粵港澳大灣區(qū)打造世界級機場群

　　第十屆世界航空公司排行榜新聞發(fā)布會暨第九屆世界空姐節(jié)頒獎典禮近日在香港舉行，在“2019世界十佳機場”排行榜中，香港國際機場憑借優(yōu)美的機場環(huán)境、高度的安全保障水平、涵蓋國內(nèi)外的超大業(yè)務規(guī)模等因素，連續(xù)第十次獲得冠軍。

　　香港是國際航運中心，有120多家航空公司提供航班服務，連接香港和全球逾220個目的地，每天超過1100班航班往來香港國際機場。隨著港珠澳大橋于去年10月正式通車，香港國際機場的多式聯(lián)運服務日益擴大。同時，香港國際機場第三跑道將于2022年啟用，預計到2030年香港國際機場客運量將達到1億人次，貨郵吞吐量將達到900萬噸。

　　香港機場的競爭力和未來前景不只來自于香港本地，更是來自于粵港澳大灣區(qū)聚合的力量。“粵港澳大灣區(qū)目前擁有7000萬人口，GDP總和約1.6萬億美元。如此龐大的消費市場需要一個機場群，來滿足區(qū)域內(nèi)日益增長的休閑和商務等需求。”香港中文大學航空政策研究中心政策研究主任羅祥國表示。

　　據(jù)統(tǒng)計，2018年，香港國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、澳門國際機場、珠海機場等大灣區(qū)五大機場客運量達到2億多人次，貨郵吞吐量超過830萬噸。羅祥國預測，未來幾年，大灣區(qū)的客運量增長率將達到7%，是全球平均增長率的兩倍。

　　今年2月發(fā)布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》）指出，要支持香港機場第三跑道建設和澳門機場改擴建，實施廣州、深圳等機場改擴建，開展廣州新機場前期研究工作，研究建設一批支線機場和通用機場。

　　為方便粵港澳大灣區(qū)更加緊密的人員、物流等往來，除香港國際機場外，區(qū)內(nèi)的多個機場也都在擴容建設。去年4月，白云機場2號航站樓和綜合交通中心投入使用。在深圳寶安國際機場T3航站樓北側(cè)，總建筑面積約23.5萬平方米、設計年旅客吞吐量2200萬人次的機場衛(wèi)星廳已于2018年底開工建設。今年3月15日，珠海航空城（機場）集團舉行了珠海機場綜合服務中心及T2航站樓方案設計深化合同簽約儀式。去年上半年，澳門機場客運大樓北面擴建投入使用后，年底也展開了客運大樓南面擴建設計及建造工程。

　　粵港澳大灣區(qū)航空市場規(guī)模領跑全球不僅得益于需求，也由于大灣區(qū)內(nèi)各大機場保持良性互動與錯位發(fā)展，優(yōu)化了空域使用效率。《綱要》提到，要鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區(qū)機場錯位發(fā)展和良性互動，建設世界級機場群。

　　2001年以來，大灣區(qū)五大機場定期舉行會議，促進共同發(fā)展。香港和廣州以及深圳三地機場多次合作，促進人才交流；澳門國際機場著力發(fā)展東南亞航線，補充大灣區(qū)機場群市場；珠海機場的定位是致力成為粵西樞紐（客貨）機場，以及建設公務機綜合保障服務基地。

　　“我們相信，《綱要》的出臺進一步強化了機場對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用，使得粵港澳大灣區(qū)世界級機場群建設迎來了難得的歷史機遇。”廣東機場集團人士表示，伴隨著粵港澳大灣區(qū)建設和廣東省“5+4”骨干機場格局建設深入推進，粵港澳大灣區(qū)的幾大機場有望形成科學合理的差異化發(fā)展和互援補給體系，融入大灣區(qū)互聯(lián)互通的立體化交通網(wǎng)絡。（瑞安）

　　轉(zhuǎn)自：人民日報海外版

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