國六排放標準實施將近 車輛相關(guān)產(chǎn)品升級市場開啟

　　"國六排放標準將于2020年起在全國范圍內(nèi)實施，而北京市更要求在該市銷售和登記注冊的重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車今年7月1日起就必須滿足國六排放標準。這些都將不斷推動車輛硬件升級，同時對車輛需要的潤滑油技術(shù)也提出了全新要求。"日前，路博潤公司發(fā)動機油商務(wù)經(jīng)理趙軍民在接受記者采訪時表示。

　　國六標準推動車輛相關(guān)技術(shù)升級

　　與國五標準相比，國六標準的排放限值更低，輕型汽油車一氧化碳、碳氫、非甲烷總烴和氮氧化物排放將比國五階段降低50%左右，顆粒物排放降低40%左右。重型柴油車，氮氧化物和顆粒物將比國五階段降低60%以上。"國六排放標準將不斷推動市場車輛硬件不斷升級，而在車輛硬件技術(shù)不斷發(fā)展和以及更低油耗的限值壓力驅(qū)動下，車輛需要全新的潤滑油技術(shù)以確保滿足相關(guān)排放及油耗標準，同時確保硬件正常運行和提供更好的硬件保護。"趙軍民說。

　　據(jù)趙軍民介紹，汽機油領(lǐng)域，2017年APISN及以上性能等級的油品占27%的市場份額，而到2022年時，這個數(shù)字將會翻一番至54%。路博潤分析，其主要的推動因素為近年來迅猛增加的渦輪增壓直噴發(fā)動機（TGDI）所帶來的減少低速早燃（LSPI）的要求，發(fā)動機硬件的更新使得對LSPI適用的APISNPLUS及更高質(zhì)量油品需求在不斷增長。

　　據(jù)路博潤預計，國內(nèi)TGDI車輛的銷售占比自2017年突破50%之后，將在2020年前后接近70%。同時，乘用車國六排放法規(guī)將在2020年進入實施階段。路博潤認為，在汽機油的研發(fā)方面，除了需要著重考慮TG-DI發(fā)動機的技術(shù)需求外，還要考慮到主機廠商對于汽油顆粒捕集器（GPF）的廣泛應(yīng)用，而后處理系統(tǒng)需要更低灰分（SAPS）的油品技術(shù)，以避免諸如GPF背壓升高甚至堵塞等問題。在機油粘度方面，路博潤分析認為，5W和0W粘度的機油在2017年的市場占比為24%，2020年四階段燃油經(jīng)濟性標準的驅(qū)動將使這個數(shù)字在2022年躍升至52%。

　　柴機油領(lǐng)域，根據(jù)路博潤調(diào)研，2017年性能等級的半壁江山仍被CF-4及以下等級所占據(jù)。而到2022年時，整個市場將全面升級，屆時CH-4及CI-4將占到70%以上的市場份額，并且APICK-4和FA-4及以上的性能級別將占據(jù)到18%。在機油粘度方面，雖然2017年時15W占44%，10W及5W級別的僅共占8%的市場，這個比例在2022年時會有極大的變化，15W將上升至60%，而10W和5W的共占市場份額將上升至15%。路博潤認為，國六排放和第三階段燃油經(jīng)濟性法規(guī)都將于2020年進入實施，在這兩個挑戰(zhàn)的助推作用下，柴機油的研發(fā)方向需要兼顧保護后處理系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟性兩方面性能。在油品粘度大幅降低的同時，必須對發(fā)動機提供良好的硬件保護。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)仍將占主流

　　此外，在電動化的大趨勢下，動力系統(tǒng)雖然呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，但趙軍民認為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)在未來很長一段時間內(nèi)仍將占主流。機油作為車輛的核心零部件，油品供應(yīng)商應(yīng)切實主動地配合主機廠進行潤滑油的研發(fā)升級以滿足國六階段的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　談及路博潤公司針對國六進行的產(chǎn)品與解決方案的研發(fā)，趙軍民說："我們已經(jīng)有非常清晰的產(chǎn)品定位了，在乘用車和商用車上都有完整的解決方案。很多配方的開發(fā)現(xiàn)在已經(jīng)進入尾聲，我們預判在今年會有初步的市場需求，真正的需求量則會反映在2020年。"

　　說到路博潤在產(chǎn)品研發(fā)上的優(yōu)勢，趙軍民說："路博潤1994年在中國設(shè)立銷售辦公室，2000年在上海設(shè)立獨資公司，2013年建立珠海工廠并成為路博潤全球供應(yīng)鏈的重要組成部分。這是我們的競爭優(yōu)勢，因為我們能夠完成本地化的單劑及復合劑產(chǎn)品生產(chǎn)。如果沒有這個工廠，我們就需要把貨從美國運過來，光這個就要耗費兩個月的時間。另一個就是技術(shù)優(yōu)勢。我1998年加入路博潤公司時，公司在中國還沒有技術(shù)團隊。現(xiàn)在我們已有了業(yè)內(nèi)最大的技術(shù)團隊，在珠海建了研發(fā)中心，在上海還有一個很強的分產(chǎn)品線的技術(shù)團隊。路博潤當前有三個主要的技術(shù)中心：一個是在美國，一個是在歐洲，還有一個就是在中國，而且對中國的研發(fā)中心還在加大投入，因為路博潤很早就把中國定為成長的目標市場了。2018年，路博潤亞太地區(qū)的營業(yè)收入占到全球總營收的20%，而中國市場功不可沒。"

　　趙軍民更強調(diào)了路博潤具備的測試優(yōu)勢："發(fā)動機油新規(guī)范開發(fā)是一個復雜的系統(tǒng)工程，如最新的柴油發(fā)動機油標準APICK-4開發(fā)上，從跟OEM討論到最后產(chǎn)品推出，經(jīng)過了十年左右的時間。最后的測試階段需要進行大量的發(fā)動機臺架實驗，需要投入大量資源與投入。一個發(fā)動機實驗可能需要幾百小時測試運行，消耗幾十噸的柴油。在北美和歐洲的實驗室，可以看到行業(yè)標準要求的及各大整車廠商的發(fā)動機臺架。這為路博潤更深入的了解新發(fā)動機技術(shù)要求、有效地開發(fā)新的配方技術(shù)，提供了完善的平臺，也代表了路博潤在同行中的優(yōu)勢。"

　　趙軍民坦言，目前碰到的挑戰(zhàn)是提高油品公司和整車企業(yè)對此的認識和重視，路博潤已經(jīng)作了不少努力并取得了成效。"我們通過大量的實驗獲取實際數(shù)據(jù)，讓OEM和油品公司看到整個潤滑油未來的方向。我們也做了相應(yīng)的展示、推廣與建議活動，對整個潤滑油產(chǎn)品升級具有積極的促進作用。"

　　"對于國六排放標準的實施，路博潤已作好準備。對我們來說，它既是挑戰(zhàn)更是商機。"趙軍民最后說。（記者 鄒潔）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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