日前從全國修船工作會議上傳出消息，盡管修船市場亮點不少，但低價競爭、產品提升慢等問題仍然突出，急需尋求新的突破。對此，會議提出要推動并促進中國修船業(yè)從高速增長向高質量發(fā)展，堅持質量第一、效益優(yōu)先，不斷增強我國修船業(yè)的國際競爭力。
（資料圖片 來源互聯網）
低迷常規(guī)修理市場迎來反彈
據國家統(tǒng)計局數據，2017年全國規(guī)模以上的船舶修理企業(yè)，實現主營業(yè)務收入219.3億元，同比增長19%。根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會提供的數據，SPCC成員單位（17家）2017年修船產值為133.84億，行業(yè)領軍團隊工程量（艘數）同比增長14.1%，價值量（產值）同比增長7.7%。
2017年，持續(xù)低迷的常規(guī)修理市場在年中迎來反彈。修船企業(yè)抓住有利時機，積極開拓市場，努力承接各項修理業(yè)務。在17家SPCC成員單位中，除了一家因廠區(qū)搬遷導致產能下降的企業(yè)外，其余企業(yè)完工艘數均有所增長。2016年產值下降的局面得以扭轉，其中改裝業(yè)務產值也達到了30億元。
從地域角度分析，2017年華北、華南同比下降，其中華北下降是由于京津冀環(huán)保舉措、宏觀的規(guī)范管理和企業(yè)競爭力的下降，華南則主要是因2016年的基數較高、2017年的重大工程減少和企業(yè)轉型遇到技術創(chuàng)新的瓶頸等原因。華東和長江沿線則呈現同比增長，但是行業(yè)運行質量距離“高質量發(fā)展”要求，還有很大空間。
豪華郵輪修理達到世界水平
近年來，高附加值的郵輪旅游作為一種嶄新的旅行模式，成為投資熱點之一。在趕超國外郵輪建造技術的同時，郵輪的修理市場亦不容忽視。根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會工作報告，呈現出五大亮點的中國修船業(yè)，品牌效應凸顯，正向世界修船的高端市場進軍。
豪華郵輪修理水平達到世界先進水平。中遠海運重工圓滿完成“海洋贊禮”號在舟山中遠海運重工的應急維修，這是中國船廠承修的最大規(guī)格的豪華郵輪；友聯船廠（蛇口）首次開展大型豪華郵輪 “雙魚號”的翻新修理；萬邦永躍完成“海洋之夢”號豪華郵輪的維修保養(yǎng)；上海華潤大東已累計完成9艘豪華郵輪的修理及改裝業(yè)務。
具備修理超大型船舶的條件。舟山太平洋海工已累計未完工10艘40萬噸VLOC進廠進塢，標志著中國修船業(yè)已經具備修理超大型船舶的條件。
大型集裝箱船的加長改裝有新突破。武船集團青島北船、中遠海運重工下屬船廠批量承接大型集裝箱船的加長改裝訂單。經濟效益凸顯。
新船型修理領域有所開拓。友聯船廠（蛇口）承接了國內首艘LNG船舶修理；上海華潤大東也完成1艘LNG船舶的修理，為中國船企在高技術船舶修理領域積累了經驗。
綠色修船取得長足進步。超高壓水替代打砂的探索，萬邦永躍取得船殼突破，并已進入智能化的科研。
產品結構不合理問題仍突出
2017年，中國修船市場雖然迎來暖潮，但尚待解決的問題，依然嚴峻。
低價競爭仍是當前修船市場的突出問題，接單仍以船舶數量為主，產品結構提升不大。17家SPCC成員單位完成艘數同比增量14%以上，行業(yè)船塢利用率從70%升至95%，但修船產值增長僅為7.7%。
造船產能向修船的轉移、部分新廠區(qū)的投產、一些企業(yè)重組或整頓、修船“僵尸企業(yè)”的復活等投資的增加和資源的調配，導致2017年修船市場的產能有一定幅度的增加，有的接單經營已經形成規(guī)模，對現有修船市場有一定的沖擊。
供給側改革上尚未取得根本突破。盡管行業(yè)組織全力協(xié)調，但是無序競爭依然沒有得到根治，去產能市場機制還不夠完善，工作機制還未形成。
此外，全行業(yè)勞動力成本上升、環(huán)保壓力加大、技術創(chuàng)新的突破不多等問題，也使得國內修船企業(yè)相對國外船企的競爭優(yōu)勢進步甚少。
高附加值潛在市場大有作為
對修船形勢，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會認為，部分細分航運市場有所復蘇，但運力總量過大，運力過剩的矛盾仍然沒有得到解決。航運市場供過于求，并且船舶呈年輕化趨勢，對修船業(yè)帶來了不利影響。國內修船產能依舊過剩，競爭將依然激烈，國內各修船廠之間的競爭也逐步上升為硬件設施、服務水平、修理能力、綜合管理水平的競爭。
值得注意的是，2015年修理船舶的中間檢驗將在今年到期。預計，全年常規(guī)修理船舶數量會較去年增多，價格也會上升，修船市場有所回暖。
基于航運市場基本面沒有明顯好轉，行業(yè)組織對2018年的修船市場持謹慎樂觀的態(tài)度。
對于修船潛在市場，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會表示，中國修船在全球的比例，雖然工程量（完工艘數）高達四成左右，但是價值量不到兩成，說明高附加值的訂單是大有空間，潛在市場的開拓可大有作為，預計2018年全球民船修理潛在收益為145.2億美元，其中亞洲區(qū)域占有最大份額，行業(yè)潛在收益52.5億美元，全球占比36.15%。
強化科技創(chuàng)新 實現綠色修船
為實現行業(yè)快速、高質量大戰(zhàn)，中國船舶工業(yè)行業(yè)將堅持行業(yè)規(guī)范化，堅持供給側轉型，堅持落實去產能，加大“三去一降一補”的工作力度，發(fā)揮科技創(chuàng)新的關鍵作用，引導修船業(yè)加大新技術、新工藝的研發(fā)力度。
修船行業(yè)組織將積極引導各成員單位加強對新技術、新工藝的研究，提高技術實力和管理水平，搶占和擴大壓載水處理系統(tǒng)加裝市場和脫硫裝置加裝市場，并為新興的雙燃料改裝項目做好技術儲備。
對于2018年行業(yè)工作，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會建議，將工作重點放在推動并促進中國修船業(yè)從高速增長向高質量發(fā)展方面，關注環(huán)境保護，推進“綠色修船”，突破超高壓水替代技術的難點，為迎接環(huán)保的新要求做好充分準備。
圍繞綠色修船戰(zhàn)略，會議討論了《中國修船企業(yè)》編輯部起草的《修船標準三年行動計劃（建議稿）》和《綠色修船科技大綱（建議稿）》，提出要在兩個建議稿的基礎上，修船分會應抓緊修改完善，適時提出《綠色修船白皮書》，向政府主管部門提出建議，向行業(yè)內各個企業(yè)發(fā)出指引，內外合理助推行業(yè)綠色崛起。（記者 楊柳）
轉自：中國水運報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經濟指標創(chuàng)新高
