進(jìn)入2月，多家車企陸續(xù)宣布迎來2019年銷量“開門紅”，家家車企都呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，這給人們造成了一種國內(nèi)乘用車市終于停止下滑的假象。然而，隨后發(fā)布的2019年1月中國汽車產(chǎn)業(yè)銷量數(shù)據(jù)卻狠狠地打臉車企。
從中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的1月中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，此前眾多企業(yè)各自宣布的所謂“開門紅”并沒有在數(shù)據(jù)中得以體現(xiàn)，相反，1月乘用車市場銷量非但不紅，還慘不忍睹。
1月汽車市場降幅進(jìn)一步加大
據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月，我國汽車銷量為236.73萬輛，同比下降15.76％。其中乘用車1月銷量為202.11萬輛，為2013年以來最低的1月銷量，同比下降17.71％，降幅較2018年12月進(jìn)一步擴(kuò)大；環(huán)比下降9.49％。
1月，我國轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量均有所下降，其中轎車銷量98.62萬輛，同比下降14.89％；SUV銷量87.89萬輛，同比下降18.86％；MPV銷量12.96萬輛，同比下降27.44％。
分析中汽協(xié)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，17.7％的月度同比降幅是我國乘用車銷量2012年1月以來最大跌幅。這也是我國乘用車銷量連續(xù)第7個月同比下降。
上個月，中汽協(xié)與乘聯(lián)會公布的年度數(shù)據(jù)同時表明，2018年中國汽車消費市場轉(zhuǎn)冷，且出現(xiàn)了數(shù)十年未曾出現(xiàn)的年度下滑。從中汽協(xié)2018年下半年所公布的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)乘用車的產(chǎn)銷量較2017年同期連續(xù)出現(xiàn)下降，且降幅不斷擴(kuò)大，汽車總體銷量也出現(xiàn)連續(xù)多月負(fù)增長。
進(jìn)入2019年，國內(nèi)車市依舊呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，沒有任何好轉(zhuǎn)的跡象，在中汽協(xié)秘書長助理許海東看來，銷量下降的原因仍然是整體經(jīng)濟(jì)放緩，以及中小城市消費降級。為了應(yīng)對汽車市場的連續(xù)下滑，1月29日，國家發(fā)改委等十部委印發(fā)推動消費增長方案，強(qiáng)調(diào)要促進(jìn)汽車消費，包括持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、加快繁榮二手車市場等。
同時，對于2019年中國汽車市場的走向，中汽協(xié)也做出了相關(guān)預(yù)判。根據(jù)預(yù)計，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。其中，乘用車預(yù)計銷售2370萬輛左右，與2018年基本持平。
中汽協(xié)強(qiáng)調(diào)，在經(jīng)歷了2018年的小幅下降與激烈競爭之后，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的壓力更大，市場競爭將更加激烈。隨著汽車保有量的大幅增長，汽車安全、環(huán)保、節(jié)能、交通擁堵等問題也日益凸顯，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。
冷暖不一部分車企逆勢跑贏大盤
作為自主品牌的領(lǐng)跑者吉利汽車，經(jīng)歷了去年12月銷量“急剎車”，2019年1月迎來了真正的“開門紅”。1月，吉利汽車銷量15.84萬輛，同比增長2％，其中9款車型1月銷量破萬輛。SUV方面，博越銷售2.7萬輛、帝豪銷售2.4萬輛、繽越銷售1.4萬輛;轎車方面，全新帝豪2.4萬輛，帝豪GL銷量1.3萬輛，繽越銷售1.2萬輛;沖擊高端市場的領(lǐng)克品牌，1月銷量共1.2萬輛。
長城汽車1月共銷售11.17萬輛，同比增長1.52％。其中，歐拉品牌表現(xiàn)不錯，1月，歐拉品牌共銷售3785輛，環(huán)比增長258.77％。哈弗品牌仍是長城汽車的銷量主力，1月共銷售8.6萬輛，同比增長9.81％。其中哈弗M6、哈弗F7表現(xiàn)搶眼，1月分別銷售1.2萬輛，1.5萬輛，前者同比增長211.43％，后者環(huán)比增長36.36％。但哈弗H2、哈弗H6和哈弗H9等多款車型出現(xiàn)下滑，分別銷售5046輛、4.5萬輛、825輛，分別同比下滑51.43％、23.84％和57.04％。
在吉利、長城汽車迎來新年開門紅的同時，廣汽傳祺、上汽乘用車銷量則大幅度下滑。根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月，廣汽傳祺銷售3.38萬輛，同比大跌44.64％，僅完成年度60萬銷量目標(biāo)的5.65％。但值得注意的是，廣汽傳祺官方發(fā)布終端銷量數(shù)據(jù)顯示，1月廣汽傳祺終端銷售5.59萬輛，同比增長45.16％。其批發(fā)銷量與終端銷量相差甚遠(yuǎn)。
上汽集團(tuán)自主品牌上汽乘用車（榮威/名爵）1月銷量為6萬輛，同比下降17.84％。上汽集團(tuán)表示，1月份銷量下滑的主要原因在于集團(tuán)主動實施了降庫存和優(yōu)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。1月其終端零售同比僅下降1.9％，優(yōu)于批發(fā)表現(xiàn)。
相比于自主企業(yè)，合資品牌也呈現(xiàn)出基本一致的景象。即使在不容樂觀的市場態(tài)勢下，仍有個別業(yè)績向好的企業(yè)，跑贏大盤實現(xiàn)逆勢增長。
從公布的1月銷量來看，以日系企業(yè)為代表的豐田實現(xiàn)15.3％的增長，整體銷量達(dá)到14.71萬輛，完成目標(biāo)銷量的9.1％。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家韓系合資企業(yè)也迎來了銷量復(fù)蘇，同比增長分別為47％和48％，但北京現(xiàn)代能否完成全年超過20％的增幅，還要根據(jù)未來幾個月的市場表現(xiàn)來做出判斷。一汽-大眾大眾品牌銷量增長基本持平，終端銷量達(dá)13.31萬輛，對于大眾目前在中國的銷售體量，實現(xiàn)穩(wěn)步增長就是達(dá)成了目標(biāo)。
這類車企為何能在整體車市出現(xiàn)17.71％跌幅的情況下實現(xiàn)銷量增長呢？
結(jié)合廣汽豐田、現(xiàn)代、吉利、長城汽車等企業(yè)的實際情況來看，相應(yīng)企業(yè)均做到了厚積薄發(fā)，通過前期的大力投入換來品牌力、產(chǎn)品力的不斷提升，因此實現(xiàn)了銷量的逆勢增長。
淘汰賽必將愈演愈烈
在存量競爭的時代，車企的分化淘汰將更為明顯。品牌力、產(chǎn)品力低下，僅靠營銷嘩眾取寵的企業(yè)會逐漸被淘汰出局；加大研發(fā)投入、造精品車、緊隨時代潮流才是車企生存下去的根本。
可以說“強(qiáng)者恒強(qiáng)”，車市大環(huán)境不景氣并沒有對實力較強(qiáng)的車企造成太大影響，一些車企甚至還實現(xiàn)了銷量的增長，那么其吞食掉的市場份額必然是來自于邊緣車企。而且，整個行業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度很可能會比我們想象得還要快。
2018年，車市整體高開低走，下半年更是出現(xiàn)嚴(yán)重同比下滑，不少車企已經(jīng)開始面臨被市場淘汰的風(fēng)險。曾經(jīng)輝煌一時的“小車之王”鈴木、“微面王者”哈飛相繼退市，廣汽菲亞特、長安標(biāo)致雪鐵龍、海馬汽車、華泰汽車等已經(jīng)處于被淘汰的邊緣。
這些傳統(tǒng)車企也曾有過輝煌，但由于產(chǎn)品競爭力的缺失，使其在近幾年的市場競爭中節(jié)節(jié)敗退，甚至淪落到通過造車新勢力轉(zhuǎn)讓資質(zhì)來止損。
事實上，目前很多身處險境的傳統(tǒng)汽車品牌想堅持走完上半年都很難。2019年初，野馬汽車100％的股份出售給雷丁汽車，作價14.5億元；日前，造車新勢力愛馳汽車又傳出將收購陸風(fēng)汽車50％股份，而且此收購事宜已經(jīng)得到各方證實。收購?fù)瓿芍?，愛馳汽車將獲得稀缺的生產(chǎn)資質(zhì)。
由此可見，中國汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽已經(jīng)加速展開?？梢杂鲆姷氖牵磥韺⒂懈嗳鮿萜放苹蛘咂髽I(yè)將被兼并重組。（記者 韓冬）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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