進(jìn)口車降稅福利逐步“變現(xiàn)” 品牌結(jié)構(gòu)面臨重組

　　“進(jìn)口車降關(guān)稅中高端車型會(huì)降價(jià)嗎？”“豪車會(huì)降價(jià)嗎？”“如果進(jìn)口車降價(jià)，合資車會(huì)降價(jià)嗎？”“國(guó)產(chǎn)車會(huì)降價(jià)嗎？”自我國(guó)宣布7月1日起下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅以來(lái)，關(guān)于降關(guān)稅后是否降價(jià)的討論從未停止。

　　除不斷引發(fā)討論的進(jìn)口車降價(jià)問(wèn)題之外，進(jìn)口車關(guān)稅降低對(duì)進(jìn)口汽車品牌結(jié)構(gòu)、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)等產(chǎn)生的一系列影響也逐漸成為關(guān)注焦點(diǎn)。

　　終端降價(jià)備受關(guān)注

　　“自7月1日起，我國(guó)將降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。汽車整車進(jìn)口稅率從25%（小部分20%）調(diào)整為15%，進(jìn)口汽車零部件的稅率調(diào)整為6%。”5月22日降關(guān)稅的消息一出，速度最快的特斯拉當(dāng)天即宣布降價(jià)，各車型的降價(jià)幅度從4.8萬(wàn)元至9.0萬(wàn)元不等，特斯拉MXP100D的降價(jià)幅度更是超過(guò)9萬(wàn)元。之后，寶馬中國(guó)、沃爾沃、一汽大眾-奧迪、保時(shí)捷等各大進(jìn)口汽車生產(chǎn)商也紛紛做出降價(jià)反應(yīng)。

　　北京金港保時(shí)捷中心電銷專員石博告訴記者：“關(guān)稅降低以來(lái)，在售的保時(shí)捷各款車型均有不同程度的降價(jià)，像2018款 Cayenne S現(xiàn)在裸車價(jià)格118.8萬(wàn)元，之前價(jià)格128.8萬(wàn)元，降了10萬(wàn)元。”

　　業(yè)內(nèi)專家分析，關(guān)稅從25%下降到15%之后，150萬(wàn)元以下的車型可以實(shí)現(xiàn)8%左右的價(jià)格降幅。去年12月，國(guó)家開(kāi)征豪車消費(fèi)稅，對(duì)扣除增值稅后價(jià)格130萬(wàn)元以上的車型加收10%的稅，按目前增值稅16%換算，最終售價(jià)150.8萬(wàn)元以上的車型都要面臨豪車稅。然而關(guān)稅一下降，“紅線”會(huì)大致移動(dòng)到163.9萬(wàn)元的水平，這意味著原價(jià)150.8萬(wàn)元至163.9萬(wàn)元的車型能獲得雙重減免。

　　雖然中規(guī)進(jìn)口車最終售價(jià)決定權(quán)在4S店手中，但在官方指導(dǎo)價(jià)一片下調(diào)聲中，消費(fèi)者對(duì)中規(guī)進(jìn)口車降價(jià)幅度抱有期待。相比之下，平行進(jìn)口車沒(méi)有官方指導(dǎo)價(jià)，只有終端成交價(jià)，平行進(jìn)口車降價(jià)幅度顯得“不盡如人意”。

　　庫(kù)存積壓也成為平行進(jìn)口車降幅不明顯的重要原因。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口121.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。其中，平行進(jìn)口汽車達(dá)到17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.8%。對(duì)經(jīng)銷商而言，在降稅政策之前已經(jīng)交過(guò)稅的平行進(jìn)口車再行降價(jià)比較困難。

　　持幣待購(gòu)現(xiàn)象凸顯

　　無(wú)論中規(guī)進(jìn)口車，還是平行進(jìn)口車，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車的降價(jià)期待毋庸置疑，降價(jià)的幅度更是成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“之前看好了保時(shí)捷的一款車，聽(tīng)說(shuō)關(guān)稅下降，不知道價(jià)格會(huì)降多少，所以決定再等等。”北京的孫女士告訴記者。而鄭州的劉女士則表示：“本來(lái)打算買合資車，但現(xiàn)在進(jìn)口車價(jià)格下來(lái)后，在考慮要不要添些錢買輛進(jìn)口車。”

　　消費(fèi)者持幣觀望的心態(tài)直接影響了進(jìn)口量和銷售量。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2018年6月中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)情況分析報(bào)告》顯示，6月，我國(guó)汽車海關(guān)進(jìn)口量為1.5萬(wàn)輛，同比下降87.1%，其中平行進(jìn)口1121輛，同比下降92.2%。從銷售量來(lái)看，6月，中規(guī)進(jìn)口車銷售6.3萬(wàn)輛，同比下滑21.2%。

　　“關(guān)稅降低是國(guó)家政策，保時(shí)捷降價(jià)是必然的，而這樣的降價(jià)幅度對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)非常少見(jiàn)，這樣的價(jià)格也會(huì)在今后一段時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定，至于接下來(lái)還會(huì)不會(huì)有降價(jià)，只能說(shuō)不會(huì)有這么大幅度了。”石博說(shuō)。

　　5-6月處于觀望狀態(tài)的消費(fèi)者不在少數(shù)，而進(jìn)入7月消費(fèi)者持幣觀望的狀態(tài)依然存在。特別是“原產(chǎn)于美國(guó)的汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)在將在7月6日加征25%的關(guān)稅”的規(guī)定一石激起千層浪。福特、通用、克萊斯勒等美國(guó)品牌汽車受到影響，是否漲價(jià)、何時(shí)漲價(jià)尚未有定論，這讓之前有意購(gòu)買美國(guó)品牌汽車的消費(fèi)者再次陷入觀望狀態(tài)。

　　品牌結(jié)構(gòu)面臨重組

　　自主品牌車、合資車、進(jìn)口車形成了我國(guó)汽車市場(chǎng)三分天下局面。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2017年我國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率最大，合資品牌車排名為德系、日系、美系、韓系和法系車，進(jìn)口車在我國(guó)乘用車市場(chǎng)所占比例并不高。智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，進(jìn)口汽車銷量約占總銷量4%。

　　降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)針對(duì)美國(guó)品牌汽車加征關(guān)稅，一“降”一“加”政策下，進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)速度會(huì)加快，合資車、自主品牌車價(jià)格或下降，這讓我國(guó)汽車市場(chǎng)汽車品牌結(jié)構(gòu)面臨重組的可能。

　　進(jìn)口豪華品牌車加快國(guó)產(chǎn)化速度。有媒體報(bào)道，林肯新車型與重慶長(zhǎng)安汽車確定合資關(guān)系，將在2022年前國(guó)產(chǎn)5款車型，其中2019年首款國(guó)產(chǎn)車型是中大型SUV-Aviator，定位高于MKX。特斯拉與上海市政府簽約，加快了在我國(guó)建廠的步伐。此外，捷豹計(jì)劃合作奇瑞在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車，而寶馬、奔馳也在醞釀國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃。

　　合資車、自主品牌車價(jià)格產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。有關(guān)專家分析，預(yù)計(jì)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)的連鎖反應(yīng)為：關(guān)稅下調(diào)-進(jìn)口車價(jià)格下調(diào)-高級(jí)合資車（25萬(wàn)元-30萬(wàn)元）價(jià)格下調(diào)-中端合資（20萬(wàn)元-25萬(wàn)元）價(jià)格下調(diào)-低端合資車及自主品牌車價(jià)格下調(diào)（20萬(wàn)元以下），且傳動(dòng)效應(yīng)依次減弱。

　　中國(guó)汽車行業(yè)資深分析師賈新光公開(kāi)表示：“關(guān)稅降低對(duì)很多消費(fèi)者都利好。表面上看，進(jìn)口汽車降價(jià)與老百姓沒(méi)有關(guān)系，只是高端消費(fèi)，但是降低關(guān)稅實(shí)際上減少了原來(lái)的保護(hù)措施，最終會(huì)影響到國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格。”（見(jiàn)習(xí)記者 丁曉利）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)國(guó)門時(shí)報(bào)

 

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