前三季度終端零售同比跌1％ 車市急剎車難擋消費(fèi)升級大勢

　　根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心最新統(tǒng)計，2018年前三季度汽車市場終端零售1883.5萬輛，同比下滑1％，創(chuàng)近年來新低，其中三季度市場銷量下滑10.1％，拖累前三季度市場轉(zhuǎn)向負(fù)增長。從全年來看，2018年整體增速前高后低，其中1～2月在春節(jié)錯位及低基數(shù)影響下增速達(dá)到兩位數(shù)，但6月開始連續(xù)4個月出現(xiàn)大幅下滑，車市表現(xiàn)低迷。

　　需要引起重視的是，乘用車、商用車三季度市場表現(xiàn)均較弱。中汽中心首席專家、數(shù)據(jù)資源中心總工程師朱向雷分析指出，乘用車市場在宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、中美貿(mào)易摩擦持續(xù)、消費(fèi)者信心下降及油價連續(xù)上漲等負(fù)面因素影響下跌幅持續(xù)擴(kuò)大，三季度同比下滑11.4％。而商用車市場在去年高基數(shù)下增速放緩，由二季度的13.6％下降為0.3％。

　　需求端低迷　SUV持續(xù)大幅下滑

　　在經(jīng)歷往年兩位數(shù)的高增長后，SUV首次出現(xiàn)負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示，前三季度SUV市場累計銷量為680萬輛，同比下滑0.7％，其中9月跌幅高達(dá)16.9％，三季度整體跌幅達(dá)到11.3％。與此相對，2018年前三季度轎車市場累計銷售801萬輛，同比微增0.3％，自2013年以來首次增速高于SUV市場。朱向雷解釋稱，從需求端看，主要有兩方面因素：一方面，經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致居民購買力不足是主因。今年1～9月限額以上汽車類零售額同比增速由2017年同期的6.2％下滑至0.2％，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，油價不斷攀升，部分消費(fèi)者放棄購買高油耗SUV，主流SUV銷量持續(xù)下滑，SUV需求端呈現(xiàn)下滑態(tài)勢；另一方面，隨著近幾年SUV市場持續(xù)高增長，在乘用車市場中的占比逐漸擴(kuò)大，2017年達(dá)到41.8％，與轎車的差距逐漸縮小，未來轎車和SUV發(fā)展趨于平衡和合理，這也是SUV市場放慢的重要原因。

　　從供給端看，2016年、2017年上市多款爆款車型，拉高了同期基數(shù)，因此在原有車型老化、新產(chǎn)品拉動效應(yīng)不明顯的背景下，今年SUV市場表現(xiàn)不如轎車。

　　自主品牌壓力加大　高端市場仍不乏亮點(diǎn)

　　前三季度自主品牌乘用車銷售602.5萬輛，同比下降3.5％；占乘用車銷售總量的37.3％，較去年同期下降0.6個百分點(diǎn)。其中自主品牌SUV增速由去年的26.3％進(jìn)一步放緩至0.2％，SUV市場放緩給自主品牌帶來較大壓力。

　　從自主與合資品牌的發(fā)展歷程看，2010年之前自主品牌主打A0級車型，通過低價策略尋求合資品牌放棄的低端市場，試圖搶占市場份額。但在2010～2013年面臨合資的降價打壓，自主品牌的生存空間減少，面臨較大壓力。2013年以后，以長城為代表的自主品牌依靠SUV突圍，價格突破至10萬～15萬元，SUV紅利給自主品牌迎來了量價雙升的發(fā)展機(jī)遇。但隨著2018年SUV市場增速放緩以及合資品牌SUV產(chǎn)品的相繼推出，自主品牌再次面臨增長瓶頸。此外，在其他細(xì)分市場方面，隨著合資品牌布局深入、車型多覆蓋廣，加上價格持續(xù)下探，15萬元以下的朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗等車型在市場份額方面具有絕對的優(yōu)勢，且這部分客戶消費(fèi)習(xí)慣較為保守，很難轉(zhuǎn)向自主品牌。

　　在自主品牌面臨巨大壓力背景下，自主高端品牌市場表現(xiàn)卻不乏亮點(diǎn)。吉利汽車發(fā)布的全新高端品牌領(lǐng)克表現(xiàn)優(yōu)異，三季度及全年市場銷量達(dá)2.9萬輛和6.8萬輛；長城汽車推出的WEY品牌拉動長城SUV總銷量的提升，前三季度WEY累計銷售9.5萬輛，同比增長339.2％，其中三季度銷量為2.6萬輛，同比增長24.9％。

　　消費(fèi)升級趨勢明顯　高端化產(chǎn)品需求增長

　　近年來，隨著產(chǎn)品的升級換代和居民購買力的不斷提升，消費(fèi)升級仍然推動著市場高端化的產(chǎn)品需求不斷增長。

　　據(jù)統(tǒng)計，前三季度豪華品牌終端零售累計211萬輛，在整體乘用車市場下降2％的背景下豪華車同比增長達(dá)到10.9％，但漲幅較去年同期回落6.3個百分點(diǎn)，成為支撐前三季度市場增速的重要驅(qū)動力。其中7～9月豪華車增速分別為15.3％，12.7％和3.3％。

　　此外，前三季度A00級車型銷售19.7萬輛，同比增長24.5％，但隨著6月12日新補(bǔ)貼政策正式實施促進(jìn)產(chǎn)品升級，A00級三季度終端零售累計4.2萬輛，同比下滑44.3％，7、8、9月下滑均超過40％。整體消費(fèi)升級趨勢下，車企進(jìn)行新一輪的產(chǎn)品布局與升級，市場由A00級向A0、A級轉(zhuǎn)變。前三季度A級銷售909.1萬輛，同比增長2.2％，市場份額由去年同期的53.9％提升至56.2％，升級趨勢明顯。

　　新能源汽車方面，在整體車市消費(fèi)升級趨勢疊加新補(bǔ)貼政策以及汽車產(chǎn)業(yè)投資管理等政策實施的影響下，新能源乘用車市場也呈現(xiàn)消費(fèi)升級態(tài)勢，各車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，A級車為主要突破點(diǎn)，成為市場競爭有力車型。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度新能源A級車銷售20.4萬輛，同比增速達(dá)到1.6倍以上。其中，A0級市場前三季度銷售5.8萬輛，同比增速高達(dá)3.3倍以上，市場規(guī)模由去年同期的6.3％提升至12.4％，將成為未來車市的新增長點(diǎn)。

　　價格上移是車市消費(fèi)升級的重要體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，前三季度，10萬元以下價格段累計銷量為475.7萬輛，同比下滑9.8％，整體乘用車10萬元及以下車型的銷量比例相比去年同期下降2.6個百分點(diǎn)至29.4％；10萬～20萬元區(qū)間產(chǎn)品銷量為739.1萬輛，同比略微下滑2％，其銷量比例達(dá)到45.7％，較去年同期提升0.7個百分點(diǎn)。（記者 陳偉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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