中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2018年汽車市場呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢或是大概率事件，其中三季度降幅持續(xù)擴(kuò)大，9月下滑幅度達(dá)到14.8％，均凸顯當(dāng)前汽車市場“壓力山大”。
未來汽車需求根本上還是取決于經(jīng)濟(jì)基本面的改善。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)、消費(fèi)、投資持續(xù)下滑，前期超預(yù)期的出口和地產(chǎn)投資對經(jīng)濟(jì)的支撐效用也明顯放緩，預(yù)計四季度供需兩弱、經(jīng)濟(jì)下行的格局將持續(xù)，疊加居民加杠桿買房透支購買力，對汽車消費(fèi)產(chǎn)生的擠出效應(yīng)短期不會改變。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心專家預(yù)測，在消費(fèi)持續(xù)低迷以及同期高基數(shù)下，四季度汽車市場增速持續(xù)負(fù)增長，而2019年在政策加持及低基數(shù)下，有望維持微增長。
乘用車方面，今年乘用車市場走勢更多是當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行、房貸擠出效應(yīng)等多重因素造成對購買力的削弱，而未來趨勢判斷主要還是從消費(fèi)者的購買意愿和購買力著手。專家分析指出，從購買意愿來看，當(dāng)前我國汽車千人保有量156輛，與發(fā)達(dá)國家有較大差距，其中五六線城市居民仍有消費(fèi)潛力。但與此同時，一些大城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重、國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級、使用成本上油價不斷上升、收入增長預(yù)期放緩等因素均影響消費(fèi)需求。
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心研究表明有三大因素正削弱汽車市場購買力：一是去杠桿背景下當(dāng)前中國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)走弱，投資、消費(fèi)等增速持續(xù)放緩，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益弱化；二是居民住房貸款余額增加，三四線城市居民房貸壓力短期仍會擠壓汽車等大件消費(fèi)品的支出；三是中美貿(mào)易摩擦，出口形勢不確定性加大，汽車市場環(huán)境存有不確定性。
面臨經(jīng)濟(jì)放緩，近期政府從需求端持續(xù)釋放刺激信號，在9月、10月相繼發(fā)布《關(guān)于完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制，進(jìn)一步激發(fā)居民消費(fèi)潛力的若干意見》以及《關(guān)于印發(fā)完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2018～2020年）的通知》，其中提到促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級，引導(dǎo)農(nóng)村居民增加汽車消費(fèi)，因此不排除國家存在推出相關(guān)政策刺激的可能性。
綜合以上因素，中汽中心方面預(yù)測，今年乘用車市場增速走低，將呈現(xiàn)負(fù)增長狀態(tài)，同比或下滑3.7％；2019年在2018年低基數(shù)基礎(chǔ)上增速有所好轉(zhuǎn)，同比增長1.2％。商用車領(lǐng)域，一方面，外圍宏觀環(huán)境將限制商用車市場增長規(guī)模；而另一方面，隨著近兩年環(huán)保和治超治限的趨嚴(yán)，商用車市場呈現(xiàn)集中換購現(xiàn)象，短期會拉高市場銷量。在兩方面因素影響下，商用車市場需求將回歸平穩(wěn)，主要變化體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)品升級。
新能源汽車市場方面，從供給端看，在雙積分和新能源汽車合資股比放開雙重驅(qū)動下，車企將既被動又主動地推出更多新能源車型供消費(fèi)者選擇；從需求端看，不限牌限號、免征車購稅、減免車船稅、政府采購增加等政策將持續(xù)利好新能源汽車市場。伴隨著新能源汽車市場供需兩端的持續(xù)發(fā)力，未來高增長態(tài)勢有望延續(xù)，今年全年產(chǎn)銷量將大概率超過100萬輛。
長期看，由于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已達(dá)到較高基數(shù)，未來行業(yè)低增速常態(tài)化，市場競爭將更加激烈，行業(yè)洗牌或加速到來。具體來說，寶馬集團(tuán)日前表示增持其在華晨寶馬股份，成為首家控股合資企業(yè)的外資車企，后續(xù)其他廠商預(yù)計會相繼效仿，國際整車廠的車型周期也將更多傾向于中國。因此，隨著中國汽車市場對外開放進(jìn)程加快，合資、自主企業(yè)競爭將加劇，弱勢品牌將逐步退出市場。（記者 陳偉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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