“留給菲亞特的時間不多了。”菲亞特再次下定決心，離開中國這個傷心之地。6月1日，在投資者大會上，菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)宣布了一個讓人黯然的消息：菲亞特可能會停止面向北美和中國的銷售計劃，終止生產(chǎn)阿爾法羅密歐Mito和菲亞特Punto兩款小型車，把菲亞特Panda的裝配轉(zhuǎn)移到成本更低的波蘭，未來在中國將集中所有火力發(fā)展jeep品牌。
和FCA集團精簡、聚焦的戰(zhàn)略類似，近兩年，奇瑞汽車也做了大量“減負運動”，如以引入“戰(zhàn)略投資”的方式出售兩大品牌凱翼和觀致，重點發(fā)展艾瑞澤系列轎車和瑞虎系列SUV。此外，近日曝出的北汽“混改”、長安鈴木將轉(zhuǎn)變成長安高端品牌等傳聞，似乎表明無論是跨國集團、合資企業(yè)還是自主品牌，都在通過“加減法”，提升自身實力，應(yīng)對愈發(fā)激烈的市場競爭。
不得不減 人傻錢多時代終結(jié)
十幾年前，汽車還是個新鮮物件兒，誰家能有輛小轎車誰就是街坊鄰里羨慕的對象。那時的中國消費者不僅有車的人少，懂車的人更少，基本上跨國品牌車企進入中國市場后，都能取得不菲的市場表現(xiàn)。然而，隨著汽車市場的崛起，我國汽車保有量不斷增長，中國人的購車需求也開始多元化，變得“眾口難調(diào)”，一些曾經(jīng)在國際市場“混日子”、沒有積極本土化的品牌，開始出現(xiàn)各種水土不服的癥狀，退市的傳聞甚囂塵上。如今，在中國汽車市場上，這些不符合中國消費者需求，又沒有及時進行本土化的品牌開始成為新一輪行業(yè)洗牌中的犧牲者和淘汰對象，如屢次傳出退市消息的菲亞特、DS，以及近日傳出退市消息的長安鈴木。
對于FCA集團宣布菲亞特退市的決定，很多業(yè)內(nèi)人士并不感到意外。近年來，廣汽菲亞特在國內(nèi)的產(chǎn)銷量已經(jīng)表明，退出中國市場不過是時間問題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲亞特2017全年銷量僅為3714輛，環(huán)比下降80％，在所有品牌中排位第100位。2018年，菲亞特的銷量更為慘淡，前4個月的銷量分別為20輛、1輛、0輛和69輛，累計銷量僅為90輛，與退市無異。
實際上，菲亞特早在多年前就曾退出過中國市場，廣汽菲亞特是菲亞特在中國市場上繼南汽菲亞特之后的第二張名片。在全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，這兩張“名片”的現(xiàn)實遭遇各有不同但殊途同歸。崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“南汽菲亞特當時的情況，和今天廣汽菲亞特不能相提并論。南汽菲亞特當時在售車型的市場銷量還是不錯的，癥結(jié)主要出現(xiàn)在企業(yè)戰(zhàn)略上。當時南汽表現(xiàn)太差了，與合資外方關(guān)系不恰，同時與上汽搶奪羅孚資產(chǎn)，內(nèi)外夾擊，導致解散。菲亞特第一次退市確實心有不甘。而今天的廣汽菲亞特，旗下車型外觀設(shè)計、產(chǎn)品風格與中國消費者的喜好存在的差異越來越大，產(chǎn)品賣不動了，自然日子不好過。此外，這一次退市也不排除國際集團中內(nèi)部勢力間的博弈和利益斗爭。”
日子不好過面臨退市危機的不只有菲亞特，還有長安旗下的兩大合資品牌，長安DS和長安鈴木。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，DS品牌共銷售新車870輛，4月銷量僅為52輛，全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量大幅縮減至65家，以4月銷量算，平均單店銷量不足一輛。一向堅持小型車戰(zhàn)略的長安鈴木在今年也遭遇銷量挫折，今年前3個月，長安鈴木累計銷售1.3萬輛，同比下滑55.7％；3月，長安鈴木銷售4843輛，同比下滑67.3％。不斷下滑的銷量印證了一個事實：中國汽車市場變了，中國消費者的需求也發(fā)生了變化，購車時除了關(guān)注整車性能外，對新車的外觀設(shè)計、造型等方面提出了更多更高的要求。
不得不加 優(yōu)勝劣汰大浪淘沙
中國汽車市場變了，合資品牌都開始“勒緊褲腰帶過日子”，在合資品牌大做減法的時候，自主品牌通過改革、調(diào)整，更多是以加法的方式提升競爭實力，力求在大浪淘沙的中國汽車市場上尋找一席之地。自去年開始，長城、吉利相繼推出高端品牌，開始與主流合資品牌競爭，今年，“混改”成為了汽車行業(yè)的頭號熱詞。
對于北汽“混改”的傳聞，面對媒體一向不茍言笑的北汽集團董事長徐和誼回應(yīng)：“（北汽新能源上市）快的話在6月，慢的話在7月也會完成。屆時北汽新能源、北汽股份和北汽福田都將實現(xiàn)上市。企業(yè)都上市了，成為公眾企業(yè)，還談什么混改不混改。這不是弱混，也不是強混，而是全混。”對于上市后的具體發(fā)展方向，徐和誼透露了北汽的加減法，強化硬派越野車優(yōu)勢、集中優(yōu)勢資源做好高端品牌，合并中低端汽車產(chǎn)能，“北汽在北京地區(qū)的任何一家生產(chǎn)工廠都將不會再增加產(chǎn)能，還可能適當壓縮。”徐和誼說。
從最近北汽集團的一系列動作不難發(fā)現(xiàn)，北汽集團的火力集中點落在北汽自主品牌和新品牌ARCFOX上，如2018北京車展的展臺前排全都留給硬派越野BJ系列；新能源汽車品牌ARCFOX進行了大規(guī)模預熱宣傳，甚至不惜斥巨資在北京熱門商區(qū)三里屯打造新型體驗店。在增加投入的同時，北汽集團也進行了“甩脂運動”，去除落后產(chǎn)能，將優(yōu)勢資源用于支撐優(yōu)勢品牌。此舉首先開刀的是自主品牌業(yè)務(wù)中的紳寶板塊，按照規(guī)劃，紳寶現(xiàn)工廠將轉(zhuǎn)產(chǎn)北京奔馳，紳寶的生產(chǎn)則外遷至廣州和株洲生產(chǎn)基地，此前廣州和株洲工廠一直以生產(chǎn)新能源汽車為主，紳寶的外遷也表明了新能源汽車為其今后的重點方向之一，同時北汽福田懷柔工廠也將外遷。
做好加減法 并非簡單擴張與回歸
近兩年，吉利汽車不斷進行加減法變革，如取消英倫和全球鷹品牌，收購沃爾沃，推出高端品牌領(lǐng)克，在轎車和SUV領(lǐng)域也各有全新車型投產(chǎn)。從打組合拳到重點出擊，吉利汽車銷量大幅提升；長城汽車多年前戰(zhàn)略放棄轎車市場，聚焦SUV，使其取得如今的市場地位。從兩家企業(yè)的發(fā)展可以看出，做好加減法，不但可以提升銷量，還能讓企業(yè)獲得翻天地覆的變化。
有分析人士指出，當前汽車市場競爭日趨激烈，車企在做加減法時，實現(xiàn)自身利益最大化并非一個簡單的擴張或者回歸就可以解決，每一步調(diào)整都需要謹慎思考。值得注意的是，無論是加法或減法，對于自主品牌而言，通過不同方式實現(xiàn)品牌高端化，更接近甚至超過合資品牌；合資品牌也應(yīng)開始正視中國汽車消費市場的變化，將更加深入推進本土化，生產(chǎn)出更多符合中國消費者需求的產(chǎn)品。（記者 陳婷婷）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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