多方承壓 中國輪胎業(yè)“痛”中尋“機”

　　在原材料價格大幅上漲、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩矛盾尚未完全改變和不斷增加的貿(mào)易摩擦等一系列因素影響下，2017年中國輪胎業(yè)的利潤被“腰斬”，降幅高達49.56%。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　盡管遭遇“陣痛”，但業(yè)界人士認為，在產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)革新的引領(lǐng)下，中國市場龐大的體量仍使國產(chǎn)輪胎品牌擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΓG色化和智能化正是國產(chǎn)品牌增強競爭力的有效手段。

　　產(chǎn)業(yè)利潤被“腰斬”

　　在上月底舉行的2018中國橡膠年會上，中國橡膠工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)的利潤慘遭“腰斬”。

　　據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會統(tǒng)計，2017年中國汽車輪胎總產(chǎn)量約6.53億條，同比增長7.05%。其中，子午線輪胎產(chǎn)量為6.13億條，同比增加8.45%；斜交胎0.40億條，下降11.11%；子午化率為93.8%。而在子午胎的產(chǎn)量中，全鋼胎為1.31億條，同比增加8.19%；半鋼胎為4.82億條，增長8.45%。

　　盡管2017年國內(nèi)輪胎業(yè)的轉(zhuǎn)型加快，輪胎的產(chǎn)量、產(chǎn)值、出口、銷售收入均呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，但輪胎行業(yè)的整體利潤卻出現(xiàn)大幅滑坡。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國輪胎業(yè)的利潤降幅高達49.56%。

　　導(dǎo)致輪胎業(yè)利潤大幅降低的一大原因，便是上游原材料供應(yīng)商的漲價行動。2017年以來，輪胎企業(yè)與原材料供應(yīng)商的關(guān)系出現(xiàn)了大轉(zhuǎn)折，很多輪胎企業(yè)已很難從上游供應(yīng)商手中拿到便宜的原材料。

　　業(yè)界認為，2018年國內(nèi)輪胎業(yè)繼續(xù)進入微增長階段，大洗牌將不可避免。面對競爭，一些企業(yè)開始展開了積極行動。

　　3月2日，青島雙星發(fā)布收購公告，稱公司收到控股股東雙星集團通知，雙星集團及其子公司星微韓國與錦湖輪胎的債權(quán)人代表韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）簽署《股份認購協(xié)議》及《股東協(xié)議》，星微韓國將向錦湖輪胎增資6463.36億韓元，以5000韓元/股的價格認購錦湖輪胎發(fā)行的1.29億股普通股，認購后持有錦湖輪胎45%的股份并成為其控股股東。

　　專家表示，過去輪胎行業(yè)的兼并重組往往都是本土企業(yè)被跨國公司收購，國內(nèi)企業(yè)并購國外品牌的案例鮮有發(fā)生。因此，在國內(nèi)外市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，青島雙星并購錦湖輪胎的舉動，可以看作是國內(nèi)輪胎企業(yè)應(yīng)對市場變化所進行的積極調(diào)整。

　　行業(yè)多方承壓

　　在中國橡膠協(xié)會輪胎分會秘書長史一峰看來，除了原材料價格大起大落外，輪胎企業(yè)利潤下降還有深層次的原因：首先，結(jié)構(gòu)性過剩的矛盾沒有根本改變，存量調(diào)整遠不到位，增量也不夠優(yōu)化；其次，部分企業(yè)為爭奪市場，仍不惜采用低價競爭手段，致使行業(yè)陷入低利潤甚至負利潤的惡性循環(huán)；此外，中國輪胎廠家還面對不斷增加的貿(mào)易摩擦、銀行銀根收緊、環(huán)保治理趨嚴等一系列難題。

　　今年的政府工作報告顯示，我國2018年將繼續(xù)推進污染防治工作；同時，政府也開始推行生態(tài)環(huán)境損害賠償制度。這一切都表明，環(huán)保執(zhí)法趨嚴已是一種必然，并對輪胎企業(yè)產(chǎn)生極大影響。

　　此外，多家輪胎企業(yè)均認為，雖然國內(nèi)骨干企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量已不輸國外，但市場份額和經(jīng)濟效益明顯不如外資品牌，這一方面與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)起步晚、消費習(xí)慣等因素有關(guān)；另一方面，品牌知名度、品牌營銷和市場開發(fā)手段等方面的差距也是重要原因。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鄧雅俐說，“中國輪胎品牌很多，但知名品牌少。骨干企業(yè)雖然擁有國際先進技術(shù)，產(chǎn)品在功能特性和質(zhì)量上也不遜于國際先進水平，但民族品牌的市場知名度和在消費者中的認知度是我們的短板。”

　　而汽車分析師賈新光也表示，此前國內(nèi)高檔車廠商的OEM訂單多被米其林、固特異等品牌把持，現(xiàn)在國際二線輪胎企業(yè)也開始進軍中高端市場，并有希望借此逐步獲得更多高檔車廠商和用戶的認可，這對國內(nèi)輪胎品牌來說，無疑將面臨更加嚴峻的考驗。

　　更重要的是，因為國內(nèi)競爭壓力大，一些企業(yè)不得不“走出去”，但中國輪胎企業(yè)海外市場的開拓之路并非一帆風(fēng)順。

　　“中國輪胎經(jīng)常受到歐美等國的反傾銷反補貼調(diào)查，尤其前幾年，受美國‘雙反’影響最大。”商務(wù)部國際市場研究部副主任白明說，以2017年為例，歐盟、土耳其、秘魯紛紛宣布對中國橡膠輪胎采取反傾銷調(diào)查，歐盟也在2017年10月表示對華卡客車輪胎啟動反補貼調(diào)查。

　　業(yè)界表示，頻繁的反傾銷調(diào)查已嚴重影響到了以輪胎出口為主要盈利手段的中小輪胎企業(yè)。

　　綠色化和智能化是方向

　　盡管遭遇“陣痛”，但業(yè)界認為，在產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)革新的引領(lǐng)下，國內(nèi)市場龐大的體量仍使國產(chǎn)輪胎品牌擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　沒有汽車產(chǎn)業(yè)的興起，就難有輪胎業(yè)的復(fù)蘇。隨著汽車消費日益成熟以及市場需求的多樣化，輪胎企業(yè)需要提供多種不同的產(chǎn)品，以應(yīng)對不同的消費者需求。

　　目前，我國正在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的產(chǎn)銷量也連續(xù)三年位居世界第一。因此，牽手新能源汽車，研發(fā)綠色輪胎便成為國產(chǎn)品牌增強競爭力的有效手段。

　　為推動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化，　中國橡膠工業(yè)協(xié)會早在2014年2月就發(fā)布了《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》，并于當(dāng)年3月1日開始試行。緊接著，中國橡膠協(xié)會還專門成立了“綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化促進工作委員會”和“綠色輪胎技術(shù)支持中心”，對輪胎檢測機構(gòu)進行認證。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，隨著準入制、標簽法等一系列頂層制度的確立，綠色輪胎的發(fā)展速度將會持續(xù)加快。預(yù)計到2020年，綠色輪胎市場份額將占到全國輪胎市場的60%以上。

　　與此同時，智能化也是國內(nèi)輪胎企業(yè)破局的另一機遇。

　　和中國汽車行業(yè)一樣，在國家提出“中國制造2025”的大趨勢下，中國輪胎產(chǎn)業(yè)也迎來智能化、自動化、信息化的大變革時代。在這種時代背景下，雙星、三角、萬力等具有前瞻眼光的大型輪胎企業(yè)，開始紛紛打造“智能化工廠”。

　　“近年來，青島雙星率先在全國淘汰了60%以上的輪胎落后產(chǎn)能和產(chǎn)品，建立了全流程‘工業(yè)4.0’智能化工廠，人工效率提高近3倍。”行業(yè)分析人士表示，此次大手筆認購錦湖輪胎股權(quán)后，青島雙星有望實現(xiàn)產(chǎn)能快速擴張，增強中國輪胎企業(yè)在全球的影響力；同時，這一動作也釋放出輪胎業(yè)已迎來拐點的信號。

　　業(yè)界普遍認為，中國已是世界第一大輪胎生產(chǎn)國、消費國和出口國，國內(nèi)外市場的現(xiàn)實情況迫使中國輪胎業(yè)必須做強。因此，在我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的態(tài)勢下，綠色化和智能化是國內(nèi)輪胎企業(yè)必須抓住的機遇。

　　“汽車和輪胎是孿生兄弟，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，輪胎產(chǎn)業(yè)也開始進入快速優(yōu)化調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展期。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點應(yīng)由過去以‘規(guī)模、數(shù)量、速度’為主，轉(zhuǎn)移到以‘結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、品牌、效益’為特點的軌道上來。”三角集團董事長丁玉華說。（記者 傅勇）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報
 

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