中國汽車行業(yè)去年底首次迎來下滑行情，一季度市場仍舊低迷。不過，新能源汽車有如一股清流，逆勢增長，給疲軟的中國汽車市場些許慰藉。市場能否否極泰來，還有待觀察。
伴隨著2019年一季度結束，我國汽車市場低迷依舊。據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新統(tǒng)計的4月產銷數(shù)據來看，行業(yè)產銷整體下降的趨勢相比前3個月并沒有得到緩解，持續(xù)下滑的銷量與不斷攀升的庫存指數(shù)，讓車企以及經銷商的處境變得十分暗淡。不過車市也并非赤地千里，新能源方面則繼續(xù)著強勢的表現(xiàn)，增長迅猛，與燃油車形成了強烈反差。
汽車市場下跌趨勢明顯
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2019年4月，中國汽車市場環(huán)比、同比雙雙持續(xù)下降。其中，汽車產量205.2萬輛，同比下降14.45%；汽車銷量198萬輛，同比下降14.6%；環(huán)比下降21.4%；乘用車銷量157.49萬輛，同比下跌17.7%，環(huán)比下降22%。
從2019年第一季度累計產銷數(shù)據來看，1-4月，汽車累計銷量835.3萬輛，同比下降12.1%；汽車產量累計838.86萬輛，同比下跌10.98%。
此前，根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2019年4月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，4月份，汽車經銷商庫存預警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上，汽車經銷商庫存指數(shù)已連續(xù)16個月超過警戒線。
相較前三個月的產銷數(shù)據，一季度數(shù)據下降幅度進一步擴大。中汽協(xié)、乘聯(lián)會在3月所預測的中國車市將要回暖的現(xiàn)象并未出現(xiàn)。相關從業(yè)人員在接受記者采訪時表示，曾經如日中天的SUV表現(xiàn)疲軟，隨著二孩政策火了一把的MPV更是全線下滑，無一增長。盡管3月產銷同比下降幅度較前2個月有所收窄，但考慮到3月是季末的關鍵月，為滿足業(yè)績考核需求，是經銷商集體沖量的體現(xiàn)，并非回暖，車市整體形勢依舊不容樂觀。
“目前市場低迷的主要原因是消費信心不足。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示，受國五、國六標準切換的影響，以及消費者對國家刺激消費政策期待等因素的影響，消費者觀望情緒明顯。
新能源汽車一枝獨秀
在車市低迷的大背景下，新能源汽車反而一枝獨秀，交出一份堪稱優(yōu)異的答卷，與傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)形成了鮮明對比。
隨著中國經濟的高速發(fā)展，汽車走進了千家萬戶。近年來，越來越多的家庭開始添置第二輛，甚至擁有三輛以上的汽車，成為“多車家庭”。
家住深圳的嚴先生正是這樣一個多車家庭，面對日益上漲的油價，以及人均7萬元競價的深圳車牌，在選擇家庭第二輛車時，他果斷地購買了新能源汽車。“現(xiàn)在，好多新能源續(xù)航都在500公里以上，就算衰減也會在400公里左右，完全可以滿足正常的上下班通勤。”嚴先生告訴記者。
據乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據顯示，4月份新能源乘用車銷售9.1萬輛，環(huán)比下滑17%，同比增長28.4%。一季度完成銷量34.5萬輛，同比增長83.8%。其中，緊湊型乘用車增量最強，占比純電動乘用車的53%，取代了此前微型車的地位。此外，插電式混合動力車型增速也很迅猛，合資車型逐步成為插電式混合動力車型的主力。
4月銷量前十的新能源車型中，比亞迪居首位，旗下有三個型號上榜，分別是比亞迪元EV，銷售6428輛，比亞迪e5，銷售4602輛，以及唐DM，銷售3829輛；帝豪EV位居第二，銷5225輛，同比增長91.7%，市場表現(xiàn)亮眼；第三位是北汽EU，從三月12983輛的冠軍銷量猛降至4738輛；其余分別是奇瑞eQ，4129輛；榮威Ei5，4003輛；上市不久的歐拉R1，3505輛；值得關注的是，合資品牌帕薩特PHEV首次進入前十榜單，銷3081輛。
專家表示，新能源乘用車市場進入補貼過渡期，卻依舊能取得良好的銷量水平，是自主廠商逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。但隨著越來越多的合資品牌的加入，未來榜單的角逐勢必變得更加激烈，尤其是各大車企之間的比拼，會逐漸呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象。只有技術強大、又不過多受補貼影響的車企，才能真正站到最后。如不出意料，下一個月，榜單或許還會進行一次洗牌，新能源汽車的銷量也會出現(xiàn)進一步增長。
自主品牌任重道遠
不過,在繁華的表象下,新能源汽車企業(yè)也同樣面臨巨大壓力，2019年，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)很多新變化。
3月26日，財政部、工信部、發(fā)改委、科技部四部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政規(guī)定，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年標準的0.1倍補貼。符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。并聲明2020年，除燃料電池外，新能源補貼政策將徹底結束，屆時新能源汽車的發(fā)展會完全交給市場。
只有潮水退去才知道誰在裸泳。某傳統(tǒng)車企從業(yè)人員告訴記者，補貼時代的終結可謂恰逢其時。預計2020-2022年，合資品牌的新能源車將大量涌入國內市場。目前，各大主流自主品牌都相繼掌握了一定的新能源技術，也形成了一定的產業(yè)規(guī)模。但不可否認的是，與合資品牌在實力方面仍存在一定差距。類比燃油車，在市場好的時候，尚可以分一杯羹，但若是行業(yè)不景氣，自主品牌的產品、體系能力就會受到巨大考驗，難免出現(xiàn)市場失守的情況。逐步縮減補貼政策，是保障新能源戰(zhàn)略執(zhí)行的關鍵，未來，國內的新能源車企要做的是不斷增強實力，增加技術儲備，否則在市場和政策的壓力下將逐步喪失競爭力，直至淘汰出局。
近期或是買車最佳時機
雖然新能源整體形勢良好，且發(fā)展?jié)摿薮?。但同燃油車板塊動輒上萬的月銷量相比，新能源車銷量的絕對值仍舊沒有可比性。所以，在短期內還是無法超越、甚至徹底取代傳統(tǒng)動力的汽車。
記者調查發(fā)現(xiàn)，受制于續(xù)航焦慮、充電時間以及環(huán)境適應性，消費者普遍認為新能源汽車在當下還無法徹底取代燃油車，很多家庭在選購第一輛汽車時，依舊會挑選以傳統(tǒng)動力為主的車型，只將新能源視為一種補充。
乘聯(lián)會分析稱，從全球汽車情況來看，美國、歐洲、日本和印度一季度的情況均低于同期。但隨著國家減稅、減費政策的落地，車市將進入一個元氣恢復的過程。
“5、6月或是今年買車的最佳時機。”某4S店銷售表示，總體來說，車市下行還會持續(xù)一段時間，因為目前還處在國五向國六迭代的階段，為回籠資金，降低庫存指數(shù)，廠家通過供應鏈消化庫存力度很大，一旦未來庫存消化逐步完成，供需恢復正常，就會帶來價格的明顯回升。（記者 劉波）
轉自：中國產經新聞報
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