1月11日，“首屆電動汽車充電技術與動力電池梯次利用研討會暨2017中國電動汽車充電技術與產業(yè)聯(lián)盟年會”在北京召開，“電動生活”創(chuàng)始人兼CEO魏士欽發(fā)布了《中國充電基礎設施建設白皮書——一二線調研城市篇》（以下簡稱白皮書），該報告針對北京、上海、廣州、深圳四大一線城市，以及成都、天津兩大二線城市充電樁的建設、運營、使用現狀展開了詳細的分析調查。
白皮書顯示，截至2017年11月底，全球新能源汽車歷史總上牌量突破300萬輛大關，達到330萬輛。2017年，全球新能源車上牌數突破100萬輛，為歷年最高。2017年1月~7月銷量排名前10的國家占比達96%，中國以45%的成績位列第一。預計，2018年全球新能源汽車總上牌量有望突破500萬輛。
受新能源汽車發(fā)展的影響，中國充電基礎設施建設數量領先日本、美國、歐洲各國躋身世界首位。根據中國充電聯(lián)盟提供的數據，截至2017年11月，公共類充電樁建設運營數量已突破20萬個（其中交流充電樁81734個，直流充電樁56936個，交直流一體樁66059個），較2016年末增加6萬余個。
充電樁城市建設飛速進展
分區(qū)域來看，截至2017年11月中國公共類充電樁數量TOP10的省級行政區(qū)分別為：北京29731個，廣東28309個，上海24462個，江蘇21376個，山東16831個，安徽9729個，河北9670個，浙江9497個，天津9431個，湖北5913個。
從整體分布上來看，北京、廣州、深圳以及成都的中心城區(qū)充電設施分布占比更高，上海和天津的充電設施則在郊區(qū)分布較為廣泛。
從對外開放程度來看，城市對外開放充電樁均值在80%之上，其中北京和天津開放情況最佳，分別達到92.96%和98.92%。而上海和深圳充電樁對外開放比例僅為81.56%和77.45%。
從交直流電分布情況來看，除北京和天津外，其他各城市均呈現交流充電站占比超50%的分布態(tài)勢；在充電樁分布中除北京外，其他各城市均呈現交流充電樁分布占比超50%，與充電站分布趨同。
根據充電站建設用地性質不同，白皮書將其劃分為商業(yè)辦公、小區(qū)住宅、經銷商4S店、以及其他四類。調研結果顯示，商業(yè)辦公類及小區(qū)住宅類的充電站建設用地在各調研一二線城市均占比最高，其中上海和廣州充電站建設在商業(yè)辦公類占比超過70%。
運營商參差不齊 充電樁運營問題多
從城市運營商充電設施運營現狀來看，國家電網、中國普天、特來電、星星充電、依威能源、上海安悅等大型運營商在各個城市中充電站所占比重呈現較高份額。
魏士欽指出，在白皮書的編寫調研過程中，平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位，其中超過一半充電樁被燃油車占位，無法使用的充電站點占比達47.58%，從覆蓋率最大的5個運營商的情況來看，占比情況均不夠理想。
白皮書針對四大充電基礎設施附屬設施完善度，將深圳作為樣本城市進行探訪調查，發(fā)現依威能源作為幾大運營商之一表現最佳。首先，從小區(qū)大門到充電樁位置，僅有18.99%的充電站設置了沿途指示牌，且有52個充電站設立了車位監(jiān)控，有10家運營商部分充電站有專人負責充電樁日常維護及車主服務。另外，有15個運營商設置了充電專屬車位，占比19.41%。
從支付便利性來看，常見的22家充電樁運營商支付方式并不統(tǒng)一。從對廣州的探訪調查來看，同時支持官方APP、微信公眾號、實體卡這三種支付方式的運營商僅占比18.18％，其中有31.82％的充電樁運營商僅支持單一支付方式。
魏士欽表示，白皮書是從用戶視角對中國主流電動汽車發(fā)展熱門城市的基礎設施建設與運營情況進行實地探訪，通過對基礎設施數據的調研，采集、整理、分析形成的，希望能對中國一二線城市充電基礎設施建設的合理布局、優(yōu)化利用、精確管理、以及規(guī)范使用等方面提供有據參考；同時，幫助減少甚至避免燃油車占位、充電樁損壞等情況的發(fā)生與惡化，減少資源浪費與無序發(fā)展。未來，還希望通過白皮書為用戶和運營商提供更細致準確的參考數據，從而促進城市基礎設施的使用率與城市電動出行效率，與行業(yè)同仁共同推動中國充電基礎設施的建設與發(fā)展。（實習記者 楊業(yè)博）
轉自：中國工業(yè)報
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