改革開放40年 汽車電子：從新能源汽車換道超車

　　在改革開放偉大實(shí)踐的深遠(yuǎn)影響下，中國的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，各行各業(yè)都分享著巨大的改革紅利，同時也成就了當(dāng)今中國如火如荼的汽車工業(yè)。

　　新時代下的機(jī)制改革

　　改革開放40年來，在前30年，汽車和零部件企業(yè)以國有控股為主或國有相對控股，同時民營經(jīng)濟(jì)參與管理的體制、機(jī)制，對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有好處的。國有股權(quán)的存在保證了企業(yè)具有國家信用特征，而民營特性的管理層更具有市場意識，這樣的混合所有制讓企業(yè)更容易獲得供應(yīng)鏈體系的支持。

　　改革開放的最近一個十年，尤其是黨的十八大以來，國家主導(dǎo)下的企業(yè)改革，讓國有、民營企業(yè)能更加發(fā)揮各自優(yōu)勢。國有企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步在軍工、航天航空等領(lǐng)域繼續(xù)牢牢掌握主動權(quán)，而在以市場競爭為目標(biāo)進(jìn)行資源配置的大眾消費(fèi)領(lǐng)域，要大力推動企業(yè)市場化發(fā)展。未來汽車企業(yè)股份制發(fā)展應(yīng)該進(jìn)一步放開，減少國有控股比例，國有股份與民營股份相對持平，或國有持股進(jìn)一步減少，這是在充分競爭市場實(shí)施混改的最終目的。

　　汽車業(yè)是市場化程度非常充分的產(chǎn)業(yè)，是全球化的產(chǎn)業(yè)，不論是人才還是技術(shù)資源都需要實(shí)現(xiàn)全球配置。汽車產(chǎn)業(yè)體制、機(jī)制的改革必須以市場化競爭為目標(biāo)，把企業(yè)作為市場主體才能保證企業(yè)充分參與市場競爭。在我國汽車市場，長城、吉利等企業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)也得益于民營企業(yè)的體制、機(jī)制優(yōu)勢。

　　所以選擇什么樣的體制與機(jī)制，主要依據(jù)企業(yè)所處的行業(yè)和領(lǐng)域，如果面臨的是大眾百姓的消費(fèi)需求，面臨的是充分競爭的市場，企業(yè)也必須具備相應(yīng)的體制與機(jī)制。

　　自主創(chuàng)新與國際并購

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)距離發(fā)展“百年”，仍有幾十年的路要走。當(dāng)前，中國自主汽車在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面進(jìn)步非常明顯，但在動力總成、電子控制等一些核心技術(shù)與先進(jìn)外企相比仍有很大差距，很多時候我們知其然而不知其所以然，還需要大量的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代。創(chuàng)新就是在試錯，不經(jīng)歷失敗的創(chuàng)新是沒有價值的。我們就要在試錯中創(chuàng)新，不斷沉淀和積累。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)走過了“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”的階段，其實(shí)就是模仿創(chuàng)新、吸收創(chuàng)新，再到原始創(chuàng)新?，F(xiàn)在，中國汽車零部件企業(yè)都進(jìn)入了原始創(chuàng)新的階段。過去幾十年，無論整車的“四大工藝”，還是零部件供應(yīng)體系，我們可以模仿，外觀形式模仿容易，但內(nèi)在精氣神兒是模仿不了的，也是買不來的。技術(shù)和管理也需要長時間的專注、投入和積累，尤其是研發(fā)體系與能力的培養(yǎng)，我們要營造良好的氛圍，讓科技人才發(fā)揮作用，建立正向開發(fā)體系。

　　自主發(fā)展是道，并購整合是術(shù)。并購是在一定階段內(nèi)補(bǔ)自己短板，但拿過來的要充分理解對方的發(fā)展內(nèi)涵。歐美一些優(yōu)秀的家族企業(yè)由于種種原因給我們提供了并購的資源。作為并購方的中國企業(yè)，最關(guān)鍵的是有沒有能力去駕馭和吸收這些百年老店，核心在于文化包容。綜觀汽車市場成功的并購案例，包括吉利與沃爾沃、均勝電子與德國普瑞等，中方企業(yè)都十分尊重被收購方的管理層，為原有的團(tuán)隊(duì)提供大力支持。吉利向沃爾沃學(xué)習(xí)吸收了很多精華，也大量借鑒沃爾沃的技術(shù)，但這種借鑒是真正的市場行為，是要付出資本的，而不是強(qiáng)迫性的行政手段，吉利做得恰到好處。吉利汽車董事長李書福對汽車產(chǎn)業(yè)有非常深刻的認(rèn)識，對汽車產(chǎn)業(yè)有敬畏之心，尊重技術(shù)，尊重人才，所以吉利有了今天的成就。雖然近五年汽車產(chǎn)業(yè)國際并購的機(jī)會很多，但未來這種形勢不會持久，整合發(fā)展雖是大勢，但機(jī)會可遇不可求。中國汽車企業(yè)能不能消化并購，關(guān)鍵還是自主創(chuàng)新和管理能力的提升。

　　“新四化”下的行業(yè)變局

　　在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的趨勢之下，我們從“彎道超車”到“換道超車”，大力發(fā)展新能源汽車，一定會實(shí)現(xiàn)“趕超”，但不是在三五年內(nèi)，可能需要10年，甚至20年。

　　我國為什么選擇“換道”，選擇電動化？因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域的發(fā)動機(jī)、變速器、電控系統(tǒng)相關(guān)的一些關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)幾乎被外企壟斷，市場化競爭中，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與投放迎來的是外企的戰(zhàn)略性降價競爭，被設(shè)置行業(yè)壁壘，企業(yè)在技術(shù)還未獲得市場認(rèn)可之時就已經(jīng)開始虧損。

　　所以，發(fā)展電動汽車是國家對汽車產(chǎn)業(yè)的正確指引，主導(dǎo)方向十分明確，補(bǔ)貼政策起到了很大的促進(jìn)作用，新能源整車市場、“三電”零部件企業(yè)得到了發(fā)展和成長。如果市場培育前期沒有補(bǔ)貼，把電動化技術(shù)完全放開，中國企業(yè)很可能被大量涌入的外資企業(yè)壓制，再次走傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的老路。但不可否認(rèn)，隨著市場和技術(shù)的逐漸成熟，補(bǔ)貼必然會逐漸減少，直到完全取消。

　　在網(wǎng)絡(luò)化、智能化方面，“BAT”等中國企業(yè)已經(jīng)走在世界前列，技術(shù)應(yīng)用能力強(qiáng)。共享化更符合中國人口多、汽車人均保有量少的特征，是一種全新的商業(yè)模式。因此，在符合中國國情的“新四化”趨勢之下，我國汽車產(chǎn)業(yè)有可能在未來10~20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。

　　當(dāng)然，“換道超車”也需要理性分析，我們應(yīng)直面差距，奮勇直追，強(qiáng)化“整零”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的合作理念。從中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展長遠(yuǎn)考量，我國汽車零部件企業(yè)需要愛護(hù)和關(guān)心，而企業(yè)家們更要有夢想與情懷。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“耐得住寂寞的20年”，現(xiàn)在我們?nèi)孕枰@份堅(jiān)守與堅(jiān)持。再過20年，中國一定會出現(xiàn)一批汽車和零部件企業(yè)與國際巨頭并駕齊驅(qū)。（深圳市航盛電子股份有限公司總裁 楊洪）

　　轉(zhuǎn)自：中國電子報(bào)

 

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