前11月造船新訂單增長27% 船東抄底造船


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2017-12-24





  一系列超級訂單的來臨,擾動沉寂已久的造船市場。調(diào)查顯示,隨著航運(yùn)市場的復(fù)蘇,船東出現(xiàn)抄底造船的苗頭,明年或有三分之一的船東開始造船,但是這也引起業(yè)界對運(yùn)力過剩加劇的擔(dān)憂。
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(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
  中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年前11個月我國造船完工量、新接船舶訂單量保持增長。其中,全國造船完工3988萬載重噸,同比增長25.3%;承接新船訂單2538萬載重噸,同比增長27.3%。11月底,手持船舶訂單8167萬載重噸,同比下降20.7%。
 
  近期一連串訂造大船的消息不斷“爆出”,引發(fā)市場的高度關(guān)注。達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)分別新造9艘和11艘22000TEU船舶;中遠(yuǎn)海控募資129億元人民幣,用來支付一批船舶的造船款,其中有11艘20000TEU以上型船舶;現(xiàn)代商船預(yù)計明年3月份訂造20000TEU超大型集裝箱船。加上此前已下單的超級大船,在建的超大型集裝箱船數(shù)量已達(dá)到62艘。
 
  世界三大造船海洋博覽會之一的“德國漢堡國際造船及海洋技術(shù)博覽會(SMM)”主辦方——漢堡國際展覽公司(HMC)近期調(diào)查報告顯示,20%船東公司表示明年“極有可能”新增訂單,12%表示“有可能”,這意味著三分之一的船東公司積極考慮明年新增訂單。
 
  值得關(guān)注的是,中國承接新訂單量全球第一。VesselsValue的最新數(shù)據(jù)顯示,截至目前,今年中國船企接獲新船訂單共計290艘,位居全球第一,總價值約為102億美元。相比之下,今年排名全球第二的韓國船企接單量共計170艘。不過,由于大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工擅長建造技術(shù)更加先進(jìn)的船舶,因此韓國船企接獲的新船訂單總價值達(dá)到了118億美元。
 
  當(dāng)前,全球航運(yùn)市場仍處于“寒冬”之中,市場復(fù)蘇面臨諸多不確定因素。新船訂單量的增加,也讓業(yè)界擔(dān)憂航運(yùn)過剩的局面會否加劇。根據(jù)建造計劃,近期的這批新船訂單和其他在建的超大型船舶,均將在2019年底前交付,屆時,整個遠(yuǎn)東-西北歐航線總計將有125艘巨型集裝箱船運(yùn)營。新增的超大型集裝箱船訂單使市場憂心再起,運(yùn)力過??謺觿?。
 
  聯(lián)合國貿(mào)易暨發(fā)展會議(UNCTAD)近日發(fā)布的《2017年全球海運(yùn)市場評述》指出,2016年,全球造船完工量減少了1.7%,船舶拆解量增加了25.7%,船隊增速繼續(xù)走低;海運(yùn)貿(mào)易量增長2.6%,而船隊運(yùn)力增加了約3.2%,運(yùn)力過剩狀況持續(xù)。
 
  上述報告顯示,2016年,集裝箱船市場運(yùn)價偏低,累計虧損35億美元;干散貨船市場受困于供給過剩和需求乏力,船隊平均收入下跌;油船市場日平均收益同比下降了42%。中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向內(nèi)需再平衡、美國貿(mào)易政策調(diào)整、英國“脫歐”等,都可能給航運(yùn)市場的復(fù)蘇帶來消極影響。除了供需亟待再平衡外,航運(yùn)市場要走出“寒冬”,還受到諸多外部因素影響。(記者 張彬)
 
  轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟(jì)參考報
 

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