通號正在參與印尼雅萬高鐵、巴基斯坦拉合爾橙線、印度鐵路貨運改造項目等項目，今年已經成功開通肯尼亞蒙內鐵路，并在國家有關部門牽頭下積極跟蹤俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等，推動中國高鐵及全套技術標準走出去。
高鐵走出去步伐加快
今年以來，中國高鐵走出去的項目捷報頻傳。中國與40多個國家和地區(qū)展開合作，技術裝備遍布100多個國家和地區(qū)。印尼雅萬高鐵、中老鐵路已開工建設，中泰鐵路、匈塞鐵路項目合作已啟動，俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、坦贊鐵路等項目也取得了不同程度的進展。
中國鐵路裝備“走出去”正在逐步從初期的產品和設備供貨向設計引領、技術帶動、施工建設、運營維護的全產業(yè)鏈輸出轉變。
中國高鐵走出去的步伐也在加快。由中國企業(yè)參與建設的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程于2014年順利實現通車。這是中國企業(yè)在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，實現了中國高鐵走出去零的突破。
雅萬高鐵連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆，由中國中鐵股份有限公司承建。雅萬高鐵是首個由政府主導搭臺，兩國企業(yè)對企業(yè)進行合作建設和管理的高鐵項目，也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應到運營管理、人才培訓沿線綜合開發(fā)等全方位整體走出去的第一單項目。
此外，今年8月10日，由中國交通建設集團承建全長688公里的馬來西亞東海岸鐵路舉行開工儀式。在金磚峰會期間，中泰鐵路合作項目的設計和監(jiān)理合同正式簽署，有望在10月正式開工建設，建成后昆明到曼谷可朝發(fā)夕至。而馬來西亞到新加坡的馬新高鐵的招標工作也正在進行，新馬兩國均認可中國高鐵企業(yè)的實力，積極歡迎中國企業(yè)競標。
數據顯示，2016年中國中車海外軌交裝備訂單合計282億元，其中來自“一帶一路”相關國家的訂單量達170.5億元，占比61%。隨著“一帶一路”的持續(xù)推進，預計未來軌道交通海外市場空間將更加廣闊。
孫章對第一財經記者表示，高鐵出口存在的風險較大，中國應全面了解投資環(huán)境，深入了解當地的經濟環(huán)境、社會現狀、政策法規(guī)、行業(yè)規(guī)定等。積極參與國際標準制定，提升國際競爭力，還要致力于建設“中國標準”。
轉自：第一財經
上半年汽車工業(yè)多項經濟指標創(chuàng)新高
