克服發(fā)展瓶頸 氫能源產(chǎn)業(yè)前景可期

　　氫能源是一種優(yōu)秀的清潔可再生能源，能夠與電能實(shí)現(xiàn)高效的相互轉(zhuǎn)換，被視作是最具前景的能源之一，有望成為能源使用的終極形式。在新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車具有零排放、燃料加注快、續(xù)航性能強(qiáng)的優(yōu)勢。可與純電動(dòng)汽車形成良好的互補(bǔ)，分別覆蓋長途重載和短途輕載的使用場景。

　　各國紛紛布局，搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)

　　氫能開發(fā)與利用已成為發(fā)達(dá)國家能源體系中的重要組成部分。近幾年來，多國政府都已出臺(tái)氫能及燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖，美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家更是將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。

　　例如，目前歐美日等發(fā)達(dá)國家已開發(fā)出多款氫燃料電池汽車，并配套建設(shè)加氫站。就在2017年，寶馬、奔馳、通用等公司都開始商業(yè)化發(fā)售氫燃料電池汽車。

　　在發(fā)展氫燃料電池汽車方面，我國具備一定的先天優(yōu)勢和基礎(chǔ)，同時(shí)已經(jīng)積累了豐富新能源汽車研發(fā)和推廣經(jīng)驗(yàn)，在加氫站建設(shè)和燃料電池汽車產(chǎn)銷方面均在全球占據(jù)重要位置。隨著制氫、儲(chǔ)氫、輸氫工業(yè)的快速發(fā)展，我國氫燃料電池汽車行業(yè)有望以最快的速度前進(jìn)。分析人士認(rèn)為，氫燃料電池汽車預(yù)計(jì)2020年在商用車領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，氫能產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。

　　同濟(jì)大學(xué)校長助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示，"我國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域起步很早，尤其是在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)期間，可謂站在全球第一陣營。雖然前幾年行業(yè)整體減少了這一領(lǐng)域的研發(fā)和投入，走了一段時(shí)間的'下坡路'，但我們依然'咬緊'國際先進(jìn)水平。背靠較為成熟和完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，只要?dú)淠茏鳛槟茉吹膽?zhàn)略確定，我們會(huì)'跑'得比任何國家都快。"

　　相關(guān)政策頻發(fā)，支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　科技部原部長萬鋼曾表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動(dòng)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

　　自2011年以來，我國政府有關(guān)部門從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財(cái)政等方面相繼發(fā)布了一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵(lì)包括氫燃料電池和相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在今年短短幾個(gè)月中，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)也多次被國家發(fā)改委"官宣"：

　　2月，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布"國家發(fā)展改革委、商務(wù)部關(guān)于《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》公開征求意見的公告"。其中直接涉及氫能和燃料電池領(lǐng)域的目錄共計(jì)6條，涵蓋氫燃料制取、儲(chǔ)運(yùn)及相關(guān)設(shè)備，燃料電池關(guān)鍵零部件，燃料電池車核心部件，氫能基礎(chǔ)設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈類目。

　　3月，國家發(fā)改委連同工業(yè)和信息化部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、國家能源局等有關(guān)部門，制定并發(fā)布了《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019年版）》。其中，新能源汽車關(guān)鍵零部件制造和產(chǎn)業(yè)化，充電、換電及加氫設(shè)施制造，燃料電池裝備制造，氫能利用設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營被列入目錄。

　　4月，國家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門對(duì)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）（修正）》進(jìn)行了修訂，形成了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）（征求意見稿）》，并在官網(wǎng)上發(fā)布向社會(huì)公開征求意見，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)被納入鼓勵(lì)類發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)成熟度欠缺，氫燃料汽車仍在艱難前行

　　氫燃料電池汽車作為未來發(fā)展的一個(gè)重要技術(shù)路線，并且由于其在排放、續(xù)航里程、使用便利等方面的優(yōu)勢，被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。

　　然而，從目前情況來看氫燃料電池車仍存在一些劣勢，它還有很艱難的路要走。

　　氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車，整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈不管是氫的制造與運(yùn)輸，燃料電池系統(tǒng)和加氫站應(yīng)用，都是大眾所不熟悉的。據(jù)了解，氫燃料電池汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈制造成本居高不下，是影響其普及的一個(gè)重要原因。

　　一方面，氫燃料電池的運(yùn)行催化劑是鉑金，全球年產(chǎn)量約為兩百噸。鉑金極易受到周邊空氣質(zhì)量的影響，空氣中有害氣體過多就會(huì)影響金屬鉑的使用效率，從而影響電池性能的可持續(xù)性。

　　另一方面，加氫站的投資成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過加油站或者充電站。雖然加氫速度可以比擬加汽油，但是加氫氣需要高壓處理，而不是汽油的常壓。同時(shí)，高壓氫的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注過程，包括汽車在運(yùn)行過程中可能遭遇碰撞時(shí)存在的安全問題也是一大隱患。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士表示，雖然氫能未來前景看好，但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著諸多瓶頸，需加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計(jì)，擴(kuò)大氫燃料電池的應(yīng)用范圍，同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，支持龍頭企業(yè)加大投入，充分利用國內(nèi)外優(yōu)勢資源，培育并形成具有自主核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化能力。（作者：范捷）

　　轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報(bào)

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