新中國成立70年來，中國鐵路堅決貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，秉持人民鐵路為人民的宗旨，不忘初心，牢記使命，努力奔跑，追夢前行，創(chuàng)造了一個又一個人間奇跡。
據(jù)鐵總宣傳部介紹，截至2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上，建成了世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。2018年，中國鐵路日均開行旅客列車8000多列，全年完成旅客發(fā)送量33.7億人次，其中動車組發(fā)送旅客20.05億人次，占旅客發(fā)送量的60%以上；日均開行貨物列車20000列，2018年全年完成貨物發(fā)送量40.22億噸；電氣化率、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度等指標(biāo)位居世界第一。
中國以區(qū)際干線、煤運(yùn)通道、國土開發(fā)性鐵路為重點，建設(shè)了一大批適應(yīng)各種復(fù)雜地質(zhì)條件、特殊氣候環(huán)境和不同運(yùn)輸需求的普速鐵路。有世界上海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路；有年運(yùn)量世界第一的重載鐵路——大同至秦皇島鐵路；有運(yùn)營里程最長的戈壁沙漠鐵路——烏魯木齊至喀什、包頭至蘭州鐵路；有跨越崇山峻嶺的山區(qū)鐵路——南寧至昆明、重慶至懷化鐵路。
記者了解到，被聯(lián)合國稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡之一”的成昆鐵路，沿線崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢陡峭，風(fēng)景怡人，是一條架設(shè)在地質(zhì)博物館上的鐵路。建設(shè)時期，成昆鐵路凝聚了無數(shù)鐵道兵的心血甚至是生命，開通運(yùn)營后，一代又一代成昆人十年如一日地堅守，為鐵路安全奉獻(xiàn)著青春。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，僅有單線鐵軌的老成昆鐵路即將迎來她的接班人——成昆鐵路復(fù)線，這條設(shè)計時速160公里的雙線鐵路將延續(xù)老成昆線的使命，有效緩解西南地區(qū)運(yùn)力緊張的局面。
在建設(shè)普速鐵路的同時，自20世紀(jì)90年代，中國就開始了對高速鐵路的技術(shù)研究和工程實踐，1999年8月開工建設(shè)、2003年10月投入運(yùn)營的秦皇島至沈陽高速鐵路，和對既有鐵路的大面積改造升級，為中國高速鐵路發(fā)展積累了經(jīng)驗。
2004年以來，特別是黨的十八大以來，中國高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，一大批領(lǐng)先世界的高速鐵路相繼開通運(yùn)營。
中國第一條設(shè)計時速350公里、穿越松軟土地區(qū)的北京至天津高速鐵路，世界上運(yùn)營列車試驗速度最高、時速達(dá)486.1公里的北京至上海高速鐵路，世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的哈爾濱至大連高速鐵路，中國最北端、緯度最高的哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路，世界上運(yùn)營里程最長、跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質(zhì)和眾多水系的北京至廣州高速鐵路，世界上一次建設(shè)里程最長、穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的蘭州至烏魯木齊高速鐵路，世界上第一條熱帶環(huán)島高鐵——海南高速鐵路，首條穿越秦嶺、讓蜀道不再難的西安至成都高速鐵路，一次次刷新了世界紀(jì)錄。
中國成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、速度最高，唯一能在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)運(yùn)營高速鐵路的國家。
中國具有完備、成套的鐵路技術(shù)，形成了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)、世界領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新成果，高速鐵路、既有線提速、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平。
中國建設(shè)了世界上數(shù)量最多的長大鐵路隧道，架設(shè)了世界上跨度最大的公路鐵路兩用橋；自主研制了各種型號的動車、客車、機(jī)車和貨車，能夠滿足不同速度、不同線路、不同運(yùn)輸條件對裝備的要求；成功實現(xiàn)了不同等級列車的混合運(yùn)行、高速鐵路與普速鐵路的互聯(lián)互通。
2017年6月，中國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車“復(fù)興號”投入運(yùn)營，為世界高鐵建設(shè)運(yùn)營樹立了新標(biāo)桿。積極推進(jìn)系列化“復(fù)興號”研制，初步形成了覆蓋時速350公里、時速250公里、時速160公里等不同速度等級，涵蓋不同編組形式和動力牽引模式，適應(yīng)各種運(yùn)營環(huán)境需求的“復(fù)興號”系列產(chǎn)品。截至2018年底，中國裝備動車組3285組，其中“復(fù)興號”動車組292組，通達(dá)23個省會以上城市及香港特別行政區(qū)。
長三角鐵路地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的重要區(qū)域，公鐵航水等多式聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展的態(tài)勢，對服務(wù)區(qū)域和國家重大戰(zhàn)略的實施，發(fā)揮了不可替代的作用。近十年來，長三角鐵路持續(xù)推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)，建成運(yùn)營18條高鐵，鐵路營業(yè)里程突破1萬公里，達(dá)10560公里，其中高鐵里程達(dá)4171公里，成為全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，高鐵成網(wǎng)，區(qū)域形成“1-3小時交通圈”，“同城效應(yīng)”夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。
中國鐵路正在加快推進(jìn)智能高速鐵路建設(shè)，2018年3月1日，中國在北京至沈陽高速鐵路遼寧段開啟自主化智能高鐵關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗，正在建設(shè)的北京至張家口高速鐵路、北京至雄安新區(qū)城際高速鐵路，將開啟中國智能高鐵新篇章。
在“一帶一路”倡議的指引下，中國鐵路積極“走出去”，與世界各國分享建設(shè)發(fā)展成果。目前，印尼雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌等一批國際鐵路合作項目順利推進(jìn)。中歐班列成為“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的標(biāo)志性成果，已累計開行15000多列，通達(dá)15個國家50余個城市。
面向未來，中國將加快建設(shè)以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。到2020年，基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)，高鐵營業(yè)里程達(dá)到3萬公里以上，覆蓋中國80%以上的大城市；到2025年，高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.8萬公里左右；到2035年，率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時交通圈，城市群內(nèi)0.5至2小時交通圈，為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供強(qiáng)大運(yùn)輸保障。（記者 楊圣學(xué)）
轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報
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