多家新近成立的新能源車企近日紛紛“交卷”。蔚來首款量產(chǎn)車ES8近日上市，威馬汽車也于近日發(fā)布量產(chǎn)車型。融資方面，零跑汽車Pre-A輪獲紅杉資本領投，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車等。從各家公布的時間節(jié)點來看，造車新興品牌將在2018年集中爆發(fā)，其產(chǎn)品將直接面向終端消費者。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 業(yè)內人士認為，根據(jù)市場環(huán)境分析，目前的新造車勢力最終能夠存活的只有3-4家。一邊面對傳統(tǒng)老牌車企的直接競爭，一邊面對著新能源汽車市場的直接檢驗?？傮w來看，2018年，新能源汽車行業(yè)洗牌將加速。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭“背書”
新生代勢力正如潮水般涌入汽車業(yè)。在資本的助力下，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力正在從“ppt造車”集中落地。2017年10月12日，小鵬汽車的首款量產(chǎn)車型在鄭州的海馬代工廠率先下線；12月11日，威馬汽車首款SUV量產(chǎn)車EX5亮相；此外還有云度新能源小型純電動SUV云度π1上市；電咖汽車純電動A0級車型EV10上市等。
2017年12月16日，備受關注的蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8上市，最大續(xù)航里程可達500公里，搭載自動輔助駕駛系統(tǒng)和人工智能系統(tǒng)，將于2018年上半年正式交付客戶。
汽車行業(yè)咨詢公司J．D．Power副總裁梅松林對中國證券報記者表示，新能源汽車行業(yè)隨著新企業(yè)的涌入，造車的門檻不斷降低，而新企業(yè)的門類也多種多樣。以北汽新能源、奇瑞等為代表的汽車企業(yè)屬于傳統(tǒng)派；也有蔚來等互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)。
博世披露的數(shù)據(jù)顯示，中國的新興造車企業(yè)在近兩年里已迅速增長到60余家。業(yè)內人士普遍認為，對于這些新的企業(yè)而言，究竟誰能脫穎而出，只有當產(chǎn)品上市之后才能從市場反應中來預測。
行業(yè)洗牌加速
日前，蔚來汽車宣布完成由騰訊領投的D輪融資?？v觀蔚來背后的投資商名單，可謂星光熠熠：除了紅杉、TPG等老牌知名投資機構以外，劉強東、馬化騰、雷軍等都是ES8得以面世的推手。公開資料顯示，蔚來至今已經(jīng)完成了6輪融資，累計融資額超過146億元。
小鵬汽車董事長何小鵬日前也透露，小鵬汽車結束3輪A+輪融資，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。此輪融資后，阿里旗下的投資公司阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司成為新增股東方，持股比例10.03%，為第四大股東。杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司由馬云和謝世煌持有，持股比例分別為80%和20%。
“小鵬汽車作為新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司，可以視為阿里在汽車領域整體布局的一部分。”阿里巴巴方面公開表示。
業(yè)內人士分析認為，目前，我國新能源汽車行業(yè)正處在電動化、智能化的變革期。新造車勢力可以助力互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)力智能系統(tǒng)，打造完善的生態(tài)圈。而阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，也將加速造車新勢力的洗牌。
上汽集團原CFO谷峰認為，雖然越來越多的新造車企業(yè)走向市場，但是未來能夠存活下來的可能只有3-4家。
比拼技術和品牌
值得關注的是，這些新能源新興品牌的量產(chǎn)車型定位不約而同從純電動SUV車型開始入手，但車型續(xù)航、設計、智能化程度卻各不相同。
奇點汽車CEO沈海寅在接受中國證券報記者采訪時表示，除了資金之外，技術和品牌力的比拼在造車“長跑”開始后顯得更為關鍵。
目前，在打造產(chǎn)品競爭力上，新造車采取了不同的策略。云度、威馬等企業(yè)選擇自己建設生產(chǎn)基地，小鵬、蔚來等企業(yè)選擇代工模式。業(yè)內人士認為，企業(yè)應該加強與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作，既可以化解資金難題，又能依靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術、產(chǎn)能在短期內迅速推出合格產(chǎn)品。
“對于我國新造車企業(yè)而言，年銷量要達到5萬輛至10萬輛才有可能實現(xiàn)盈利。”梅松林分析稱。因此，面對量產(chǎn)階段，新造車勢力如何在沒有資本“續(xù)命”的情況下實現(xiàn)企業(yè)的自我輸血，將成為其未來勝出的關鍵因素。（崔小粟）
轉自：中國證券報
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